公路路基路面設計中關于軟基處理的研究

蒲祖運

(貴州省銅仁公路勘察設計院，貴州 銅仁 554300)

公路路基路面設計中關于軟基處理的研究

蒲祖運

(貴州省銅仁公路勘察設計院，貴州 銅仁 554300)

針對公路路基路面設計階段軟基處理問題，在明確軟基處理基本原則的前提下，提出現階段軟基處理常見問題，如思想不重視、方式選取不當和設計人員水平不高等，并結合現狀深入探討有效的軟基處理措施，明確各項軟基處理要點，旨在為確保軟基效果，保障公路行車安全提供可靠參考。

公路路基；公路路面；設計；軟基處理

1 軟基處理建議

1.1 注重軟基處理施工

盡管我國在公路工程建設方面取得很大進步，建設規模和數量都在不斷擴大，但工程的整體質量并未達到預期的水平。如果公路工程的質量不高，在實際車流量快速增加的趨勢下，不但會對公路的行車安全帶來一定隱患，并且還會對縮減公路壽命，極大的增加了后期養護投入。對此，在開展公路建設活動時，需對軟基處理給予足夠重視，深入了解不同軟基處理技術的特性與重要性，與此同時還要不間斷探索全新的處理手段，從而適應工程發展需求。

1.2 適當提高處理標準

(1)砂墊層處理法。在路基底層鋪設砂墊，該處理方法等同于在軟土頂端設置一個排水層，以此促進軟基排水，有效控制土體含水量。在實際施工中需注意，砂層必須要具備良好的滲水性，且厚度需適宜。

(2)石灰淺坑處理法。通過對該軟基處理方法的合理應用，能在第一時間清除軟基滲水，在坑中填入一定量石灰，充分吸收土體中的水分，確保土質的水量完全飽和，進而有效降低路基整體含水量，提升地基穩定性。

(3)換土處理法。該軟基處理方法大多應用在路基3 m位置，主要是使用具有較高穩定性的石塊對軟土進行換填，以此起到增強路基的作用。

1.3 不同位置的軟基處理方式

(1)路塹軟基處理

對于路塹上的軟基而言，首先要徹底清理槽中濕土，然后向槽中加入一定量的石灰，使用特定機械設備進行攪拌，待二者混合24 h以后再次進行攪拌，重復這一操作直至二者完全融合。在土料的濕度滿足標準要求以后，使用特定設施參考設計標準將混合土均勻鋪灑至路槽當中，確保路槽的濕度達到相應標準，再添加石灰，與之前施工操作相同，同時還要做好粉碎處理，使土中含有的顆粒達標，最后再按要求使用特定設備進行壓實。

(2)路堤處軟基處理

路堤填充方式較為特殊，在開始填充前，要先對下層土層進行壓實，然后經檢查無誤后再進行后續處理。填充過程中要逐層進行，每一層都需要進行粉碎和翻曬，而且在確保上層壓實充分才可以鋪設下一層。除此之外，針對那些降雨較少的路段，由于本身水分較低，所以可以不鋪設石灰，但要保證土壤的顆粒半徑不超過25 mm，并確保土層壓實度滿足要求。

(3)高含水量路段軟基處理

針對含水量相對較高的路段，施工以前應使用挖掘機等設備對其實施開挖，以此晾曬土層，在晾曬至一定程度以后，即可開始回填，同時粉碎土壤，確保土壤顆粒的直徑不超過50 mm。上述工序完成之后加入一定量的石灰粉，然后進行破碎與攪拌，直至石灰與土壤充分混合，最后使用工具進行壓實處理，壓實完成后需要實施驗收。以上操作需要在24 h之內完成，如果遇到雨天，還要切實做好防水，避免對公路造成不必要的損壞。

(4)未碾壓段軟基處理

公路施工中，對于已加入石灰但沒有進行壓實的路段，如果遇到降水需要提前開展預防保護工作，并安排好搶壓工作。未進行壓實施工的路面在遭遇雨水侵蝕以后，會從表面滲入大量的雨水，在降雨停止后需及時在路面覆蓋一層防水布，同時開展翻曬和粉碎。如果某個路段的含水量較大，則需重復以上工序，降低土壤含水量，在土壤水量滿足相關要求后加設一層防水布，這樣可以保證土層之間空氣流通。

2 軟基處理注意要點

2.1 填筑土層厚度

在對軟基進行處理的過程中，填筑是處理施工關鍵環節，施工時必須對填筑厚度進行控制，以此確保填筑施工質量。在實際情況中，如果填筑厚度無法滿足要求，則需進行返工。若實際填筑厚度較大，將會對壓實工作造成嚴重影響，進而延長工期，增加成本。

2.2 土壤含水量

公路路面路基施工中，含水量較大的路基穩定性很差，如果土壤的實際含水量在30%以上，而且在施工中又會頻繁降雨，那么必定會對路基穩定性造成嚴重影響。此外，溫度也是影響軟基處理質量的關鍵因素之一，如果施工過程中自然環境溫度較高，路基的表面會十分干燥，但下層土壤含水量并沒有發生變化，這就需要現場施工人員對土壤進行粉碎和晾曬，在檢查確認達標以后即可開展下部操作。

3 結束語

公路路基路面設計與施工過程中，軟基處理具有很高的技術性，并且工藝較為復雜，在后續施工作業中，需要充分結合工程實際狀況開展施工，具體的軟基處理方式需要根據項目要求確定，確保所用處理方法的合理性與有效性。實踐表明，在設計過程中切實做好軟基處理工作，不僅能有效控制項目施工成本，還能在保證質量的基礎上盡可能縮短工期，并具有提升工程整體質量的作用，真正實現經濟效益和環境效益的良好結合，推動公路工程未來發展。

[1] 劉洪軍.淺談公路路基路面設計中關于軟基處理的處理[J].科技資訊,2013,10(22):66-67.

[2] 劉安民.公路路基路面設計中軟基的處理策略[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2015,11(11):106-107.

[3] 范志紅.公路路基路面設計中軟基的處理技術[J].交通世界,2016,10(26):12-13.

2017-03-14

蒲祖運(1985-)，男，貴州銅仁人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁。

U412

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：1008-3383(2017)07-0082-02