2017年窄體飛機發動機維修需求分析

張文華

摘 要：發動機維修的發展是一個不斷變化的過程。據2016航空周刊數據顯示發動機修市場價值219億美元，到2025將增加到349億美元，復合年增長率（CAGR）5.6%。在第二代窄體飛機發動機正在進入首次返回工廠維修期間，行業內各方都對2017年航空引擎服務的行業市場發展前景變現相當積極的態度。

關鍵詞：窄體飛機；發動機維修分析；

中圖分類號：V263 文獻標識碼：A

雖然各種新式飛機發動機在使用的壽命周期內所需要的返廠維修工作在逐漸變少，但各大發動機維修供應商仍然認為2017年的維修需求將會更加旺盛。接下來的兩年，返回工廠維修需求最旺盛，維護費用，最高的五個模型分別引擎CFM56-7，V2500-A5，CFM56-5B，CF6-80C2和CF34-3B，CFM56-7和V2500維護最高的市場價值，2016年的市場價值兩個引擎將超過28億美元，2017年將超過30億美元。CFM56-7引擎返回工廠維修次數將達到900多2016年，到2017年將增加到1200次；V2500——發動機廠維修的回歸數量也將從2016年的1100人增加到2017年的1400人。航空發動機維護業內人士研究和大多數發動機維護供應商一般都同意這一觀點。

加通貝祥投資公司表示，2017年將有更多二代窄體飛機發動機（特別是CFM56-5B和CFM56-7B）完成首次返廠大修，為空客A320系列飛機配備的V2500-A5（IAE公司生產）發動機的大修需求也將會增加。而在波音737CL上的上一代發動機CFM56返廠大修間隔期為五年，第二代的窄體飛機發動機返廠大修周期延長到7～9年。漢莎航空技術公司預計在2017年，業務的增長主要來自V2500-AS/DS和CFM56一5B/7B。大多數引擎返回工廠維修的原因是部分的生活需要改變，例如，CFM56-7b和CFM56-5B渦輪盤大約是20000的生命周期。此外，漢莎航空科技公司預計，CFM56和V2500發動機維修需求將快速增長，直到下一次維修在2019～2020年達到頂峰，2017年開始承辦CFM56和V2500發動機返廠維修業務將以4%的年率增長，與此同時，PW4000，CF6等大型發動機的返回工廠業務量將下降，主要是由于舊的寬體飛機配備這些引擎逐漸退休。

FL科技公司認為，在2017年一些發動機維修企業面臨著一個艱難的選擇，應該決定業務發展的方向，是應該投入資源來大力發展OEM控制但競爭V2500-A5/D5和CFM56一5B/7B發動機的維修業務，還是準備退休的CFM56-3，CF34-3，CF6-80A/C2等發動機。亞洲和獨聯體的許多小型航空公司的運營發動機即將退休，因此發動機維修市場開始出現復蘇的跡象。V2500-5/D5和CFM56一5B/7B發動機維修需求仍是歐洲和獨聯體國家保持發動機市場的主要來源。FL科技公司認為，如果龐巴迪crj100/200飛機如波音737cl，繼續經營將繼續支持成熟的服務市場，但他們需要推出一些定制的解決方案，包括長期租賃，交換和購買發動機。俄羅斯的大型航空公司的破產，以及大量的波音737CL和CRJ100/200退休，也會產生額外的低于常規發動機的維護保養要求。

通用航空服務公司進入成熟階段的發動機維修需求將代表著近期維護市場穩定需求。低油價是服務市場的CF6-80C2發動機保持活力的重要原因。較低的油價促使一些退役的波音747-400飛機投入使用，從而減緩CF6-80C2發動機的維修需求速度。據調查數據顯示，2011～2014年退休的波音747-400飛機每季度重新投入使用的數量約占總退役機隊的1.5%，但是2015年2～4季度的比例是8%。燃料成本的降低也減緩了波音737CL退休，CFM56-3提供了更多的發展機會給發動機維修企業。在2013年，大約150架飛機退役是CFM56-3發動機為動力的；在2015年，雖然有飛機退役，但是一些退役的飛機又重新投入運營。現在為發動機維修企業帶來了好兆頭的是旺盛的飛機租賃市場，特別是窄體飛機。現在，大約50%的窄體飛機租賃航空公司在租賃成本飆升的情況繼續增加其租賃飛機的數量，特別是波音737NG和空客A320飛機。波音787和波音747-8飛機提供動力的GEnx發動機的維護工作主要集中在渦輪和燃燒室，在2016年迎來首次維護需求。在未來三到四年發動機回到工廠維修時間將快速增長。

飛機發動機MTU維護商業團體，CF34-8/-10，GE90，CFM56-SB/-7B，遄達系列發動機維修需求將會是經濟增長的主要推動力，促進2017修理業務。CFM56和CF34返回工廠維修業務占最大，V2500-AS它將繼續保持2016年大修業務。CF6-80發動機維修量將會進一步下降，因為CF6-80發動機已經取代了GE90發動機。作為一個進入成熟期的發動機維修工作占有率逐漸減少已經是發展趨勢。因其剩余價值相比，改革成本相對而言較高，這種發動機更期望實現成本低維護。以后的發展核心是新一代發動機的維修業務，例如PW1100G-JM，GEnx和GE9X等。目前MTU已經具備GEnx發動機渦輪中框架的維護能力，以及新增的GE9X引擎類似的維護能力。

參考文獻

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