實力派搶戲

真的無法預測SUV這把火要燒到什么時候，而且總會有來‘添柴的小伙伴。最近一段時間，又有很多插班生來報道了，但其中能在銷量和口碑中均占上風的，東風風光580算是其中比較突出的一位。

由于東風風光之前的車型采用都是造型規矩、線條比較單一的設計，所以當我聽說東風風光要推出SUV的時候，說實話我對它的顏值確實沒抱太高的期望。但是當我看到風光580實車的時候，我之前的固有印象徹底被打破了。

風光580的外觀具有很強的親和力，造型沒有為了吸引眼球而設計得過分夸張，頭燈、格柵的比例非常協調，相對圓潤的輪廓走線也使其更加時尚。東風品牌一直慣用的通體式前進氣格柵讓風光580看起來大氣且粗獷，帶有LED日間行車燈的大燈是前臉亮點，提升了整體的精神勁兒。車型側面的拋物曲線讓車身呈現出一種蓄勢待發的感覺，尾部則是沉穩大氣的風格。在車身尺寸方面，風光580的體型在自主同級車型中也是屬于偏大號的，長寬高分別為4680mm、1845mm、1715mm，2780mm的軸距同樣有著明顯的優勢。

作為一款主打年輕時尚的車型，風光580的內飾較為規整，中控臺采用“T”字形布局，平底轉向盤和10.1英寸中控大屏想必會討大部分消費者的喜愛，車載人機交互系統的界面簡潔、易懂，并集成了導航、藍牙、手機互聯等常用功能。風光580采用了5座/7座的椅布局，豪華型的座椅為皮革包裹，并支持6向手動調節。此外，這款車型的配置也是值得稱道的，無鑰匙進入、一鍵啟動、電子駐車、倒車影像、胎壓監測、空調后排出風口等一應俱全，這對于一款售價10萬級的SUV來說，實屬難得。

東風風光580是東風風光品牌首款SUV車型，同時，作為一款剛上市的全新車型，該車在設計階段就很好地考慮了安全性方面的最新要求。在試駕該車之前，風光580剛剛完成了C-NCAP實車碰撞試驗，筆者也有幸見證了整個碰撞過程。

在正面100%碰撞試驗后，風光580車內兩個正面安全氣囊均及時展開，前后排假人坐姿均保持正常，顯示該車的安全約束系統優化匹配較好，能夠最大化的減輕乘員受到的沖擊傷害。在側面碰撞試驗后，撞擊側車身結構侵入變形很小，B柱及門檻梁均保持穩定，側面安全氣囊也及時展開，為駕駛席假人提供了額外的安全屏障。速度為64km/h的正面40%碰撞試驗后，風光580的乘員艙結構保持穩定，A柱、B柱和防火墻均沒有發生明顯的侵入變形，前排假人的胸部和腿部還有足夠的緩沖空間。

從風光580的三項碰撞試驗表現可以看出，該車是嚴格按照C-NCAP 五星標準進行設計的，試驗成績也是有目共睹。對于那些比較關注安全性的購車者來說，風光580這樣的新車無疑是較好的選擇，更加之其引入了ESP這一安全配置，無疑將會使其安全性更上一層樓。更值得稱贊的是，廠家對于風光580車型實行7年/15萬公里的超級質保政策，這也使得消費者完全可以做到“買著放心、用著舒心”。

張研：

記得小品《主角與配角》中，身為配角的陳佩斯用各種花招來搶戲，但現實中用花招是不靈的。比如，風光580其實也是來搶戲的，不過在短短幾個月就能沖刺到自主品牌Top 10靠的可不是什么花招，而是實力。

其實，我們通常對一款車使用性能最為中肯的評價就是兩個字——好開！為了充分享受購置稅優惠政策，自主品牌SUV的動力之戰目前集中在1.5L排量的渦輪增壓發動機上。我們試駕的車型為1.5T手動豪華型，先來說說這款車的變速器手感，以往試駕的自主品牌手動車型，變速器入擋生澀是家常便飯，而這款變速器的操作卻十分的順暢，讓人想起了那句廣告詞：絲般順滑。擋桿的形狀適合縱向握持，走向很清晰，離合器點位容易把控，新手朋友們大可不必擔心會頻繁發生起步熄火的尷尬。

風光580使用的這款1.5L渦輪增壓發動機還是很有個性的，110kW和220N·m，數據上與競品旗鼓相當。試駕中，起步階段渦輪即進入興奮狀態，在1000r/min至2000r/min之間持續奉獻強勁的轉矩輸出，表現堪比一些2.0L自然吸氣的水平，尤其是變速器進入3擋之后，提速感覺十分明顯。其實，在行駛過程中，細查之下還是能夠感受到渦輪增壓器的介入的，但車身依然可以保持較為平穩的加速水平，可以體會到風光580發動機和變速器是經過細心調配的，并不是為了單純搶鏡而臨時拼湊起來的樣子貨。

作為一款超級都市SUV，風光580的軸距接近2800mm，舒適性相當關鍵，在試駕過程中我們能夠感受到這款車的懸架調校還是很貼合城市路況的，遇到顛簸時沒有那些毛毛糙糙的零碎，減振系統回饋比較柔和，行車質感很不錯。