轉型關鍵期，駕培市場如何發展？

文/中國交通運輸協會駕校聯合會秘書長 劉治國

價格戰、產能過剩、黑駕培、駕考改革等此起彼伏，駕培市場從曾經的十大暴利行業變成雞肋產業，行業重新洗牌、市場份額再次劃分等在所難免，誰能抓住機會、順應市場、挺過轉型期的陣痛，誰就能笑到最后。

2017年，對于中國駕培行業來說，這是“重要而不平凡”的一年：既有全國各地駕校舉辦文明交通進駕?！拔鍌€一”工程的“壯舉”，也有無人駕駛帶來的駕培前途之“困惑”；既有駕校與互聯網及資本融合發展的“創新”，也有駕培行業轉型升級中黑駕校和價格戰的“亂象”。

為了摸清目前全國駕校經營的真實情況，中國交通運輸協會駕校聯合會發布了《2017-2018全國駕培市場情況調查問卷》，收到全國30個省市的駕校經營管理者1112份問卷回復。根據調查結果，中國交通運輸協會駕校聯合會撰寫出了一份分析報告,希望對駕校經營和駕培市場的規范發展能提供有益參考。

七大關鍵詞盤點2017年駕培市場

針對問題“2017年駕培市場的變化，您認為哪個字可以代表您的感受最合適？”，66.82%的調查者選擇了“亂”字。

針對“您覺得以下哪幾個關鍵詞，可以代表駕培行業的變化和駕培市場的熱點問題？”，排在前三位的分別是“價格戰、產能過剩和學時對接”。

1.價格戰

價格是市場情況的晴雨表，是市場供求關系的綜合反映。2017年，在駕校各項經營成本普遍上升、貨幣貶值的當下，不少區域駕培市場的價格不升反降，稱為一大怪現象。價格戰狼煙四起，沒有最低，只有更低：有駕校包考試費最低才收費1480元，如果按照教學大綱培訓學員，這樣肯定是賠本賺吆喝；有駕校搞起了云聯惠等此類消費返利的短視營銷模式；有駕校為了獲得更多的生源推出學費全免，靠后面學員參加考前適應性收費來賺錢。

如此亂象之下，駕培行業整體經營困難，市場進入微利時代，部分駕校虧損經營，出現了“餓死同行、坑死學員、害死自己、弄死行業”的滿盤皆輸現象。駕培市場急需各駕校真正做到行業自律，從價格戰轉向服務戰、品牌營銷戰，從惡性競爭轉向良性競爭。

2.產能過剩

駕校審批自先照后證改革以來，駕校數量急劇增加，市場供求關系發生逆轉。據不完全統計，全國目前有駕校近17000所，教練車近80萬輛，年培訓能力5000余萬人，而實際培訓不到2600萬人。從首部《駕培行業發展報告》藍皮書提供的資料和數據來看，目前全國總體上產能閑置率接近50%，產能嚴重過剩。

2017年，產能繼續增加，全國新批駕校近800所，不但看不到行政去產能的可能，相反市場上競爭者還在源源不斷涌入，搶分已經增速見頂的生源蛋糕。駕培市場整體僧多粥少，惡性競爭在所難免。在此情形下，市場這只無形之手已經有所反應，一些駕校主動關、停、并、轉，倒逼之下，駕培市場的集中化進程加快。

3.學時對接

2017年，駕校校長比任何時候都急切盼望學時對接。這是封堵黑駕校和惡性競爭的一項立竿見影、切實有效的技術手段和行政措施，也是國務院88號文中對機動車駕駛培訓改革作出的一項具體要求，更是駕培行業規范發展履行行業使命的基本保障。比如江西上饒、四川遂寧、安徽、內蒙等地開始了試點，一些地區在按之前的方式進行對接。然而，由于各方面原因，很多地區推進緩慢。為此，交通運輸部、公安部、國家安全監管總局印發2017年“道路運輸平安年”活動方案的通知中再次強調要求“建立省級駕駛培訓機構監管平臺，落實監管責任，對條件成熟的地方，由交通運輸部和公安部聯合部署開展駕駛培訓系統和公安考試系統對接試點，實現培訓和考試信息共享?！?/p>

從以價換量到以量換價，再到保價保量，這是駕校渡過生死線的突破口

4.黑駕培

黑駕培是市場之前就存在的產物，只是2017年以來更為猖獗。尤其是駕考改革推行自主約考后管理，使得黑駕培有了更大的生存空間，他們招收的學員也可以通過各種方式進入公安部門的約考受理系統，堂而皇之地與正規駕校開展一場不對等的競爭，造成了管理難、市場亂的現象。據調查，很多地方黑駕校星羅棋布，數量遠超正規駕校。

正規駕校的合法利益受到了嚴重的侵害，規范經營的行為受到了嚴重的打擊，但對此卻又無可奈何。黑駕校就像沃野的野草，野火燒不盡，春風吹又生。目前看來，治理黑駕培是一項長期的任務，需要從行政、法律、技術和市場自律角度來綜合治理，無法一蹴而就。

5.補稅

2017年年底，一則“駕校校長不堪補稅當眾自殺”的消息，再次震驚了整個駕培行業，引起校長們的同病相憐。除此之外，河南鄭州、四川成都等地紛紛掀起查稅風暴。如今，駕校的經營風險越來越大，駕培行業發生的這些事件，已經給諸位駕校經營管理者敲響了警鐘：按照現有駕校的收費水平和稅務部門要求的征稅標準，有的地區學費已經屬于倒掛，現有駕校收的學員越多，可能面臨未來的補稅風險越大。駕培行業必須規范發展，強化納稅意識，維護公平競爭，放棄沒有底線的價格戰，盡快走入良性競爭的軌道。

6.駕考新標準

2017年10月1日實施的駕考系列新標準，又引起了市場的波動，引發了駕校報名人數銳減、駕校及社會化考場投入巨資升級改造及?？肌⒑细衤蕜〗档冗B鎖反應。實際上，駕考新標準提升了駕考質量，著重于學員的安全文明駕駛，更加實用和科學。目前有些駕校表現出來的種種不適應，從側面反映了中國駕培市場的不成熟及對駕駛培訓考試規律認識的不深刻。駕培路漫漫，改革常相伴，駕培駕考改革也許需要一個循序漸進的過程。

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黑駕校就像沃野的野草，野火燒不盡，春風吹又生。目前看來，治理黑駕培是一項長期的任務，需要從行政、法律、技術和市場自律角度來綜合治理，無法一蹴而就。

7.無人駕駛

對于無人駕駛取代有人駕駛，進而讓駕駛員和駕校失業的事情，我們無須過度擔心。交通的安全文明，任何時候都需要。只要有汽車，就要有操控它的人員。現在有人駕駛，稱之為駕駛員，將來若能真全面無人駕駛，駕校將培養操控員。何況，現在的無人駕駛技術還不成熟。2016年3月，谷歌無人駕駛項目技術負責人厄姆森表示“自動駕駛車的真正出現可能比曾經預測的時間要晚很多，最長可能需要30年”，改為開發在局部可控區域行駛的無人駕駛汽車倒更具有現實性。

上圖：駕培行業整體經營困難，市場進入微利時代，部分駕校虧損經營

下圖：駕培市場急需各駕校真正做到行業自律，從價格戰轉向服務戰、品牌營銷戰，從惡性競爭轉向良性競爭

2018年繼續沉心磨礪

2018年，對于駕培行業來說，是非常關鍵且重要的一年。

2018年，是本輪機動車駕駛人培訓考試制度改革三年過渡期的最后一年，改革能否全面成功在此一年；2018年，很可能是駕校行政許可再進一步市場化的第一年，同其他大部分服務類行業一樣，行政審批變為備案制漸行漸近；2018年，“00后”的學員正式走進駕校，成為駕培市場的新寵，他們的個性和需求已經不同于70、80、90后。

在新的一年里，駕校經營者是更有信心還是繼續迷惘？您覺得2018年當地駕校經營狀態是否會變得景氣？根據《2017-2018年駕培行業的發展情況調查》結果顯示：有10.67%的校長對此充滿信心；還有53.04%持悲觀態度。

這也預示著駕培市場殘酷的淘汰賽已然開始，兩極分化、頭部效應已然顯現。但大部分校長對駕培市場仍然抱有美好的期待，其中期待最大的是同業自律經營、地方管理部門的協調共治、學時全面對接。

那么，2018年的駕培行業將會呈現出哪些發展趨勢呢？

駕校數量會有一波爆發式增長。但這種增長也許以后很難再有—由于駕校的資質不再稀缺導致企業資產價格便宜，新開駕?？赡懿患笆召徱凰洜I不善的駕校成本低、見效快。

學時對接艱難前行。很多地方可能還是對而不接，或者難以全面對接；在此情況下，黑駕校難以斬草除根，惡性競爭無法銷聲匿跡。

駕校的經營模式更加多元化。除了目前的直營、承包掛靠模式外，托管、聯盟、連鎖、集團化將屢見不鮮，市場集中度進一步提升。大魚吃小魚、快魚吃慢魚，會成為市場常態；而塊頭小的駕校，聯合起來就會變大崛起，麥當勞連鎖經營、加盟模式在駕培行業成為可能。

駕培市場的轉型升級成果初顯。將體現在：從以價換量到以量換價，再到保價保量，這是駕校渡過生死線的突破口；從大到強，成為駕校的發展路徑；大車市場在大部分地區從紅海變為藍海，成為駕培行業的一抹亮色。

大駕校有大駕校的生存之道，小駕校有小駕校的活法，但是相同的是保持自身的核心競爭力和創新所帶來的獨特性。市場這只無形之手正在倒逼駕校創新發展，但市場同時也需要政府調控這只有形之手發揮監管效應。在浪潮之巔，依然有一批保持本心的從業者，正在逆流而上，練內功，做品牌，創新發展，從以價換量轉型升級為以量換價的經營模式，從小舢板轉型升級聯合成航空母艦的發展方式，沉心磨礪，成為行業最終的收割者。