試水“微客”，柯橋探索客運行業“雙贏”模式

文/祁娟

針對市場客運量嚴重下滑現狀，紹興市柯橋區首推“微客”模式，成為道路客運企業主動求變、降低成本的探索樣本。

近日，在浙江省紹興市柯橋客運中心，一輛銀灰色“小巧”的旅行客車從車站緩緩駛出，前往溫州新城汽車站。這是該市首輛“微客”的處女秀。

近年來，隨著高鐵、動車、順風車等出行方式的普及，選擇傳統客車出行的乘客人數大幅下降。為提高車輛利用率、降低運營成本，柯橋區客運企業探索經營模式改革，并在全市首推“微客”。針對那些實際客流量少、上座率低的班線，將原有的幾十座的大客車換成具有客運營運資質的十幾座的商務客車。目前，這輛“微客”已投放于柯橋至溫州班線正式運營。至此，柯橋區公路客運行業改革成功邁出了第一步。

客運量下滑已成不爭事實

近年來，隨著紹興至溫州高鐵的開通以及自駕出行的增多，公路客運占主導地位的傳統運輸格局已逐漸被打破，選擇傳統客運班車出行的乘客大幅下降。

據柯橋區道路運輸管理處客管站站長高旭東介紹，近年來，柯橋客運中心的客流量、班車數量正呈現逐年減少之勢。2016年，柯橋客運中心有90多條班線、200多輛客車，今年只有80多條班線、160多輛客車。2016年12月，平均每日的客流量約為1200至1300人次，今年已下降至每日800至900人次。

“目前，柯橋到溫州這條班線一天僅一輛班車，來回客流量只有10余人，運營成本高、收益低。”高旭東說。

面對這種情況，客運企業的經營壓力巨大，盡管客流直線下降，但班車依然要開，因為一旦停開線路，則意味著客運市場資源的全部流失，而“微客”的開行，恰好在一定程度上解決了這對矛盾。

“微客”是什么

顧名思義，“微客”就是將傳統客運班線車中幾十座的大客車改換成十幾座的小型商務客車，是客運班車的一種“大改小”模式。此次柯橋區根據溫州班線實際客流情況，將原先39座的大客變成14座的“微客”。

近兩年，柯橋客運中心的客流量、班車數量正呈現逐年減少之勢，圖為清冷的柯橋區客運中心

“微客”的投用能有效解決當前班線車輛上座率低、運營成本高的問題，提高車輛的利用率。據統計，采用“微客”模式運營后，柯橋至溫州班線單趟往返燃油費用較原先降低近60%，通行費也大幅降低，企業運營成本降低一半以上。此外，采用更小排量的國V標準小車型可減少車輛尾氣中一氧化碳、二氧化硫、懸浮顆粒物等有害物質排放30%以上。

“微客”有望實現市場雙贏

經過一個月的試運營，柯橋區的“微客”已逐漸展現出車輛“大改小”的優勢，用事實證明了這是一個雙贏的方案。

“車輛‘大改小’后，企業的運營成本較原先有所下降，同時乘客也對車輛縮小后，乘坐的舒適度、車內環境給出了更好的評價，”柯橋長運公司負責人表示，“接下來公司還會根據線路實際情況繼續投放‘微客’，推進傳統道路客運行業改革。”

實際上，道路客運行業遭遇嚴冬，其最根本的原因即在于公路客運供給服務過于粗放，過于低端，以致不能滿足個性化、多樣化和高端化出行需求的快速增長。柯橋區“微客”的推出，正是道路客運企業在發展戰略和具體經營層面主動求變，以降低企業經營成本的一個探索樣本。

當然，客運班車的“大改小”與班次密度的調整，都應建立在全方位的市場調查與掌握市場需求規模和層次的基礎之上進行，在保持基本服務能力的同時，通過定制客運等方式來提供精益服務，以此滿足個性化和高端化的出行需求或許才是道路客運行業努力的終極目標。

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“微客”就是將傳統客運班線車中的幾十座的大客車改換成十幾座的小型商務客車，是客運班車的一種“大改小”模式。“微客”的投用能有效解決當前班線車輛上座率低、運營成本高的問題，提高車輛的利用率。