高等級路面橋頭跳車對行車的危害及治理措施

宇文翀

(黑龍江省公路局，黑龍江 哈爾濱 150001)

高等級路面橋頭跳車對行車的危害及治理措施

宇文翀

(黑龍江省公路局，黑龍江 哈爾濱 150001)

橋頭跳車對行車影響極大，其相關因素以及橋頭跳車對行車速度的具體影響可從理論和實踐兩個方面綜合論述了解決高等級公路橋頭跳車的方法。在對如何解決高等級公路對橋頭跳車問題提出了相關處理手段，旨從理論與實踐上進行了探索與應用。

高等級路面；橋頭跳車；行車安全；地基；路基；治理措施

1 橋頭跳車產生的原因分析

1.1 地基因應用不良土質造成地基沉降

“逢山修路、遇水架橋”，現實生活中的橋涵絕多大數都位于溝壑地段，多屬于軟土且地下水位較高。因為軟土具有相對較高的天然含水量、大空隙比、強壓縮性等特性，導致路基填筑在軟土上更易產生沉降危害。同時，路基高度在橋頭填筑較高，產生相對較大的基地應力，更易引發地基沉降。

1.2 因壓縮臺背填料而引發路基沉降

填料因為富含水分，填料本身及填料間存在縫隙。因而在施工中采難以認為消除這些空隙。因此，在路基本自重及行車垂直荷載與其他有效荷載的作用下，路基填料的孔隙逐漸變小、空隙率也相對原有空隙率降低，填料逐漸被壓縮，填料密實度變大，這樣造成的后果是，在短期內路基將產生沉降。因而，壓縮沉降的控制因素主要與施工條件、填料性質、防護工程、排水設施等幾個方面有關。根據相關資料調查資料得出：當土質路堤壓實后的壓實度為95%時，每米填土方的沉降量約為10 mm。

1.3 因剛柔突變而引發沉陷跳車

跳車處所產生的振動效果不同由剛度不同而不同，剛性材料對能量的吸收量要比柔性材料小得多。由于結構物橋臺通常應用鋼筋混凝土澆筑而成，或者應用剛性較大的堅石砌筑而成，這便使得結構物具有較好的整體性，此時，結構物屬于剛性體；而與之相連的道路，則具有較小的剛性和較大的柔性，此道路則屬于彈塑性體。顯而易見，橋臺和與之相連的道路間存在著一定的剛度差，只要剛度差存在就必然會引起橋臺與道路產生產生較大的剛度突變和較大的塑性變形差，這些現象的生成也必將使橋頭跳車的震動感增強。

1.4 橋頭錐坡及路堤地基處理不徹底

橋頭錐坡和路堤通常在天然土基上，如果在填筑之前不對地基進行處理或對地基處理不完全，導致在路堤的自重下產生危害極大的沉降變形，橋梁等構造物還多采用擴大基礎或樁基礎，這些基礎沉降量小，導致沉降差的出現。

1.5 臺背填土達不到標準壓實度

臺背填土作業時，工作面小，尤其在埋置式、柱式橋臺臺帽周圍，壓路機通常無法完成作業，以導致錐坡及橋頭引導填土壓實度達不到標準，進而造成該部位填土下沉引起跳車。

1.6 路面積水及滲水

排水不暢，路面水沉積及路免水沿臺背滲入路基，造成的水土流失、路基土軟化等都是引起路基沉降，造成橋頭跳車的主要因素。

1.7 高填方土自身壓縮變形

路堤較高的情況下，及時壓實度達到規定范圍，根據以往數據顯示，每1 m填土高度最終還會因為土方自重產生1 cm左右的壓縮量，從而導致沉降差的產生，引起跳車現象。

2 橋頭跳車對行車安全產生的影響

2.1 行車安全受到一定影響

當機動車行駛到橋頭錯臺的時候，為了減輕車輛的跳動，駕駛員通常會被迫減慢車速，而在高速行駛后的緊急減速，會加大車輛追尾事故的可能性，深知還會因為車輛自身剎車輪不均衡受力而導致車輛嚴重偏離原有的行車軌跡，釀成交通事故。

2.2 駕駛員的駕駛行為受到一定影響

當機動車通過橋頭引起跳車時，造成的機動車顛簸，會引起駕駛員以及乘客的身體不適，同時也會對駕駛員和乘客產生不利的心理影響，嚴重時會影響駕駛員的駕駛行為，釀成交通事故。

2.3 橋梁結構會受到一定影響當機動車通過橋頭時，產生的跳車和沖力對道路和橋梁都造成了附加荷載，致使橋頭搭板、支座系統和伸縮縫都受到了一定損傷，其中對支座系統和伸縮縫的 損害尤為嚴重。

2.4 機動車的零件會受到一定磨損

當車輛通過橋頭，巨大的沖擊力對機動車的機件和輪胎造成一定的磨損，在一定條件下縮短了車輛的使用壽命。

3 處理橋頭跳車的措施

3.1 選擇合理的填筑材料

使用輕質材料減小路堤自重，有效降低地基應力，可減少地基沉降。通常使用粉煤灰等材料。現南方多地推廣應用泡沫聚苯乙烯塊超輕材料具有密度小(約30 kg/m3左右)、吸濕性極小、耐水性能好等特點。能有效防止橋頭局部過度沉陷。其施工簡便、對環境污染小、施工工期短，減少橋臺等構筑物的土壓力及側向壓力，從而減少構筑物的移動變位，改善結構物的穩定性。輕型材料與現在倡導的綠色施工相吻合。

3.2 選擇合理的回填方式

回填臺背宜使用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的材料，如巖渣、砂石等。填料具有較大內摩擦角有利于從排水，也易于改善壓實性能，使路基容易達到設計密實度。填料的鋪筑適用于基底沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2 cm且與路基相接處不大于1∶1設置斜坡或臺階，回填高度可視路提高度而定。

另外一種處理方法是在路基上部(約50 cm范圍內)設置水泥穩定料改善層，提高路堤體的剛度，通常穩定層結構是用一定劑量(如4%～6%)的水泥進行穩定沿著路堤縱向距橋臺背約10 cm長。

3.3 保證填土壓實度

一般可選填筑路堤預壓法來減少橋涵兩端路堤沉降，使橋涵兩端路堤與橋臺結構物的相對沉降盡減小。通常選用小型壓實機具作為近橋臺處的壓實機械，并嚴格控制每層填筑厚度(宜選10～15 cm內)及碾壓遍數，質量實施檢測要求壓實度達到96%以上，機械夯實碾壓不到的地方，及時采用人工夯實。

4 結 論

科學、合理地處理橋頭跳車問題是一項長期而艱巨的工作，需要在實際施工中不斷實踐和總結。分析橋頭跳車產生的原因并有根據地采取措施進行預防和治理，才能提高行車安全性和舒適性。在嚴格堅守施工規范和設計要求的前提下，還需建設方、設計方、監理方及其他相關各單位共同努力下才能真正使橋頭跳車問題得到進一步的控制和解決。

[1] 中華人民共和國行業標準.公路軟土地基路堤設計與施工技術規范(JTJ017-96)[S].北京：人民交通出版社，1996.

U416.1

C

1008-3383(2017)08-0084-01

2016-12-11