高速公路改擴建工程施工交通組織

金祝偉

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 551000)

高速公路改擴建工程施工交通組織

金祝偉

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 551000)

基于高速公路概括將工程施工交通組織分析，要結合工程概況，分析改擴建工程規劃，然后詳細闡述改擴建工程施工交通組織內容，其主要內容有：交通組織背景、路段交通組織、交通分流與交通行為管制，通過這些內容，施工人員要進行合理規劃，更好的設計改擴建工程規劃，提升施工交通路段的施工質量，降低對車輛行駛的影響。

高速公路；改擴建工程施工；交通組織

1 工程概況

黎洛高速從江經貫洞至洛香一級公路全長13.132 km(樁號為K0+000～K13+132.493)，含路基、橋涵、路面、交安及綠化工程。該項目作為連接洛香新城和老縣城的南北通道，將有力帶動從江縣旅游、生態產業及洛貫工業園區建設的發展，推進從江“一城兩區”建設，對加快從江縣社會經濟發展具有重要意義。

在改擴建工程中，需要制定科學合理的規劃，認真遵守交通組織實施計劃表。由于該項目地處洛貫經濟開發區，沿線村鎮住戶密集，涉及征拆問題復雜且多。到目前為止，除兩個段落共計320 m受征拆影響局部不能施工完畢外，其余段落已基本按計劃施工完畢。

2 施工交通組織分析

2.1 交通組織背景

黎洛高速公路在實行臨時交通管制試放行后，項目辦對道路通行情況進行調查，雖然各項管制措施已比較到位，但由于道路未經驗收，半幅通車不可避免的存在一些安全質量隱患。右幅瀝青路面及標志標線均未交驗，減速帶、警示柱的安裝及重載車輛通行對瀝青路面造成局部損傷；在設有減速帶的位置，通過減速帶的滿載車輛(如載砂、載煤礦、載磚等)會在減速瞬間部分掉落，重載車輛輪胎碾壓在掉落物上，造成路面瀝青面層戳傷，而且路面污染嚴重，影響路容路貌。

基于此，還有部分車輛不經過減速帶而從減速帶旁邊溝蓋板上繞行，導致邊溝蓋板損壞，并存在交通安全隱患；平交道口較多，在左幅未施工完善的情況下，交通混亂，不但會對路面結構層造成損壞，而且還存在安全隱患，以上影響有可能導致瀝青路面無法滿足竣工驗收要求。

2.2 路段交通組織

在路段交通組織中，施工人員要明確最小的路段間隔，然后結合標段進行施工。整個過程需要保證段落之間，有合適的間距，從而發揮正常的功能。通過國外高速公路改擴建的數據分析，相鄰的兩條施工線路之間，其建立不應超過5 km。針對封閉方向的選擇，也是路段交通組織的內容之一。在改擴建施工中，施工人員要盡量不影響正常交通，采取半副封閉的模式。這種情況下，施工人員應先封閉交通量比較小、且路況比較差的道路。針對互通式立交，要進行右轉匝道的改建工作，通過這種方式，降低改擴建工程，對道路交通的影響。

在半幅封閉施工中，要注意路段的長度，這個數值會影響施工工作面的長短，不同地區可結合自身情況進行設置，一般情況，以4km的半幅封閉施工路段長度為宜。施工人員要確定施工期的行車速度，然后選取安全的行車距離。在施工期間，要對道路上行駛的車輛進行限速。一般情況下，要將施工車輛的速度控制在20 km/h，正常在高速公路上行駛的車輛速度一般在60 km/h以內。

2.3 交通分流與交通行為管制

(1)交通分流

在改擴建工程中，針對交通組織的交通分流，主要有三個方面，不同的施工單位要結合自身的不同情況，進行合理設計。首先是施工便道分流，在改擴建工程中，施工車輛有固定的行車路徑，能夠通過既有的路幅進出。這種情況下，施工車輛與高速公路上的車輛，存在明顯的差異。按照交通組織的原則，施工人員要在另外修筑施工便用道，從而將這兩種不同速度的交通流分離出來。如果有條件，施工人員要將施工便道與農村公路相融合，從而增加道路的使用率。

其次是交通便道分流。這種道路也被稱為平行道路分流，在施工期間當做路網分流的特殊情況。在高速公路上，施工人員要注重將車輛，轉移到平行道上。平行道路主要是國道或省道，改造的時間比較早，分流道路的通信能力比較強，有較好安全保證。施工人員能夠在平行道路上建立新的道路，這種情況不會造成交通車輛錯誤行駛。車輛繞行比較短，對出行有較大影響，需要強制執行。

最后是路網分流。施工人員為了更好的減少干擾，降低對交通安全的影響，要進行路網分流。整個過程要將公路網當做一個有機的整體，犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑，從而減少車輛形勢的時間，確保路網服務水平不會出現明顯降低。

(2)交通行為管制

在改擴建工程的交通行為管制中，主要是通行情況限制和分道行駛。在通行限制中，包括時間和速度。施工人員要規定一個行駛時間，允許部分車輛或是所有車輛行駛。這種情況一般與車輛分流相結合，共同規定。如果實際施工中，要進行攤鋪工作，要限制大型貨車在夜間時段于高速公路的行駛，針對特殊工點和工藝，要臨時終止，或在作業時間段內，限制全部車輛行駛。針對速度限制，主要是制約側向的車輛，然后及時設置限速標志和路面標志，讓駕駛員了解這個路段的適宜速度。

然后是分道行駛，通過這種交通管制行為，能夠提升施工路段的通行能力。促使原有的路面在臨時劃分車道后，讓不同的車輛各行其道。針對高速公路的實際情況，要將左幅劃分為雙向3 車道，保留右幅兩條車道，占用右幅緊急停車帶作為施工場地，集中完成右幅路基路面施工，再重新劃分車道組織施工。

3 結束語

高速公路改擴建施工，是為了更好的完善公路質量，提高交通的安全性，改善對沿路地區的影響。針對其施工交通組織進行研究，要對施工道路的資源進行重新配置，結合不同情況調整動態設置，從而降低交通堵塞的幾率。在交通組織的合理設置中，道路的安全性有所提升，能夠最大限度的防止改擴建施工，阻礙正好的交通通行，避免影響到沿線的人們生活。

[1] 王小兵. 高速公路改擴建施工的交通組織研究[J]. 山西交通科技,2010,(1):48-49.

[2] 姬鴿. 黎長高速公路改擴建工程交通組織方案研究[J].公路與汽運,2015,(2):61-64.

[3] 王中平. 高速公路改擴建工程轉換段交通組織研究[J].中外公路,2015,(1):314-318.

U415.1

C

1008-3383(2017)11-0172-02

2017-08-30

金祝偉(1986-)，男，貴州雷山人，助理工程師，主要從事公路、橋梁施工方面工作。