鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)难芯?/h1>
2017-03-04 12:00:13趙強(qiáng)
人間 2016年33期 關(guān)鍵詞：物流
趙強(qiáng)
摘要：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、距離遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)低、受自然條件影響小的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得鐵路運(yùn)輸在干線運(yùn)輸上具有一定的優(yōu)勢(shì)。但是，鐵路運(yùn)輸只承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊徊糠郑街付ǖ能囌竞笥钟傻缆愤\(yùn)輸將貨物運(yùn)送到貨主的手中。這不僅給貨主帶來了諸多的不便，同時(shí)也影響了鐵路的效應(yīng)。對(duì)此，本文對(duì)鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ竭M(jìn)行了探討，旨在提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，使其運(yùn)輸方式更加便利。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；物流
中圖分類號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-864X（2016）11-0095-01
一、鐵路運(yùn)輸站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)姆e極意義
（一）便利了貨主，為貼貨運(yùn)站吸引了貨源。
對(duì)于貨主來說，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格以及運(yùn)輸?shù)姆奖阈允瞧涫滓紤]的因素，而鐵路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來說運(yùn)費(fèi)較低，所以吸引了許多的貨主。怎樣才能夠使鐵路運(yùn)輸部門更好的為貨主服務(wù)，在鐵路運(yùn)輸站內(nèi)兼營(yíng)道路貨運(yùn)輸是很有必要的。這種貨物運(yùn)輸模式主要是利用道路運(yùn)輸站內(nèi)部的卡車來進(jìn)行末端的貨物運(yùn)輸，這樣就能夠真正的實(shí)現(xiàn)了送貨上門，滿足了貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅瑫r(shí)也為鐵路貨運(yùn)站吸引了更多的貨源。
（二）提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。
在運(yùn)輸市場(chǎng)中，末端運(yùn)輸市場(chǎng)及其靈活，貨主門為了節(jié)省時(shí)間和方便會(huì)在鐵路運(yùn)輸結(jié)束后選擇其他的末端運(yùn)輸方式，甚至有一些末端運(yùn)輸比火車運(yùn)輸還要便宜，這就更加促使貨主選擇火車運(yùn)輸以外的運(yùn)輸方式，從而大大削弱了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。而在鐵路運(yùn)輸站內(nèi)設(shè)置專門的道路運(yùn)輸部門，在鐵路運(yùn)輸中積極的開辟末端運(yùn)輸市場(chǎng)，就能夠提高鐵路運(yùn)輸站的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）解決主業(yè)分流人員的就業(yè)問題。
鐵路運(yùn)輸部門通過裁減工作人員的方法來提高經(jīng)濟(jì)效益，這就使得主業(yè)中大量的工作人員被分流出來，這些分流出來的工作人員則面臨著失業(yè)。這樣不僅不利于鐵路運(yùn)輸站的發(fā)展，也會(huì)為社會(huì)增加負(fù)擔(dān)。而在鐵路運(yùn)輸站中建立道路貨物運(yùn)輸部門，就可以使這些從主業(yè)分流出來的工作人員到道路貨物運(yùn)輸部門工作，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了這些工作人員的價(jià)值，解決了就業(yè)問題，同時(shí)也促進(jìn)了社會(huì)的和諧和穩(wěn)定。
二、鐵路運(yùn)輸站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)目尚行源胧?/p>
（一）組建道路運(yùn)輸站，完善各項(xiàng)規(guī)章制度。
第一，在組建道路運(yùn)輸站的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸站應(yīng)該精簡(jiǎn)其內(nèi)部的工作人員和組織機(jī)構(gòu)，明確每一機(jī)構(gòu)的職能，這樣就可以避免出現(xiàn)因工作人員超出預(yù)期的編制以及機(jī)構(gòu)繁冗所造成的一系列麻煩。
第二，組建道路運(yùn)輸站時(shí)，還應(yīng)該首先弄清楚道路運(yùn)輸站與鐵路運(yùn)輸站之間的關(guān)系——道路運(yùn)輸站是由所在地區(qū)的鐵路運(yùn)輸站通過貸款或自籌的形式進(jìn)行建設(shè)的，其經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)歸鐵路運(yùn)輸站所有。道路運(yùn)輸站是鐵路運(yùn)輸站的下屬單位，直接負(fù)責(zé)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸工作，從而與鐵路運(yùn)輸形成一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸鏈條。
第三，完善各項(xiàng)機(jī)構(gòu)設(shè)置。現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸站的大部分機(jī)構(gòu)已經(jīng)成型，而如何完善道路運(yùn)輸站的機(jī)構(gòu)設(shè)置，才能夠使其為鐵路運(yùn)輸站起到支援和完善的作用，對(duì)此，我們可以在道路運(yùn)輸站內(nèi)部設(shè)置物流部，而經(jīng)營(yíng)道路貨運(yùn)的部門則可以設(shè)置在物流部門之下，物流部門則應(yīng)該同配送中心進(jìn)行合作，使其成為物流部的下屬部門，并承擔(dān)貨物的配送運(yùn)輸任務(wù)。
第四，優(yōu)化人員的配置問題。其人員的配置方面既要控制其數(shù)量，又要保證工作人員的質(zhì)量。如道路運(yùn)輸站的總負(fù)責(zé)人可以由車站副站長(zhǎng)來?yè)?dān)任，而物流部門的管理人員則應(yīng)該由車站主業(yè)部門的相關(guān)主管人員來?yè)?dān)任；車隊(duì)的司機(jī)不僅要要有嫻熟的技術(shù)，還應(yīng)該具有較高的職業(yè)才操守；配送人員或搬運(yùn)工人可以雇傭民工。
第五，機(jī)構(gòu)應(yīng)該具備以下幾點(diǎn)業(yè)務(wù)職能：1.能夠與鐵路干線運(yùn)輸部門聯(lián)合起來，完成鐵路貨物的末端運(yùn)輸工作，實(shí)現(xiàn)送貨上門。2.能夠與配送中心合作，完成貨物的配送工作。3.能夠單獨(dú)承擔(dān)貨物的道路運(yùn)輸工作。
（二）優(yōu)化貨物運(yùn)輸中的裝備配備。
第一，在對(duì)裝備配置進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)該考慮資金問題，最大限度的節(jié)約資金。如在購(gòu)買裝備之前，應(yīng)該先調(diào)查貨運(yùn)站在一年內(nèi)的貨運(yùn)量，并根據(jù)貨運(yùn)量以及資金的多少來考慮是一次性購(gòu)置所需裝備還是分階段采購(gòu)。而對(duì)于運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸量超出運(yùn)輸預(yù)計(jì)數(shù)量的情況來說，運(yùn)輸部門一定要認(rèn)真的分析運(yùn)輸量增加的原因，并采取臨時(shí)租憑車輛和設(shè)備的方式來應(yīng)急，避免造成不必要的浪費(fèi)。
第二，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的優(yōu)化配置。運(yùn)輸設(shè)備主要以不同載重噸位的貨運(yùn)卡車為主，運(yùn)輸站則根據(jù)車站的運(yùn)量對(duì)車輛進(jìn)行分配。此外，對(duì)于運(yùn)輸貨物的儲(chǔ)存與管理來說，道路運(yùn)輸站要為那些進(jìn)行末端運(yùn)輸工作的卡車提供臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，所以倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該盡可能的選擇在鐵路貨運(yùn)站的附近或內(nèi)部。當(dāng)鐵路運(yùn)輸站為了完善兼營(yíng)配送業(yè)務(wù)而專門修建了配送中心的話，就可以利用配送中心來對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)的儲(chǔ)存。
（三）擴(kuò)大貨源的提供范圍。
第一，在鐵路運(yùn)輸站的市場(chǎng)策劃部門抽出一些業(yè)務(wù)能力較高的職員對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，并同營(yíng)銷人員進(jìn)行合作，成立貨源負(fù)責(zé)小組，進(jìn)行貨源組織工作。
第二，與當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸大貨商進(jìn)行貿(mào)易洽談，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格來吸引他們，讓這些大貨商將貨運(yùn)末端的運(yùn)輸任務(wù)交給道路運(yùn)輸部門來完成。
第三，可以成立專門的辦公小組，駐入到長(zhǎng)期合作的企業(yè)中，及時(shí)的了解企業(yè)的需求，并按照企業(yè)的貨運(yùn)要求對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸方案進(jìn)行改進(jìn)。此外，還應(yīng)該及時(shí)的反饋運(yùn)輸過程中存在的問題，并對(duì)存在的問題作出及時(shí)的調(diào)整，盡可能的滿足企業(yè)的需求。
第四，與鐵路運(yùn)輸站的貨運(yùn)計(jì)劃保持一致性，保證由道路運(yùn)輸站所承接的運(yùn)輸任務(wù)能夠在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。
第五，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約貨主的時(shí)間。此外，還可以幫助貨主辦理所有的貨物運(yùn)輸手續(xù)，從而方便貨物的運(yùn)輸。
（四）做好財(cái)務(wù)結(jié)算工作。
第一，在鐵路貨運(yùn)站之外建立獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算體系，將這一部門的運(yùn)輸收入歸結(jié)到物流部中去。
第二，鐵路運(yùn)輸站要制定相關(guān)的利潤(rùn)比例，按照一定的百分比，將物流部的運(yùn)輸利潤(rùn)按照年貨物承載運(yùn)量的多少交給鐵路運(yùn)輸站。
第三，道路運(yùn)輸站員工的工資和獎(jiǎng)金一律由物流部支付。
總結(jié)：將道路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來的這種運(yùn)輸模式，在一定程度上為貨主提供給了便利，帶來了更多的貨源。此外，這種運(yùn)輸模式還將末端運(yùn)輸合并到鐵路運(yùn)輸站來，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔向東.鐵路既有貨運(yùn)站向鐵路現(xiàn)代物流中心站轉(zhuǎn)型策略研究[D]，碩士論文，西南交通大學(xué)，2014年
[2]葉飛.基于物流化鐵路貨運(yùn)站設(shè)施設(shè)備協(xié)調(diào)配置研究[D]，碩士論文，北京交通大學(xué)，2014年
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趙強(qiáng)
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；物流
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一、鐵路運(yùn)輸站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)姆e極意義
（一）便利了貨主，為貼貨運(yùn)站吸引了貨源。
對(duì)于貨主來說，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格以及運(yùn)輸?shù)姆奖阈允瞧涫滓紤]的因素，而鐵路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來說運(yùn)費(fèi)較低，所以吸引了許多的貨主。怎樣才能夠使鐵路運(yùn)輸部門更好的為貨主服務(wù)，在鐵路運(yùn)輸站內(nèi)兼營(yíng)道路貨運(yùn)輸是很有必要的。這種貨物運(yùn)輸模式主要是利用道路運(yùn)輸站內(nèi)部的卡車來進(jìn)行末端的貨物運(yùn)輸，這樣就能夠真正的實(shí)現(xiàn)了送貨上門，滿足了貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅瑫r(shí)也為鐵路貨運(yùn)站吸引了更多的貨源。
（二）提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。
在運(yùn)輸市場(chǎng)中，末端運(yùn)輸市場(chǎng)及其靈活，貨主門為了節(jié)省時(shí)間和方便會(huì)在鐵路運(yùn)輸結(jié)束后選擇其他的末端運(yùn)輸方式，甚至有一些末端運(yùn)輸比火車運(yùn)輸還要便宜，這就更加促使貨主選擇火車運(yùn)輸以外的運(yùn)輸方式，從而大大削弱了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。而在鐵路運(yùn)輸站內(nèi)設(shè)置專門的道路運(yùn)輸部門，在鐵路運(yùn)輸中積極的開辟末端運(yùn)輸市場(chǎng)，就能夠提高鐵路運(yùn)輸站的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）解決主業(yè)分流人員的就業(yè)問題。
鐵路運(yùn)輸部門通過裁減工作人員的方法來提高經(jīng)濟(jì)效益，這就使得主業(yè)中大量的工作人員被分流出來，這些分流出來的工作人員則面臨著失業(yè)。這樣不僅不利于鐵路運(yùn)輸站的發(fā)展，也會(huì)為社會(huì)增加負(fù)擔(dān)。而在鐵路運(yùn)輸站中建立道路貨物運(yùn)輸部門，就可以使這些從主業(yè)分流出來的工作人員到道路貨物運(yùn)輸部門工作，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了這些工作人員的價(jià)值，解決了就業(yè)問題，同時(shí)也促進(jìn)了社會(huì)的和諧和穩(wěn)定。
二、鐵路運(yùn)輸站兼營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)目尚行源胧?/p>
（一）組建道路運(yùn)輸站，完善各項(xiàng)規(guī)章制度。
第一，在組建道路運(yùn)輸站的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸站應(yīng)該精簡(jiǎn)其內(nèi)部的工作人員和組織機(jī)構(gòu)，明確每一機(jī)構(gòu)的職能，這樣就可以避免出現(xiàn)因工作人員超出預(yù)期的編制以及機(jī)構(gòu)繁冗所造成的一系列麻煩。
第二，組建道路運(yùn)輸站時(shí)，還應(yīng)該首先弄清楚道路運(yùn)輸站與鐵路運(yùn)輸站之間的關(guān)系——道路運(yùn)輸站是由所在地區(qū)的鐵路運(yùn)輸站通過貸款或自籌的形式進(jìn)行建設(shè)的，其經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)歸鐵路運(yùn)輸站所有。道路運(yùn)輸站是鐵路運(yùn)輸站的下屬單位，直接負(fù)責(zé)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸工作，從而與鐵路運(yùn)輸形成一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸鏈條。
第三，完善各項(xiàng)機(jī)構(gòu)設(shè)置。現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸站的大部分機(jī)構(gòu)已經(jīng)成型，而如何完善道路運(yùn)輸站的機(jī)構(gòu)設(shè)置，才能夠使其為鐵路運(yùn)輸站起到支援和完善的作用，對(duì)此，我們可以在道路運(yùn)輸站內(nèi)部設(shè)置物流部，而經(jīng)營(yíng)道路貨運(yùn)的部門則可以設(shè)置在物流部門之下，物流部門則應(yīng)該同配送中心進(jìn)行合作，使其成為物流部的下屬部門，并承擔(dān)貨物的配送運(yùn)輸任務(wù)。
第四，優(yōu)化人員的配置問題。其人員的配置方面既要控制其數(shù)量，又要保證工作人員的質(zhì)量。如道路運(yùn)輸站的總負(fù)責(zé)人可以由車站副站長(zhǎng)來?yè)?dān)任，而物流部門的管理人員則應(yīng)該由車站主業(yè)部門的相關(guān)主管人員來?yè)?dān)任；車隊(duì)的司機(jī)不僅要要有嫻熟的技術(shù)，還應(yīng)該具有較高的職業(yè)才操守；配送人員或搬運(yùn)工人可以雇傭民工。
第五，機(jī)構(gòu)應(yīng)該具備以下幾點(diǎn)業(yè)務(wù)職能：1.能夠與鐵路干線運(yùn)輸部門聯(lián)合起來，完成鐵路貨物的末端運(yùn)輸工作，實(shí)現(xiàn)送貨上門。2.能夠與配送中心合作，完成貨物的配送工作。3.能夠單獨(dú)承擔(dān)貨物的道路運(yùn)輸工作。
（二）優(yōu)化貨物運(yùn)輸中的裝備配備。
第一，在對(duì)裝備配置進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)該考慮資金問題，最大限度的節(jié)約資金。如在購(gòu)買裝備之前，應(yīng)該先調(diào)查貨運(yùn)站在一年內(nèi)的貨運(yùn)量，并根據(jù)貨運(yùn)量以及資金的多少來考慮是一次性購(gòu)置所需裝備還是分階段采購(gòu)。而對(duì)于運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸量超出運(yùn)輸預(yù)計(jì)數(shù)量的情況來說，運(yùn)輸部門一定要認(rèn)真的分析運(yùn)輸量增加的原因，并采取臨時(shí)租憑車輛和設(shè)備的方式來應(yīng)急，避免造成不必要的浪費(fèi)。
第二，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的優(yōu)化配置。運(yùn)輸設(shè)備主要以不同載重噸位的貨運(yùn)卡車為主，運(yùn)輸站則根據(jù)車站的運(yùn)量對(duì)車輛進(jìn)行分配。此外，對(duì)于運(yùn)輸貨物的儲(chǔ)存與管理來說，道路運(yùn)輸站要為那些進(jìn)行末端運(yùn)輸工作的卡車提供臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，所以倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該盡可能的選擇在鐵路貨運(yùn)站的附近或內(nèi)部。當(dāng)鐵路運(yùn)輸站為了完善兼營(yíng)配送業(yè)務(wù)而專門修建了配送中心的話，就可以利用配送中心來對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)的儲(chǔ)存。
（三）擴(kuò)大貨源的提供范圍。
第一，在鐵路運(yùn)輸站的市場(chǎng)策劃部門抽出一些業(yè)務(wù)能力較高的職員對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，并同營(yíng)銷人員進(jìn)行合作，成立貨源負(fù)責(zé)小組，進(jìn)行貨源組織工作。
第二，與當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸大貨商進(jìn)行貿(mào)易洽談，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格來吸引他們，讓這些大貨商將貨運(yùn)末端的運(yùn)輸任務(wù)交給道路運(yùn)輸部門來完成。
第三，可以成立專門的辦公小組，駐入到長(zhǎng)期合作的企業(yè)中，及時(shí)的了解企業(yè)的需求，并按照企業(yè)的貨運(yùn)要求對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸方案進(jìn)行改進(jìn)。此外，還應(yīng)該及時(shí)的反饋運(yùn)輸過程中存在的問題，并對(duì)存在的問題作出及時(shí)的調(diào)整，盡可能的滿足企業(yè)的需求。
第四，與鐵路運(yùn)輸站的貨運(yùn)計(jì)劃保持一致性，保證由道路運(yùn)輸站所承接的運(yùn)輸任務(wù)能夠在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。
第五，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約貨主的時(shí)間。此外，還可以幫助貨主辦理所有的貨物運(yùn)輸手續(xù)，從而方便貨物的運(yùn)輸。
（四）做好財(cái)務(wù)結(jié)算工作。
第一，在鐵路貨運(yùn)站之外建立獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算體系，將這一部門的運(yùn)輸收入歸結(jié)到物流部中去。
第二，鐵路運(yùn)輸站要制定相關(guān)的利潤(rùn)比例，按照一定的百分比，將物流部的運(yùn)輸利潤(rùn)按照年貨物承載運(yùn)量的多少交給鐵路運(yùn)輸站。
第三，道路運(yùn)輸站員工的工資和獎(jiǎng)金一律由物流部支付。
總結(jié)：將道路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來的這種運(yùn)輸模式，在一定程度上為貨主提供給了便利，帶來了更多的貨源。此外，這種運(yùn)輸模式還將末端運(yùn)輸合并到鐵路運(yùn)輸站來，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔向東.鐵路既有貨運(yùn)站向鐵路現(xiàn)代物流中心站轉(zhuǎn)型策略研究[D]，碩士論文，西南交通大學(xué)，2014年
[2]葉飛.基于物流化鐵路貨運(yùn)站設(shè)施設(shè)備協(xié)調(diào)配置研究[D]，碩士論文，北京交通大學(xué)，2014年
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