舊橋拓寬拼接方法

張 凱

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

舊橋拓寬拼接方法

張 凱

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

介紹了舊橋加寬的方案選擇，加寬的基本要求和相關(guān)的技術(shù)方法。每種方法都有各自的適用范圍，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用合適的加寬拼接方法。此外，我國已經(jīng)積累的眾多的加寬接接工程經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)的加寬拼接工程應(yīng)當(dāng)吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在此基礎(chǔ)上不斷的進(jìn)行改造和革新。

舊橋梁；拓寬方法；接接方法；研究綜述

1 首先提出兩種舊橋加寬的改造方案

1.1 加大邊梁的方案

荷載等級由汽車-13級，拖-60提高到汽車-超20級，掛車-120；

橋面寬度由7 m提高到0.5+11.0+0.5=12 m

1.2 移梁的方案

荷載等級由汽車-13級，拖-60提高到汽車-超20級，掛車-120。橋面寬度由7 m提高到0.5+11.0+0.5=12 m，并對這兩種改造方案進(jìn)行了比較分析，最后給出優(yōu)選方案。

2 橋梁拓寬的基本技術(shù)要求

(1)橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑但應(yīng)切實(shí)處理好新舊橋橋面連接問題

(2)由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮自重作用下的徐變也已基本完成所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。

(3)對于單邊新建橋梁的設(shè)計(jì)，可完全按照獨(dú)立橋梁設(shè)計(jì)。

3 舊橋拓寬的方法

3.1 單邊新建轎粱法

當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建，或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通．或原轎棄之可惜。只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)．一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋粱，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的。這種拓寬方法就是完全新建一座橋梁，成本較高。

3.2 間插僑墩復(fù)橋加寬施工法

該方法是日本人最先提出的，是對修建復(fù)橋加寬法的一種創(chuàng)新．為了避免修建復(fù)橋新增橋墩對原有地面空間的占用，該加寬方法建設(shè)性地將新建撟墩置于原有橋梁的轎墩之間，拓寬的主梁通過較長的橫梁連接．分設(shè)于原橋兩側(cè)．如此一來既實(shí)觀了對原橋的加寬又可以盡量小的干擾原舀地而交通。

3.3 鋼筋混凝土懸臂挑梁施工法

該法是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩，臺(tái)及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)車行道懸臂板，重新安裝欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。懸臂挑梁法在拱橋加寬中也有一定的應(yīng)用，通過挑出的鋼筋混凝土梁用為拱橋的人行道。

3.4 增加主梁施工法

該法一般適用于需要拓寬橋梁，同時(shí)舊梁承載力又需要提高的情況。其特點(diǎn)是，新增主梁的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力，通過增加主梁拓寬了橋面，且由于新主梁參加苛功分配，從而使原有主梁得到卸載，達(dá)到提高承載力的目的。此拓寬方法，需要同時(shí)拓寬橋梁墩，臺(tái)及基礎(chǔ)，或靠近原有橋梁另外單獨(dú)建造新拓寬部分的墩臺(tái)。

3.5 增設(shè)邊梁施工法

拆除一側(cè)(或兩側(cè))欄桿及人行道板后，在一側(cè)(或兩側(cè))增設(shè)邊梁(或邊拱肋)，實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載，人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，在保證下部基礎(chǔ)承載能力足夠的前提下，應(yīng)測量橋墩(臺(tái))頂寬是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽(蓋梁)的拓寬處理。

3.6 SBWM與SGWM法

(1)箱形梁撐桿加寬法(SBWM)

SBWM法具有高度的靈活性，因而成為一種非常有吸引力的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁加寬的方法。當(dāng)交通量增長到需要加寬橋梁時(shí)，可隨時(shí)實(shí)施加寬。

(2)梁撐桿加寬法(SGWM)

瑞士的Versois橋梁是一座雙片式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋，橋面布置為兩車道，該橋在拓寬時(shí)先拆除了內(nèi)外側(cè)的翼緣，再將外側(cè)腹板加厚，加寬翼緣，并用金屬桿為外側(cè)較寬 的翼緣提供支撐，該橋施工和使用階段的監(jiān)測結(jié)果都顯示，新舊結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)合良好，結(jié)構(gòu)使用性能正常。

4 橋梁橫向連接施工法方式

(1)上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接。為使拓寬撟與原橋備自受力明確、互不影響減小連接的施工難度橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序消除了連接的技術(shù)問題但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降可能會(huì)造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。

(2)上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接為使拓寬橋與原橋形成完整的整體減小各種荷載(包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等)作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形減小上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力將拓寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來原橋下部結(jié)構(gòu)的轎墩、橋臺(tái)帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接然后澆筑混凝土將新老橋梁連為一體。

(3)上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接，下部結(jié)構(gòu)不連接拓寬橋與原橋的下構(gòu)內(nèi)力相互不產(chǎn)生影響上部結(jié)構(gòu)連接對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。

5 上構(gòu)拓寬法

橫向拼接構(gòu)造的選用受許多因素的影響如原有轎梁的承載力和耐久性評價(jià)結(jié)果、基礎(chǔ)沉降規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等綜合考慮這些因素依據(jù)橋梁的類型；夫定新、舊橋梁的拼接結(jié)構(gòu)．．中小跨徑公路橋上部結(jié)構(gòu)形式一般為板梁、T梁與箱梁，不同上構(gòu)形式將選擇不同的上部結(jié)構(gòu)橫向拼接形式。

6 下構(gòu)拓寬方法

拓寬墩臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量與舊墩臺(tái)保持外形協(xié)調(diào)一致，如選用柱式墩與樁拄式墩配合或采用完全相同的結(jié)構(gòu)一字翼墻橋臺(tái)仍用一字翼墻橋臺(tái)拓寬等。基礎(chǔ)型式選用應(yīng)考慮其施工對舊墩臺(tái)的影響，有條件時(shí)盡置采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)淺埋式新基礎(chǔ)埋置深度最好在舊墩臺(tái)基底標(biāo)高之上。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、獨(dú)樁結(jié)構(gòu)拓寬墩臺(tái)通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況敲為經(jīng)濟(jì)、方便其雙懸臂蓋梁梁端在荷載作用下產(chǎn)生撓度是這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

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