基于結構性因素的公路運輸節能策略研究

李晶（中國石油西北化工銷售獨山子分公司，新疆 克拉瑪依 833699）

基于結構性因素的公路運輸節能策略研究

李晶（中國石油西北化工銷售獨山子分公司，新疆 克拉瑪依 833699）

公路運輸的發展與石油供應息息相關。但據2015年的數據，我國石油對外依存度達60.6%，因此為了實現公路運輸的可持續發展，公路運輸部門積極倡導節能減排。據此，本文從結構性因素出發，淺析公路運輸的節能策略。

結構性因素；公路運輸；節能

公路運輸是一個國家社會經濟發展的重要設施，但支撐其穩步發展的是石油資源。據預測，我國交通運輸業的石油消耗量在全社會石油總消耗中的占比將逐年攀升，預計到2020年將達60%以上，其中公路運輸的石油消耗占有最大比例。可見，唯有盡快實施節能減排戰略，才能緩解我國公路運輸的發展困境。公路運輸節能的影響因素涉及管理性、技術性和結構性方面，其中結構性因素包括能源消費結構、運輸企業結構、車輛動力結構和道路設施等內容。下面，筆者將從結構性因素出發，著重探討公路運輸的節能策略。

1 增強公路設施整體水平

與2013年相比，2014年的國道、省道、縣道、鄉道和專用公路的分別增加0.24萬km、0.49萬km、0.52萬km、1.45萬km和0.35萬km，可見增速較為緩慢。因此，極有必要從如下方面來增強公路設施的整體水平：一是提高有鋪裝路面、高速公路等高等級公路的比重；二是深入研究交通標志設置、路網布局等如何影響行車的油耗；三是將節能參數加入新建的公路項目中；四是選用對車輛節能有利的道路建材；五是定期維保路面，以防路面受損而影響行車的節能效果。值得注意的是，政府應為上述節能措施的推行撥付專項資金。

2 車輛結構優化

公路運輸節能的關鍵是車輛，則應進一步優化車輛的結構，具體如下：一是建立完善的營運車輛準入和退出機制，并將車輛的油耗考慮其中；二是執行營運車輛油耗限值的強制標準；三是禁止使用耗能較高的車輛，并將老舊車輛報廢更新制度落到實處；四是強制能耗高且排放量大的老舊車輛推出運營市場；五是完善客運車輛小、中、大型配套方案及將低、中、高檔結合在一起，并在環保節能運力的開發及低耗高效車型的研發上投入更大的關注度，注意在研發中高級車型時，應將市場的需求度考慮其中；六是支持低油耗、大噸位的重型貨車及低耗環保貨運車的投運，并將高耗能的老舊車輛淘汰出市場；七是積極引發多軸重型的廂式車、專用車、柴油車及推廣甩掛運輸方式，從而鼓勵整個公路運輸行業都積極加入到節能行動中。

3 企業的集約化經營

公路運輸節能的主體是運輸企業。據研究發現，中小型運輸企業具有量多、分散及資源消耗較少等特點，因此制約了節能措施的有效推行，同時節能減排的投入較大，則與中小企業的發展特點存在較大矛盾。據此，應盡快實現運輸企業的規模化經濟。但目前，我國公路運輸企業的規模狀況極不樂觀，存在經營業戶多及市場集中度低等問題。對此，筆者提出如下建議：一是運輸企業應發展規模化經濟，并盡快轉向集約化經營方式，具體以分工協作為主；二是重視能量使用的準確計量，以期為運輸企業實現節能目標創造基礎條件；三是將節能目標納入績效考核中，并進一步完善激勵政策來調動員工參與節能減排工作的積極性；四是創建交通節能信息交流平臺，并組織學習成功的節能經驗。

4 車輛能源結構優化

汽車總量的增速與公路運輸對石油的需求量密切相關，則應設法扭轉車輛與石油的依存關系。通過與同排量汽油車相比，柴油車的節油率為30%，且可使CO2的排放量減少25%，則我國應鼓勵運輸車輛向柴油化方向轉變，這是實現車輛節能減排的重要途經。若要實現汽車燃油效率最大化，最為有效的手段是提高汽車燃油效率的強制標準，同時還應鼓勵使用電力、天然氣和生物燃料等新能源。目前，雙燃料車在我國公路運輸業中德占比非常低，因此在未來的發展中，應大力倡導使用高效率和新能源的車輛。其中，氫能源是一種貧民能源，而氫燃料電池電動汽車將來應向插入式氫燃料電池混合動力汽車轉向。

5 建立完善的綜合運輸體系

綜合運輸體系的建立的目的是通過充分發揮不同運輸方式的優勢來降低公路運輸對資源的占用率及實現資源高效利用。對此，在綜合運輸體系的要求下，應做到如下幾點：一是在站場布局上，將不同運輸方式的銜接與換乘考慮其中；二是在運輸組織上，盡量滿足乘客換乘與貨物聯運的實際需求；三是與軌道交通和城市公共交通等有效銜接。

6 結語

綜上，發展綠色低碳運輸業是時代發展的要求，其應成為公路運輸節能發展的指導思想，即在公路運輸中，通過控制運輸對環境的危害來凈化運輸環境及充分利用運輸資源，從而實現低污染、低能耗和低排放的目的，并最終為緩解石油供應壓力提供有利條件。

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李晶（1974-），男，新疆克拉瑪依，民族：漢，職稱：經濟師，學歷：大學本科。研究方向：石油化工產品儲運，運輸管理。