鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用

祝文林

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用

祝文林

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

以實際公路橋梁工程為例，對鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁中的施工流程和步驟進行分析，其中包括放樣和定位、護筒的制作和埋設、泥漿的制備、鉆孔及清孔等，以保證鉆孔灌注樁施工技術的應用價值，提高我國公路橋梁的施工質量和使用效果。

鉆孔灌注樁；施工技術；公路橋梁；應用

1 某公路橋梁工程概況

某公路橋梁總長度為1 050 m，設計車速為80 km/h，雙向四車道。通過對該建設工程的實際勘察表明，該施工場地內主要是第四孔隙潛水為淺層地下水，潛水水位在0.6～1.7 m之間，標高為0.84～3.17 m。該公路橋梁工程地基的風化砂巖為中等，雖然結構完好，為淺紅色，但其裂隙和節理沒有發育，屬于細砂質巖。通過對工程場地的實際勘察和建設需求進行了相關的方案設計，最終決定該公路橋梁采用鉆孔灌注樁施工技術。其中，橋梁基礎的鉆孔灌注樁采用的是1.25 m，間距為1.6 m，樁長為27 m，總共需要360根。采用的鋼筋籠主筋為27，箍筋的螺旋箍為10，并在主筋內部設置加勁筋箍，且每隔2 m就需要設置一根。同時，根據籠身設置定位鋼筋，且同樣每間隔2 m進行一根的設置。該公路橋梁采用的是C50混凝土進行鉆孔灌注樁的上部，而其它幾個部位采用的混凝土是C40，其包括有，第一是肋板；第二是臺帽；第三是澆筑箱；第四是承臺。

2鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁中的施工流程和步驟

2.1 放樣和定位測量

在公路橋梁施工中，為了有效提高鉆孔精度，需要在正式進行鉆孔灌注樁施工技術以前妥善清理施工現場，以工程設計方案對基準樁位進行放樣。在實際施工過程中，如果施工場地是比較松軟的土地，施工單位還需要對其進行夯實處理，以有效保證地基的密實程度。在進行定位測量的過程中，施工圖紙的標準和實際工程定位應當不超過10 mm。另外，在護筒的挖埋以前，還需要做好樁中心線的標識，以利于后期對其進行校對。

2.2 護筒的制作與埋設

目前，鋼護筒是鉆孔灌注樁施工時最為常見的，各節鋼護筒高度應當控制在2～3 m左右。同時，為了有效避免后期的接頭位置產生漏水情況，可以在中間位置設置橡皮墊圈，其厚度應當選在0.5 m左右。在對護筒進行埋設的過程中，護筒的內徑需要保證高于樁徑的30～40 cm，以有效實現護筒中心線和灌注樁中心線的重合，其存在的誤差不能超過50 mm，傾斜角應當小于1%。如果公路橋梁的施工場地十分的干旱，施工單位則需要使用回填土的方法來對護筒底部和其周圍加以壓實，并需要超出地表25 cm左右。如果施工在水下進行時，其應當超出水面2 m左右，而埋置護筒的深度需要控制在3～4 m左右。

2.3 泥漿的制備

鉆孔灌注樁施工中制備的泥漿不僅包括了水和黏土，還需要適當添加相應的添加劑，其基于科學的制備為原則，并結合實際施工現場來進行考慮。泥漿的作用主要有幾個方面，第一是浮懸鉆渣；第二是冷卻鉆頭；第三是增大靜水壓力；第四是冷卻鉆頭。在制備泥漿時，一定要有效控制泥漿的稀釋度，泥漿的比重和粘度都需要滿足相關標準要求，第一是相對密度不能超過1.2；第二是膠體率在96%以上；第三是粘度控制在28～30之間。不僅如此，為了有效保證公路橋梁的施工質量，還需要對泥漿的稠度進行有效控制，太稠或者太稀都不適宜。

2.4 鉆孔和清孔

在鉆孔灌注施工中最重要的環節就是鉆孔施工。在鉆機準備好以后，首先需要對鉆機的頂端和底座進行核實，保證其穩定性，以防其在工作過程中出現沉陷和移位等事故。在實際施工過程中，應當考慮到施工現場的實情，針對施工地質條件的不同，對鉆孔的方式進行合理的選擇。如果施工的地基為軟土，鉆孔方式應當為小沖程的沖擊式，以降低對施工的沖擊。如果施工的地基十分堅硬，鉆孔方式可以選擇大沖程的沖擊，以有效提高沖擊效果，保證最終鉆孔的精準效果。除此以外，公路橋梁施工中還可能遇到巖石類地基，其在鉆孔施工以前還需要進行爆破措施。

當鉆孔施工完成以后，需要及時進行清孔工作。鉆孔施工中會不可避免的產生殘渣和泥漿，需要對其進行妥善清理，以有效保證孔內泥漿的密度、粘度，以及含砂率。同時，需要對樁孔的垂直度、孔徑和深度進行檢測。在完成清孔后，孔內泥漿的粘度應當在18～20 Pa·s之間，相對密度為1.09～1.1之間，含砂率不能超過3%，孔內沉積的厚度必須低于0.25 cm。

2.5 下放鋼筋籠

鋼筋籠需要在清孔工作完成以前準備就緒，并在鉆孔內妥善下放。在下放鋼筋籠的過程中，為了保證鋼筋籠骨架的剛度不受影響，可以設置加強箍筋在骨架中間，其需要間隔2 m左右。同時，鋼筋籠的起吊點可以根據加強箍筋的位置來確認，并采用鋼絲繩和鋼扁擔為吊具，通過豎直的方式進行鋼筋籠的下放。在下放時，應當遵循勻速緩慢的原則來進行，并對鋼筋籠的下放位置加以適當調整，以防其在下放過程中因為擠壓而產生變形，或者損傷的孔壁。在下放鋼筋籠到規定標高后，為了有效避免出現浮籠情況，可以固定孔口。

2.6 灌注混凝土

混凝土的主要組成部分是碎石和砂，在公路橋梁的鉆孔灌注樁施工中，首先需要選擇優質的級配，集料類的雜物含量應當符合施工需求，如有必要還需要進行清洗和過篩。該工程中基于水下混凝土的灌注，其采用的剛性導漿管直徑為30 cm，在正式使用導管前還需要對其進行一系列的處理，第一是焊縫檢查；第二是水密試驗；第三是承載試驗，導管底部應當高出孔底35～40 cm之間。在混凝土的灌注時，在首灌混凝土壓降時，需要在混凝土內埋入導管下端，其埋入深度不能低于1 m。目前，鉆孔灌注樁施工技術中普遍將導管埋入混凝土3～4 m左右。在配置混凝土時，其應當具有一定的和易性，并有效控制其坍落度，一般為19～21 cm之間。為了有效提高混凝土樁頭的施工質量，在最后進行灌注時應當超過設計樁頂標高0.4 m左右。

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[2] 黃輝,熊兆華. 關于公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術的研究[J]. 江西建材,2015,(23):161.

[3] 薛建東. 鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用[J]. 工程技術研究,2016,(7):41-42.

2017-02-21

祝文林(1987-)，男，貴州銅仁人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁 。

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：1008-3383(2017)07-0123-01