高速公路橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)

王 鈺

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

高速公路橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)

王 鈺

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

某個(gè)地區(qū)的高速公路橋梁橋墩施工進(jìn)行分析，并了解其施工過(guò)程的難點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)等，以便為其它施工項(xiàng)目提供參考。

高速公路；橋梁；橋墩；施工難點(diǎn)；關(guān)鍵性技術(shù)

1 難點(diǎn)分析

1.1 合理加工鋼筋

在進(jìn)行橋墩的實(shí)際施工時(shí)，立柱鋼筋通常采用的方式是：在鋼筋車間將其制作出來(lái)。因此，在橋梁施工過(guò)程中，需要整體性的進(jìn)行吊裝，以確保樁頭能夠連接到位。一般情況下，立柱的模板使用的是鋼模板，需要提前將面板上的鐵銹除去，使用磨光機(jī)來(lái)完成后進(jìn)行清漆的涂刷，才能使其外觀質(zhì)量得到可靠保證。在安裝立柱鋼筋時(shí)，一般是將底口、基樁鋼筋點(diǎn)進(jìn)行合理焊接，以確保其固定在一起，頂口的固定操作是使用纜風(fēng)繩來(lái)完成，可以有效避免變形、傾覆等問題出現(xiàn)。一般墩柱鋼筋籠的制作，是在地面完成的，并采用分解加工的方式，即合理連接主筋機(jī)械接頭，在墩柱鋼筋完全加工后，采用吊車來(lái)吊裝鋼筋籠再對(duì)接頭位置的螺旋筋進(jìn)行正確連接、綁扎。在起吊和鋼筋的運(yùn)輸操作中，鋼筋箍筋的地方需要合理進(jìn)行加固焊接，一般是采用十字支撐的方式，對(duì)增加鋼筋籠的整體強(qiáng)度有著極大作用。在起吊鋼筋籠的時(shí)候，需要合理運(yùn)用大鉤 、小構(gòu)，以便鋼筋籠可以在空中完成翻身操作，或者是鋼筋籠的吊裝通過(guò)兩臺(tái)吊機(jī)來(lái)操作，從而有效降低鋼筋籠在吊裝過(guò)程中出現(xiàn)變形、彎曲等問題的幾率。

1.2 澆筑混凝土

工程混凝土的澆筑操作是在攪合站完成的操作的。灌注混凝土之前，需要做全面檢查：第一，鋼筋、預(yù)埋件和模板的具體位置；第二，鋼筋、模板、預(yù)埋件的尺寸情況；第三，保護(hù)層的具體厚度。在完成模板的支立操作以后，需要仔細(xì)檢查是否存在不完善的地方，如果沒有問題則可以立即進(jìn)行混凝土澆筑施工。在進(jìn)行混凝土澆筑施工前，需要將模板中存在的碎石、紙屑等清除，一般澆筑立柱，可以設(shè)置漏斗、串筒，以降低其澆筑速度，而串筒底部到混凝土面的距離不能高于2 m，并且，施工人員需要使用全站儀對(duì)其澆筑的垂直度進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)。另外，澆筑立柱后，其高度需要超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高1～2 cm，以確保立柱能很好的連接蓋梁。在進(jìn)行振搗棒的插入操作時(shí)，速度要較快，而取出時(shí)則必須較慢，并一邊取出一邊進(jìn)行振搗，以避免混凝土出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。振搗棒插入底層混凝土的深度一般在5～10 cm之間，對(duì)于提高混凝土上層、下層之間的結(jié)合有著極大作用。在進(jìn)行混凝土的澆筑施工時(shí)，模板的支撐情況需要安排專人負(fù)責(zé)，如果出現(xiàn)移位、變形等問題，必須馬上停止?jié)仓⒁蟊O(jiān)理人員、工程師等共同商討解決辦法，以在處理好相關(guān)問題后才能繼續(xù)澆筑。另外，混凝土澆筑的過(guò)程中，需要合理進(jìn)行試塊操作，以便對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行及時(shí)檢查。

1.3 翻模操作

本文介紹的橋梁工程進(jìn)行墩身的施工時(shí)，采用的是翻模方式。在實(shí)踐過(guò)程中，模板的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為6 m左右，豎向一共有四塊，每塊的高度是1.6 m左右，長(zhǎng)度、墩身相對(duì)應(yīng)的邊，有著一樣的長(zhǎng)度。在搭設(shè)墩身模板需要連接的支架時(shí)，需要合理壓實(shí)、平整地基，如果是比較軟的地基，還需要及時(shí)進(jìn)行換填操作，才能有效保證其承載力。同時(shí)，將方木有序鋪設(shè)在地基上，再搭設(shè)支架。一般在安裝模板時(shí)，預(yù)埋件的中心位置不能偏差超過(guò)3 mm，預(yù)留孔洞的偏差不能超過(guò)10 mm，高程偏差不能超過(guò)20 mm，等等。在翻升模板的時(shí)候，需要合理進(jìn)行第一節(jié)段模板固定架的拆除，即第一節(jié)段模板是采用手動(dòng)葫蘆來(lái)完成掛住操作，并在拉桿松開的情況下，及時(shí)完成圍帶的卸載。接著使用塔吊將其吊到第三階段混凝土的頂面平臺(tái)上，從而按照上述操作順序進(jìn)行安裝。通常情況下，所有墩身混凝土都是采用第一節(jié)段的方式來(lái)完成澆筑施工的。

1.4 正確養(yǎng)護(hù)

一般模板支撐的松開時(shí)間，是在澆筑完混凝土的24 h之后，模板、混凝土表面之間能存在一些空隙，容易其及時(shí)灑水。同時(shí)，模板的拆除是在澆筑以后的2 d時(shí)間后進(jìn)行，而墩柱的養(yǎng)護(hù)，一般是使用一塊或一個(gè)塑料的方式進(jìn)行滴灌養(yǎng)護(hù)。通常墩柱混凝土采用帶膜的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其時(shí)間應(yīng)在3 d或更長(zhǎng)，即在混凝土強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的70%以上，才能將模板拆除。在模板被拆除后，其還需要使用塑料膜進(jìn)行包裹，封閉進(jìn)行7 d以上的養(yǎng)護(hù)。

2 關(guān)鍵性技術(shù)

2.1 準(zhǔn)確測(cè)量高程、墩身軸線

一般使用精度較高的GPS對(duì)橋墩進(jìn)行施工放樣、定位等操作，而高程的測(cè)量是綜合使用長(zhǎng)鋼卷尺，并通過(guò)三角高程、丈量等方式進(jìn)行有效控制。一般整米高程的控制基準(zhǔn)線是設(shè)置在墩身的下部，距離底邊大約1.5 m的位置，并且，需要從該位置開始進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，從而降低誤差。

2.2 有效控制墩身線型

首先，在不同季節(jié)進(jìn)行墩身的施工，需要注意不一樣的問題，以便有效控制墩身的線型。例如：溫度較高的夏季，橋墩的陽(yáng)面、陰面會(huì)有較大的溫度差，因此，需要及時(shí)進(jìn)行灑水，并在太陽(yáng)還沒出來(lái)時(shí)，合理測(cè)量墩身的平面位置、高度等，從而避免位移、不均勻等問題。其次，盡量降低風(fēng)力振動(dòng)、機(jī)械振動(dòng)帶來(lái)的影響，如模板使用剛度比較大的類型，混凝土的澆筑從周邊開始均勻下料，避免彎曲、偏壓等問題出現(xiàn)。

2.3 保持墩身外觀

避免氣泡、蜂窩等情況出現(xiàn)墩身的問題，需要合理控制水灰比、含砂率，并使用罐車來(lái)運(yùn)輸混凝土和分層完成混凝土澆筑，可以有效提高墩身的美觀度。同時(shí)，在避免裂縫問題上，應(yīng)盡量使用完整的模板，準(zhǔn)確進(jìn)行模板的拼裝，保持平整，避開高溫時(shí)間段進(jìn)澆筑混凝土，從而在養(yǎng)護(hù)7 d以上的基礎(chǔ)上，能減少裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的情況下，城市發(fā)展對(duì)高速公路的需求量越來(lái)越大。因此，注重施工難點(diǎn)的有效控制，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行科學(xué)運(yùn)用，對(duì)于提升高速公路橋梁橋墩的整體施工質(zhì)量有著極大作用。

[1] 馬年祖.無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用[J].珠江水運(yùn),2016,(10):58-59.

[2] 彭文件,尹紫紅,楊正虎等.橋梁施工對(duì)臨近高速公路路堤的影響及橋墩沉降監(jiān)測(cè)分析[J].鐵道建筑,2014,(2):18-20.

2017-04-10

王鈺(1988-)，男，貴州清鎮(zhèn)人，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

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：1008-3383(2017)07-0142-01