道路與橋梁連接位置設計要點分析

李雙紅，黃星瑞

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

道路與橋梁連接位置設計要點分析

李雙紅，黃星瑞

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

詳細的分析探討了道路與橋梁連接位置的設計要點，以期促進我國交通運輸行業的而進一步發展。

道路；橋梁；連接位置；設計要點；分析

1 道路與橋梁連接處常見問題分析

1.1 鋼筋銹蝕

在橋梁與道路連接處設計的過程中，通常會采用一些鋼筋來制作基礎構件，如在施工過程中沒有控制好施工質量，在二氧化碳、氯離子、潮濕的空氣、土壤、工業廢氣等腐蝕性介子的作用下，導致基礎構件中的鋼筋發生銹蝕，最終將鋼筋銹蝕完，使得基礎構件的剛度大幅降低，導致連接處的質量受到影響。一般而言導致鋼筋銹蝕的原因大致分為兩種；一是化學銹蝕，是指鋼材表面與周圍介質直接發生化學反映而產生的銹蝕。二是電化學銹蝕，是指建筑鋼材在存放和使用中發生的銹蝕。

1.2 路基的沉降

在道路橋梁連接處路基沉降也是一種極為常見的問題。因為橋梁與道路的基礎承載能力不同，在建筑完成后還要考慮橋梁的沉降以及道路的沉降，在設計的過程中一旦沒有設計好就會導致橋梁與道路連接處出現高度差，進而導致橋頭跳車的問題發生。對此相關的施工設計熱人員在設計過程中一定要加強對于道路沉降的控制，通過準確的計算與合理的判斷盡量確保兩者之間高度的一致，避免出現不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處出現裂縫

在進行連接處控制時，如果設計不當還可能導致連接處裂縫的產生，連接處一旦出現裂縫，可能會導致橋梁內部結構受損，影響到橋梁的使用壽命，還會導致道路的穩定性降低，嚴重時甚至會導致道路的崩塌，嚴重的影響了道路行車的安全。

1.4 臺背填料與碾壓

當設計都考慮了上面的問題后，按照圖紙施工是一個最關鍵的環節，往往出現這類問題都是不按要求施工造成的，主要體現在以下幾個方面：(1)臺后路基沒有按照臺階開挖或填筑；(2)臺后填料沒有按照設計要求選料；(3)沒有分層碾壓或分層厚度不滿足要求；(4)壓實度達不到設計及規范要求；(5)碾壓設備不能碾壓的地方沒有采用小型機械壓實或夯實；(6)橋臺混凝土齡期沒有達到設計要求就開始回填碾壓等，以上幾點都會使橋臺與路基連接處產生質量問題。施工時要特別重視。

2 道路與橋梁連接處的設計

2.1 控制變形的發生

在道路與橋梁連接處經常會出現變形，一旦發生變形就會導致道路整體行車的穩定性受到影響，導致橋頭跳車的發生。因此在進行道路與橋梁連接處的設計時，一定要嚴格的按照相關的設計規范進行設計，確保連接處的整體強度符合設計的要求，并且盡量的避免連接處發生大幅度變形，將所有的變形都控制在允許的范圍以內。考慮到公路與橋梁的結構形式不同，兩者之間的強度存在一定的差距，因此在進行連接處設計時一定要處理好兩者之間的過度，盡量減小連接處的沉降，避免大幅度變形的發生。

2.2 搭板設置

在道路與橋梁連接處設計的過程中，搭板的設置是一種相對簡單的連接方式，在一些路段如果發現道路與橋梁連接處出現問題，為了避免出現交通事故，確保道路的正常行車，可以通過設置搭板來有效的確保道路的正常行車。搭板設置不僅簡單方便，而且成本低，能夠起到較好的連接效果。在進行搭板設置的過程中，并不是說簡單的選擇搭板然后放上去就可以了，無論是搭板的種類還是搭板的尺寸以及具體的設置，都需要經過嚴格的計算控制，確保其在連接處的整體受力穩定，能夠滿足連接處的承載力要求。

2.3 減小橋臺與路堤間的沉降差道路與橋梁出現連接的地方進行施工時，橋臺在設計時就對其的基礎部位進行一定的加固，因此沉降程度較低。道路施工中雖然對其填充物進行壓實處理，但由于其具有壓縮型變等原因，所以在投入使用后壓縮型沉降依然存在，只有在車輛通行一定時期后，才能停止沉降。路堤發生沉降的主要原因是地基下沉以及填土下沉。道路在使用相當長時間后，其內部的填充物會因車輛載重以及其本身自重出現壓縮現象，填充物也因此變得更為緊密堅實，同時道路也因此出現下沉。為了避免這種情況，設計前就應對橋、橋臺、背填處以及橋、路底基，等處的地質環境進行詳盡的研究，同時也要注意填方后的高度和路堤的長短以及填充物的質量等，橋梁的位置以及跨徑要合理，同時注意加大橋臺防護及施工控制力度。

2.4 施工設計中加入新工藝

在進行道路與橋梁設計時，應當盡量的引入先進的施工工藝，一些傳統的施工工藝盡管也能夠滿足工程的施工要求，但是無論是施工成本還是施工結果都是不理想的，都或多或少的存在一定的問題，而通過引入先進的新工藝能夠在一定程度上降低這些問題的發生。在設計的過程中通過更新設計理念，以大膽創新的設計方法來進行設計，以先進的施工技術，能夠有效的避免橋頭跳車問題的發生，從根本上解決道路橋梁連接處的問題，確保道路的運營安全。

[1] 麻文燕, 陳善勤. 有關道路與橋梁連接處的設計分析[J]. 引文版:工程技術, 2015,13(34):178-178.

[2] 張建強. 論道路與橋梁連接處的設計與施工[J].住宅與房地產, 2016,16(21):391-391.

[3] 孫冬生. 道路與橋梁連接設計之我見[J].城市建筑, 2016,10(3):253-253.

2017-04-28

李雙紅(1984-)，男，貴州遵義余慶人，助理工程師，研究方向：橋梁設計。

U445

：C

：1008-3383(2017)07-0136-01