港口航道工程建設(shè)中的安全投入手段

聶渝峰

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

港口航道工程建設(shè)中的安全投入手段

聶渝峰

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

針對港口航道工程建設(shè)的安全投入，首先對安全投入的重要作用進(jìn)行分析，再結(jié)合貴州實際情況，圍繞安全投入過程中存在的現(xiàn)實問題，對創(chuàng)建完善的安全投入體系、提升材料利用率、采用安全生產(chǎn)方法、建立應(yīng)急措施等安全投入方法進(jìn)行深入分析，提出不同方法的作用和特點，最后通過分析得出港口航道工程建設(shè)安全投入水平會對運輸能力造成直接影響，決定了船舶出行安全及停靠安全，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面具有十分重要意義和作用的結(jié)論。

港口航道；工程建設(shè)；安全投入手段

1 貴州港口航道工程建設(shè)安全投入策略

1.1 安全投入過程中存在的現(xiàn)實問題

貴州的港口航道得到了快速的發(fā)展，與此同時與埋下了許多安全隱患。首先，為提升發(fā)展速度，在工程建設(shè)過程中未對數(shù)據(jù)分析給予足夠的重視，導(dǎo)致運營受到不同程度的影響；其次，貴州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景良好，政府注重當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，忽視了港口航道工程建設(shè)，導(dǎo)致運輸能力相對較差。另外，由于受到外界因素的影響，加之投資風(fēng)險性較大，使得港口航道工程建設(shè)缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)投入，滯后其后續(xù)發(fā)展。此外，工程建設(shè)管理不夠完善，缺乏健全的管理體制和法律法規(guī)，未能對施工單位及管理人員的行為進(jìn)行有效約束，導(dǎo)致偷工減料的情況時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅港口航道運營安全。

1.2 港口航道工程建設(shè)安全投入策略

(1) 創(chuàng)建完善的安全投入體系

結(jié)合港口航道工程的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容，創(chuàng)建一套完善的安全投入體系。具體做法為：首先，對實際的安全因素實施分析，對工程建設(shè)過程中可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行準(zhǔn)確評估，進(jìn)而將風(fēng)險控制在最低的水平；其次，加強安全投入管理。從細(xì)節(jié)入手落實管理措施，同時對安全問題進(jìn)行預(yù)測，考慮具體問題確定管理要點；再次，針對預(yù)測到的工程安全問題，需要從前期投入開始進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，必要時成立專門的部門，并由相關(guān)人員負(fù)責(zé)。另外，還要創(chuàng)建一套靈敏的報警體系，借助中央控制系統(tǒng)實時監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。若通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)存在危險信號，要在第一時間停工，并安排專業(yè)人員進(jìn)行檢查，在問題得到解決以后即可繼續(xù)進(jìn)行施工，進(jìn)而達(dá)到有效保障工程作業(yè)安全的目的。

(2)提升材料利用率

為有效縮減工程成本，在建設(shè)過程中要盡量運用可再生資源，這樣一來不僅可以降低工程投資，還能實現(xiàn)節(jié)能減排的總體目標(biāo)。從現(xiàn)實角度講，利用可再生資源的主要優(yōu)勢在于可大幅降低后期維護(hù)成本，減小不必要的工程量，而且還具有間接降低安全風(fēng)險發(fā)生率的作用。對于貴州地區(qū)，充分利用可再生資源是十分可行的，在具體工作中可實行就地取材等策略，在滿足工程建設(shè)需求的基礎(chǔ)上，最大限度的降低工程投資。另外，企業(yè)想要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)的關(guān)鍵在于保證工程建設(shè)全過程安全。因此，在工程建設(shè)過程中，要使現(xiàn)有的安全體系充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，將風(fēng)險控制在最低水平，進(jìn)而將投資用到實處，減小不必要的經(jīng)濟(jì)損失。具體做法為：首先，企業(yè)需要在當(dāng)?shù)卣顿Y合理的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有安全體系實施綜合性評估；其次，要站在綜合性的角度對各種安全問題進(jìn)行控制，確保工程整體處在相對安全的位置和狀態(tài)，進(jìn)而輔助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。

(3) 采用安全生產(chǎn)方法

通過上述分析得知，安全投入的重要性不容忽視。因此，在工程投資建設(shè)階段應(yīng)完善各項規(guī)章制度。首先，要求領(lǐng)導(dǎo)及管理機(jī)構(gòu)對工程作業(yè)環(huán)境及各項外界因素進(jìn)行深入考察，根據(jù)考察得到的數(shù)據(jù)信息制定最為合理的建設(shè)方案；其次，在安全投入的生產(chǎn)過程中，由于港口航道通常處在水上，受自然環(huán)境影響明顯，具體形態(tài)趨于復(fù)雜。施工過程中，針對部分狹窄地段，作業(yè)人員必須明確現(xiàn)場條件對建設(shè)作業(yè)造成的實際影響。如果作業(yè)地段存在較多的泥沙或者是巖石，則在施工前需要對泥沙實施處理，然后再用打磨機(jī)等機(jī)械設(shè)備對突出的巖石進(jìn)行有效處理，直到其滿足施工要求。

(4)建立應(yīng)急措施

港口航道的工程作業(yè)是存在很大危險性的，所以，在作業(yè)前需要建立有效的防范和應(yīng)急措施。首先，從救援設(shè)備角度講，施工方應(yīng)配備以下必要設(shè)備：搶救、醫(yī)療、通訊、照明、滅火等，同時確保設(shè)備齊全，隨時可以使用，以此支持應(yīng)急救援工作的快速開展；其次，要確保人員聯(lián)絡(luò)通暢，項目部負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握每一位作業(yè)人員的聯(lián)系方式，并借助導(dǎo)航系統(tǒng)對作業(yè)人員的具體位置進(jìn)行監(jiān)控；最后，項目部應(yīng)成立專門救援小組，如果發(fā)生意外事故，救援小組要在第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場，并有組織、有計劃和有目的的開展救援，遏制事故進(jìn)一步惡化，搶救受困的作業(yè)人員，從而將事故造成的經(jīng)濟(jì)損失減小到最低。此外還需注意救援小組的培訓(xùn)與考核，救援小組的成員必須具備相應(yīng)資格，并定期參加培訓(xùn)活動，項目部要對救援人員進(jìn)行有效的考核，以督促救援人員不斷提升自身水平。

2 結(jié)束語

總而言之，對于港口航道而言，其工程建設(shè)安全投入水平會對運輸能力造成直接影響，同時也決定了船舶出行安全及停靠安全，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面具有十分重要的意義和作用。因此，在港口航道工程建設(shè)過程中，需要結(jié)合工程形勢進(jìn)行針對性分析，同時考慮每一個可能出現(xiàn)的問題，采取有效措施加以防治，從而保障船舶出行安全及停靠安全，達(dá)到提升運輸能力，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

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[3] 張志明,楊國平. 我國沿海深水港口建設(shè)技術(shù)進(jìn)展、發(fā)展趨勢和面臨的關(guān)鍵技術(shù)問題[J]. 水運工程,2011,7(11):57-63.

2016-10-26

聶渝峰(1979-)，男，貴州赤水人，助理工程師，主要從事航道建設(shè)工作。

U415.1

：C

：1008-3383(2017)07-0184-01