高鐵路基試驗段A、B組填筑工藝控制

劉 永

中交二航局成都城市建設工程有限公司

一、工程簡介

此次研究以渝萬高度鐵路工程為例，全長245公里，該工程的路基為填方路基，選取A、B組填料作為路基表層和路堤表層以下的路基填料，機床底層及其下方的路堤A、B組填料為25533m3，對該填料的質量要求較高，碎石為破碎狀態，軟化系數在0.75以上，選取機床底層填料最大粒徑在59mm以下，抗壓強度在15MPa以上，填筑高度控制在6.4m至6.8m之間[2]。該工程所處區域地表層含有中堿性鹽漬土，其地下水位范圍在2.7m至3.8m之間。

二、填筑工藝應用的必要性分析

由于高速鐵路施工環境復雜，對填料質量與生產工藝要求較高，普通的工藝無法滿足，而填筑工藝剛好滿足，該項工藝的應用，不僅可以提高施工效率，而且還可以在一定程度上提高施工質量。

三、高鐵路基試驗段A、B組填筑工藝控制研究

本文以試驗方式，探究高鐵路基試驗段A、B組填筑工藝控制方案，確定生產工藝。

1、試驗準備工作

在試驗之前，需要按照施工需求準備AB組填料，取樣測定達到標準以后，方可作為試驗材料。本次試驗選取在渝萬高度鐵路工程區域內選取具有代表性的區域展開試驗研究，采用的填料參數如下：曲率系數大小為2.30，不均勻系數為26.87，抗壓強度為126MPa，對應的軟化系數為0.91，顆粒直徑在5mm以上的比例為74%，最大密度為2.28g/cm3，平均顆粒密度為2.65g/cm3，含水量最優值為5.0%，從整體來看，50%以上的土粒顆粒高于2mm。其中，細顆粒所占比例在1.9%以下，滿足填筑質量要求。

2、試驗標準

此次試驗研究檢測的指標有6項，分別是K30、EVd、EV2、EV2/EV1、K、m。如表1所示為檢驗標準。

表1 試驗檢驗標準

3、施工工藝流程

此次試驗研究采取的施工工藝。

本次研究的施工工藝流程分為三個階段，分別是準備階段、施工階段、驗收階段。具體施工工藝流程有8項：(1)施工準備；(2)基底處理；(3)分層填筑；(4)攤鋪精平；(5)灑水晾曬；(6)碾壓夯實；(7)檢驗簽證；(8)整修養護。

本次試驗研究選取25T壓路機作為碾壓設備，采用的碾壓方式有靜壓、強振、弱振、靜壓4種方式。

4、試驗結果與分析

本次研究的試驗對象你為第一層至第四層基床底層，使用的壓路機型號為TS250，采取的碾壓組合方式為1靜壓處理+2弱振處理+3強振處理+1靜壓處理，共計6遍，其中往返記為一遍，得到的試驗結果見表2。

通過觀察表2中的數據可知，本次試驗研究提出的碾壓組合方式能夠達基床底層檢測指標要求。

表2 試驗結果統計表

總結

本文主要對高鐵路基A、B填填筑工藝展開相關研究，采用的研究方式為試驗研究。選取渝萬高度鐵路工程作為研究對象，通過測試1靜壓處理+2弱振處理+3強振處理+1靜壓處理碾壓組合方式，觀察測試結果可知，填料松鋪厚度在40cm左右，其系數為1.2，按照以上碾壓順序施工，便可以使其滿足施工標準。

[1]呂菲.季節凍土區高速鐵路路基保溫措施效果研究[J].冰川凍土，2016，38(1).

[2]徐貴寶，譚東，陳紅圣.CRH380B高鐵齒輪箱體的制造工藝與質量控制[J].鑄造，2016，65(10).