經略“21世紀海上絲綢之路”:綜合應用平臺建設

鄭崇偉，孫威，陳璇，張仲，孔潔

(1.海軍大連艦艇學院 大連 116018;2.解放軍理工大學雜志社 南京 210007; 3.解放軍75822部隊 廣州 510510;4.江蘇省國際科技合作中心 南京 210041)

經略“21世紀海上絲綢之路”:綜合應用平臺建設

鄭崇偉1，孫威2，陳璇3，張仲4，孔潔4

(1.海軍大連艦艇學院 大連 116018;2.解放軍理工大學雜志社 南京 210007; 3.解放軍75822部隊 廣州 510510;4.江蘇省國際科技合作中心 南京 210041)

由于缺乏系統性的基礎理論支撐，目前國內外尚無專業的“21世紀海上絲綢之路”綜合應用系統，而遠洋航海、戰略支撐點建設、海洋工程設計、海洋資源開發、防災減災等對這方面的需求尤為迫切。文章首先探析“海上絲路”綜合應用平臺建設的重要性、緊迫性，規劃構建涵蓋海洋環境、資源、人文、地理、經濟、法律案例的綜合性“海上絲路”大數據，為國內和國際同行的“海上絲路”研究提供數據基礎;進一步以海洋大數據為支撐，融入團隊前期系列研究成果，規劃構建貼近實用、查詢便捷、理論體系完善的“海上絲路”綜合應用平臺，增強我國的海洋建設能力、海權維護能力、對南海局勢的掌控能力，落實國家戰略，切實呼應黨中央提出的加強“一帶一路”學術研究、理論支撐、話語體系的建設要求，為邁向深藍提供科技支撐、輔助決策，助力人類社會的繁榮進步。

21世紀海上絲綢之路;一帶一路;大數據;綜合應用平臺;海洋戰略

1 引言

“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“海上絲路”)是具有全球視野的戰略倡議，有利于促進沿線各國經濟繁榮和區域經濟合作，加強不同文明的交流互鑒，促進世界和平發展。“海上絲路”以南海－北印度洋為紐帶，開啟了人類合作共贏、平等互助的新篇章。地球70%以上的面積被海洋覆蓋，海洋不僅對人類生存的自然環境起著十分重要的調節作用，而且是社會經濟發展的重要增長點。海洋作為人類生命的搖籃，蘊藏著巨大的資源，將為中華民族的復興帶來新的機遇。“海上絲路”建設作為我國重大戰略目標，承擔著重塑世界經濟秩序、建構包括中國在內互惠互利的經濟共榮體的任務。但是挑戰與機遇往往并存，滄海茫茫、災害頻發，“海上絲路”涉及范圍廣、路程長、沿岸情況復雜;以“海上絲路”關鍵區域之一的孟加拉灣為例，僅1970年的一次風暴潮就造成30余萬人死亡、100余萬人無家可歸。顯然，掌握海洋環境特征是安全、高效展開“海上絲路”建設的先決條件。

隨著資源危機、環境危機越發嚴重，在煤、石油等常規能源日益緊缺、近海漁業資源過度捕撈等諸多困境下，海洋資源必將是21世紀人類社會賴以生存和可持續發展的有力保證，也必將是“海上絲路”建設的新亮點。資源開發、評估先行，只有充分掌握“海上絲路”的海洋能特征，才能實現對資源的高效、合理、有序開發利用。戰略支撐點是人類邁向深藍的重要支撐，但目前關于“海上絲路”戰略支撐點建設的科學研究鳳毛麟角。由于受資料極度稀缺、運算量巨大、技術難度大等諸多限制，仍未實現“海上絲路”的海洋環境系統性研究和海洋資源詳查。由于缺乏系統性的理論支撐，國內外尚無專業的“海上絲路”綜合應用系統，不能很好地為“海上絲路”戰略實施提供科學依據。

本文規劃構建涵蓋海洋環境、資源、人文、地理、經濟、法律案例的綜合性的“海上絲路”大數據，為國內和國際同行“海上絲路”研究提供數據基礎，進而為“海上絲路”的防災減災、海洋開發、環境保護、國防安全等一系列涉海事業發展提供保障。基于“海上絲路”大數據，以海洋能發電、海洋資源利用、海洋環境預報、遠洋航海與護航的法律保護與支持、海洋工程設計、防災減災、戰略支撐點建設為頂層設計目標，對上述要素展開系統性、精細化研究，并實現數據的可視化與人－機互動，最后建立一套貼近實用、查詢便捷、理論體系完善的“海上絲路”綜合應用平臺，為“海上絲路”戰略的高效開展提供科學依據、輔助決策，提升我國海洋建設能力、海權維護能力以及對南海局勢的掌控能力，增強我國承擔和履行海上搜救、防災減災等國際責任與義務的能力，助力我國引領人類社會共同繁榮進步。

2 “海上絲路”綜合應用平臺建設的迫切需求

海洋對現代社會經濟活動的影響愈來愈顯著，同時海洋問題也引領了技術的發展。現代海洋國家無不關心海洋數據信息，我國海洋數據建設與數據共享服務相對滯后，亟待完善［1］。國際上，國際組織(如國際海洋資料和情報交換委員會IODE、國際海委會IOC、世界氣象組織WMO、聯合國環境計劃署UNEP以及由國際科聯理事會ICSU等組織聯合建立的全球海洋觀測系統COOS等)和沿海國家(如美國海洋與大氣管理局NOAA、美國國家航空航天局NASA、歐洲中期天氣預報中心ECMWF等)先后通過政策引導和投入，加強對海洋科學整體數據的收集、管理和服務工作，并適時開放全球或部分海域采集的數據;但從訪問并申請數據下載的效果來看，一般申請者受權限影響獲得的資料比較單一，且存在時空分辨率不高、時間跨度短等問題;此外各網站間由于采用標準不一致，取得資料的可比對性較差，整體應用價值不高。在我國，1996年國家海洋信息中心建成國家海洋信息服務系統;隨后南京大學建立江蘇省海島資源環境信息系統，該系統擁有長江北支16個島嶼和連云港附近水域的水文氣象、海水化學、海洋生物、地質地貌等信息; 1996—2005年國家“863計劃”主持建立上海示范區等6個區域性海洋環境立體監測和信息服務示范系統;2003年國家海洋局第一海洋研究所籌建國家基金委青島海洋科學數據共享服務中心;而后國家科技部等啟動海洋科學數據共享中心建設項目，建立北海區、東海區、南海區和極地等海洋科學數據共享分中心;2006年國家海洋信息中心完成海岸帶海島基礎數據庫系統建設，對20世紀實施的全國海岸帶與灘涂資源、全國海島資源等綜合調查形成的檔案進行數字化和集成統一管理;2007年國家海洋信息中心負責的“908”專項“數字海洋”信息基礎框架構建項目初步完成，該項目屬于國家級海洋數據共享工程，設計、標準、接口和功能的保持統一，能與已有的基層業務系統有機結合。

從整體來看，目前已有的平臺或是分散的僅具備專項功能的數據庫、對訪問者具有授權限制，或是按照頂層設計目標進行的框架設計，但在頂層框架平臺和基層數據庫之間缺乏能夠集成針對“海上絲路”沿線各類海洋及地域數據庫和集成可視化展示及分析模型的綜合應用平臺，需要通過專項設計彌補這一缺位。

3 “海上絲路”綜合應用平臺的構建

3.1 平臺功能介紹

2015年《海洋開發與管理》雜志發表作者團隊“經略21世紀海上絲綢之路系列研究”成果，在國內率先系統性、精細化地展現“海上絲路”的海洋環境特征、重要航線和港口特征、地理特征、氣候概況、海洋資源狀況、涉及國家的海洋開發狀況、法律護航等基礎性研究［2－11］。本文在已有工作的基礎上進一步深入，規劃構建涵蓋海洋環境、資源、人文、地理、經濟、法律案例的綜合性的“海上絲路”大數據。基于“海上絲路”大數據，以海洋能發電、海洋資源利用、海洋環境預報、遠洋航海與護航的法律保護與支持、海洋工程設計、防災減災、戰略支撐點建設為頂層設計目標，充分利用各種先進的分析手段，對上述要素展開系統性、精細化研究，從“海上絲路”大數據中提取、凝練有效信息(如地理、海洋環境氣候特征、海洋資源分布及開發現狀和潛力、海洋環境和資源短期預報和中長期預測、海洋化學要素、海洋生物、航線、港口、人文宗教、法律支持、風險評估等信息)，并實現數據的可視化與人機互動，最后建立一套貼近實用、查詢便捷、理論體系完善的“海上絲路”綜合應用平臺，為“海上絲路”戰略的高效開展提供科學依據、輔助決策。

上述功能均涉及海洋環境資源的短期預報和中長期預測信息的發布，該功能主要基于后臺數據處理，主要數據來源于后臺各種海洋模式的實時運行，這些海洋模式包括國際流行的海流模式HYCOM和經典海流模式并行版 SBPOM、海浪模式 WAVEWATCH－III、近岸海浪模式SWAN、氣象模式WRF、潮汐計算模型TMD。此外，在海洋環境預測模塊中，利用已獲得的海洋環境預測數據針對海洋環境對常見海上活動的影響提供輔助性建議。對于線下情形，綜合應用平臺采用緩存(網頁)及離線統計數據(客戶端)的方式，基于統計方案，利用最近的海洋環境數據(1 d內)，以實現離線預測。

歷史海洋環境氣候分析采用近30年的海洋氣象數據并每季度更新一次。法律支持功能采用文字模式展示國際海洋法公約等涉海法律、南海—北印度洋區域及沿岸國家的法律框架體系、我國與目標區域國家的相關法律文件及涉法協議等，通過專業法學分析和案例解析，對目標區域的經濟、社會、文化等活動中需要注意的法律事項和維權方式進行深度剖析，以提供有利支撐信息。

綜合應用平臺采用開放式概念，用戶可依據需要將數據或功能提交，由于綜合應用平臺可提供海洋環境信息數據，用戶可依據需要將自己的數據與平臺提供數據結合使用，輔助完成海上搜救、打撈等特殊作業。對于本地數據和用戶自定義的方法，可在后臺個人賬戶中完成數據及方法的上傳，通過個人管理的方式確定數據及方法的分享權限。

3.2 “海上絲路”海洋大數據

科學數據的應用與共享已成為衡量國家科技水平和綜合國力的重要標志。海洋數據具有時空關聯性強、時序長、種類繁多且格式多樣的特點，因而對于海洋大數據制作及管理的要求越來越高。國外發達與發展中國家都在積極開展海洋科學數據構建與共享工作，以地緣政治利益為中心，各實體都會按照訪問者身份授權其使用數據。目前國際上主要有5大權威的海洋數據機構:美國國家海洋與大氣管理局(NOAA)、美國國家大氣研究中心(NCAR)、美國國家環境預報中心(NCEP)、美國國家數據浮標中心(NDBC)、歐洲中期天氣預報中心(ECMWF)，可見歐美在海洋基礎研究方面的優勢。通常情況下，人們會認為強大的海軍力量是海洋強國的象征，而實際上海洋強國是指在開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面擁有強大綜合實力的國家。筆者認為，建設海洋強國并非一蹴而就，須潛心、靜心在海洋基礎研究方面下大力氣;當我國建立起一系列、國際權威、被廣泛應用的海洋數據及其機構之時，才可被稱為海洋強國。

目前國內研究大多針對某種海洋數據，海洋數據管理系統功能較為單一，海洋數據管理缺乏系統性;雖已建立滿足局部業務需求的多個海洋數據共享平臺，但分散在各地區或不同業務部門，彼此間服務和功能相關性差，數據表達存在較大差異，整合程度低，跨領域協同困難，且數據對使用者身份具有要求、下載需獲得授權限制。“海上絲路”的政策制定需要多學科、多門類、長時間序列、多時空分辨率的海洋數據，目前數據存在格式不統一、數據質量控制標準不一致等情況，在應用前需要進行大量的預處理工作。

本文規劃構建涵蓋海洋環境、資源、人文、地理、經濟、法律案例的綜合性的“海上絲路”大數據，為國內和國際同行的“海上絲路”研究提供數據基礎，進而為海上絲路的防災減災、海洋開發、環境保護、國防安全等一系列涉海事業發展提供保障。基于目前國際先進的海洋模式(WW3、SWAN、HYCOM等)的模擬數據，結合陸基、海基、空基、天基各種觀測平臺數據，利用變分方法，得到長時間序列(不少于30年)、高時空分辨率的“海上絲路”海洋環境、資源大數據，同時能夠增強對海洋的實時監測能力。其中，海洋環境要素主要包括海洋氣象要素(溫、壓、濕、風、云、能見度、降水、霧等)、海洋水文要素(溫、鹽、密、浪、流、潮汐等)、海洋化學要素(pH值、營養鹽、濁度等)、地理數據(島嶼、水深、岸線、海底地形等)，海洋能源要素主要包括風能、波浪能、潮汐能、溫差能等，海洋資源要素主要包括海洋生物、礦產資源等。同時，積極搜索整理“海上絲路”涉及國家和地區的人文信息(人口數量、民族、宗教信仰、歷史文化等)、現行制度、經濟現狀、地理信息(島嶼、水深、岸線、海底地形等)、港口信息(貨運吞吐量、停泊能力等)、法律案例等。

通過采用傳統技術和云計算技術進行分析，將上述要素按照三維網格、時間序列實現海洋信息的全面數字化和全息化存儲，并對數據進行質量控制，構建便于查詢的“海上絲路”海洋大數據庫，并實現其四維可視化。數據每月更新一次，如遇重要情況即時更新，使用戶可及時直接搜索到反映海洋多維特征的海洋客觀現實和歷史等動態圖像。該綜合應用平臺近期逐步實現數據的數據整合與集成處理，進而實現標準化的組織和管理，遠期逐步實現數據的共享與交換功能，從而適時、準確、高效地提供海洋空間多類型、動態的資源與環境等信息服務，為“海上絲路”建設提供科技支撐、輔助決策。

3.3 “海上絲路”短期預報系統

在短期預報要素方面，除做好傳統的海洋環境要素的預報(風、浪、流、海溫等)，還需要做好海洋能源的短期評估(波浪能、海上風能、海流能、潮汐能等)，為海水淡化、海浪發電、海上風電、海流發電、潮汐發電的業務化運行提供保障。關于海洋能源評估，以波浪能為例，筆者曾在國內率先開展中國海域的波浪能數值預報研究［12］，該方案可移植至“海上絲路”。筆者還曾指出［13］，不僅需要評估波浪能流密度的大小，而且需要對未來一段時間的資源儲量、資源主要來源、資源穩定性等方面展開系統性評估，為資源開發提供更精準、更貼近實際需求的保障。

此外，還需要做好擊水概率(掠海飛行時撞擊海面的概率)的數值預報。隨著我國軍地海洋建設的快速發展，救災直升機、艦載機、無人機、巡航導彈等飛行器在防災減災、人道主義救援、軍事/非戰爭軍事行動中應用越來越廣泛;為達到最優效果，往往需要低空或超低空飛行，但飛行高度過低容易撞擊海面，威脅飛行器自身安全［14］;如2004年美國海岸警衛隊直升機在執行救援任務時遇到惡劣海況墜毀，2012年臺灣一架海鷗直升機在執行救援任務時遇到惡劣海況墜毀。筆者于2014年在我國率先開展擊水概率的數值預報研究［15］，研究成果可為惡劣海況下的直升機救援的航跡規劃、導彈艦載機等掠海飛行的航跡規劃提供定量依據。

在短期預報空間范圍方面，除傳統的南海－北印度洋區域預報，還需要重點關注“海上絲路”的航線預報以及重要節點的站點預報。

3.4 海洋環境和資源的氣候背景、中長期預測

短期預報通常可以較好地解決3～7 d的預測問題，但涉及中長期計劃時(如年度或半年計劃)則捉襟見肘。這就需要利用“海上絲路”海洋大數據，采用人工神經網絡、希爾伯特·黃等方法，對海洋環境展開中長期預測，為中長期計劃提供依據。海洋資源的中長期預測同理。

在氣候背景統計方面，除關注傳統要素，還需要積極根據實際需求展開統計，以港口建設、防波堤建設、島礁跑道建設等需求尤為迫切。以風的氣候特征(風候)統計為例，傳統的風候統計包括盛行風速風向、風力等級頻率、風向頻率(通常用雷達圖表示)等，但傳統雷達圖一般不能同時表達風向與風速，更不能顯示強風向頻率;制作新型風玫瑰圖可以同時顯示風向頻率、風速頻率、強風等特征［16］，能夠很好地為島礁跑道建設提供決策依據。

此外，要實現氣候背景特征、短期預報、中長期預測的有機結合。以海浪發電為例，波浪能的氣候背景特征可以為海浪發電的選址提供科學依據，資源的短期預報可以為海浪發電裝置的業務化運行提供參考，中長期預測則可以為資源開發的中長期規劃提供依據［17］。三者的有機結合可對資源分布特征、開采價值、開發潛力等做出更為合理的評估，為緩解資源危機、環境危機、助力戰略支撐點建設等做出有益貢獻。

3.5 戰略支撐點建設

戰略支撐點是人類邁向深藍的重要支撐。目前世界軍事強國都特別注重關鍵地點預置，以美國為例，夏威夷群島位于北太平洋中部，是美國北太平洋戰略的重要中繼站;迪戈加西亞位于印度洋中心，是美國在整個印度洋的戰略支撐點。但目前為止我國關于戰略支撐點建設方案的研究較少，應加強在關鍵地點預置，并賦予戰略支點綜合補給、艦船維修、情報收集、海洋監測、人道救援、醫療救護、海洋權益維護等功能。堅實、穩定、高效的戰略支撐點將有效提升海軍的遠洋能力及其對海洋的管控能力，同時還可以為我國遠洋貨船提供支持，促進軍地海洋建設的可持續發展，助力“海上絲路”。

戰略支點建設通常以島礁為依托，但并不僅是陸域吹填，還包括基礎設施配套、裝備建設等，長期以來一直是一項世界性難題。因地制宜，充分開發利用戰略支撐點附近的海洋資源，大力實施海浪發電、海上風電、風力海浪聯合發電、光伏發電等，將顯著提升戰略支撐點的生存能力、可持續發展能力，助力“海上絲路”健康發展。這一切必須建立在充分掌握資源特征的前提下。此外，戰略支撐點建設可能涉及跑道規劃，其中首要關注的是強風(向)頻率，新型風玫瑰圖［16］可以為島礁跑道建設提供科學依據。

目前我們已經實現對瓜達爾港、南海重點島礁等的海洋環境特征分析，以及風力發電、海浪發電的可行性論證［16－20］，成果可以為戰略支撐點建設提供支撐。

3.6 地理信息、人文宗教、法律護航

“海上絲路”戰略的實施標志著我國的“大航海時代”被掀開嶄新的一頁。遠洋航海需掌握航線的地理(島嶼、水深、岸線、海底地形等)、港口(貨運吞吐量、停泊能力等)特征等信息。由于“海上絲路”建設不僅涉及我國南海，還涉及北印度洋，在涉外交往過程中有必要對沿線國家和地區的人文信息展開充分調研，不僅可以避免因溝通問題產生的摩擦，還可以大大提高工作效率。

“海上絲路”的偉大戰略構想旨在通過區域建制建構區域安全與信心，促進沿線國家穩定與發展，以求達成共贏的局面。這既符合“海上絲路”沿線國家求穩定、謀發展的訴求，也能夠切實促進區域經貿發展。如何面對及妥善處理“海上絲路”沿線國家間的關系、化解各方矛盾，是實踐“海上絲路”偉大戰略首要面對的問題。應預先對各種類型的糾紛展開假設，以公平公正為原則探尋解決方案，有利于保護所有參加“海上絲路”建設的國家和地區，更有利于提升沿線國家和地區參與“海上絲路”建設的積極性，促進共同繁榮進步。

4 結語

“一帶一路”等戰略的提出和實施彰顯我國延續和平與發展主題、為整個人類社會謀福祉的負責任大國風范。“海上絲路”以南海－北印度洋為紐帶，惠及沿線多國，開啟人類合作共贏、平等互助的新篇章。掌握海洋環境特征是安全、高效展開“海上絲路”建設的先決條件;海洋資源的高效、合理、有序開發利用將是人類應對資源危機、環境危機的有效途徑，也必將是“海上絲路”建設的亮點;戰略支撐點是“海上絲路”戰略和人類邁向深藍的重要依托。

“海上絲路”綜合應用平臺是一個提供包括南海－印度洋海區及沿岸國家氣候、地理、社會、法律、海洋環境及海洋資源情況等信息的綜合應用系統，可提供交流數據及方法的共享平臺。同時該平臺數據具有軍民兩用特征，有著較為廣泛的應用前景。本系統實現數據的標準化、可視化、模塊化，并預留多個模塊，在運行過程中可根據實際需求添加“專項任務”“法律護航”“醫療救助”“人道救援”等內容體系，建設成為能夠滿足多樣化任務需求、為國家決策提供全方位科技支撐的綜合系統。

筆者團隊以連載的形式于2015年在《海洋開發與管理》雜志推出“經略21世紀海上絲路之海洋環境特征系列研究”，探析“海上絲路”戰略在經濟、文化、政治等各個領域的重要意義，重點從科學研究的角度出發，系統性、精細化地分析整個“海上絲路”涉及海域的海洋環境特征，以及重要航線和港口特征、地理特征、氣候概況、海洋資源狀況、涉及國家的海洋開發狀況、法律護航等，可為戰略支撐點建設、遠洋航海、海洋工程設計、海洋能資源開發、防災減災等，提供科學依據、輔助決策。在已經取得的科研成果的基礎上，擬進一步深入，以海洋大數據為支撐，構建實用性強、查詢便捷、理論體系完善的“海上絲路”綜合應用平臺，將科研成果轉變為實際應用產品，助力“海洋強國夢”和人類社會的繁榮進步。

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［4］鄭崇偉，李訓強，高占勝，等．經略21世紀海上絲路之海洋環境特征:風候統計分析［J］．海洋開發與管理，2015，32(8):4－11．

［5］鄭崇偉，李崇銀．經略海疆，邁向深藍:海洋在現代社會發展中的重要作用［J］．海洋開發與管理，2015，32(9):4－12．

［6］鄭崇偉，付敏，芮震峰，等．經略21世紀海上絲路之海洋環境特征:波候統計分析［J］．海洋開發與管理，2015，32(10):1－7．

［7］鄭崇偉，高占勝，張雨，等．經略21世紀海上絲路之海洋環境特征:極值風速、極值波高［J］．海洋開發與管理，2015，32 (11):4－8．

［8］萬娟娟，鄭崇偉，程秀建，等．經略21世紀海上絲綢之路之法律護航:國際法視野下的“海上絲路”［J］．海洋開發與管理，2015，32(12):4－9．

［9］鄭崇偉，孫威，黎鑫，等．經略21世紀海上絲路:重要航線、節點及港口特征［J］．海洋開發與管理，2016，33(1):4－13．

［10］鄭崇偉，黎鑫，陳璇，等．經略21世紀海上絲路:地理概況、氣候特征［J］．海洋開發與管理，2016，33(2):3－10．

［11］鄭崇偉，黎鑫，陳璇，等．經略21世紀海上絲路:海洋資源、相關國家的海洋開發狀況［J］．海洋開發與管理，2016，33(3): 3－8．

［12］陳璇，鄭崇偉，李訓強，等．經略21世紀海上絲路之海洋環境特征:海流特征［J］．海洋開發與管理，2016，33(4):3－7．

［13］ 鄭崇偉．利用WW3模式實現中國周邊海域波浪能流密度數值預報:以2次冷空氣過程為例［J］．亞熱帶資源與環境學報，2014，9(2):18－25．

［14］ZHENG Chongwei，LI Chongyin，CHEN Xuan，et al．Numerical forecasting experiment of the wave energy resource in the China Sea［J］．Advances in Meteorology，2016:Article ID 5692431．

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［16］鄭崇偉，李崇銀．中國南海島礁建設:重點島礁的風候、波候特征分析［J］．中國海洋大學學報:自然科學版，2015，45(9): 1－6．

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［18］鄭崇偉，潘靜，黃剛．利用WW3模式實現中國海擊水概率數值預報［J］．北京航空航天大學學報，2014，40(3):314－320．

［19］鄭崇偉，李崇銀，楊艷，等．巴基斯坦瓜達爾港的風能資源評估［J］．廈門大學學報:自然科學版，2016，55(2):210－215．

［20］鄭崇偉，游小寶，潘靜，等．釣魚島、黃巖島海域風能及波浪能開發環境分析［J］．海洋預報，2014，31(1):49－57．

The Strategy of Maritime Silk Road in the 21st century: Construction of Integrated Application Platform

ZHENG Chongwei1，SUN Wei2，CHEN Xuan3，ZHANG Zhong4，KONG Jie4

(1．Dalian Naval Academy，Dalian 116018，China;2．PLA University of Science and Technology magazine，Nanjing 210007，China;3．No．75822 of PLA，Guangzhou 510510，China;4．Jiangsu International Sci＆Tech Cooperation Center，Nanjing 210041，China)

Due to the lack of systematic theoretical foundation，there is no professional application system of the 21st Century Maritime Silk Road until now，which is urgently demanded by the navigation，construction of strategic points，marine engineering，marine resources development，disaster prevention and reduction．In this study，the importance and urgency of the integrated application platform were analyzed．A close practical，convenient query，complete theoretical system of 21st Century Maritime Silk Road integrated application platform was planned to be built，based on the big ocean data and previous researches，to implement the national strategy．This integrated application platform will make positive contribution to improving the ability to develop the ocean and common prosperity and progress of human society．

21st Century Maritime Silk Road，The Belt and Road Initiative，Big data，Integrated applica-tion platform，Ocean strategy

P7

A

1005－9857(2017)02－0052－06

2016-09-07;

2016-12-12

高端科技創新智庫青年項目“21世紀海上絲綢之路及其戰略支撐點的海洋動力資源評估”(DXB－ZKQN－2016－019);海軍大連艦艇學院軍事學術課題;山東省自然科學基金“波浪能資源開發潛力綜合評價方法及其在山東半島周邊海域的應用研究”(ZR2016DL09)．

鄭崇偉，工程師，博士研究生，研究方向為海戰場環境建設、物理海洋學及海洋能資源評估，電子信箱:chinaoceanzcw@sina.cn