道路與橋梁連接處的設計及施工特點

吳秀能

(貴州橋梁集團有限責任公司，貴州 貴陽 551000)

道路與橋梁連接處的設計及施工特點

吳秀能

(貴州橋梁集團有限責任公司，貴州 貴陽 551000)

分析了道路與橋梁連接處的設計特點和施工特點，其目的是為相關建設者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，要想控制軟土地基、防護設施不到位以及塔板設計不合理問題，需從材料、設備、人員以及科學技術等方面入手，來實現(xiàn)路橋工程規(guī)劃建設的整體目標。

道路與橋梁連接處；塔板設計；塔板斷裂；防護堤；路面縱向坡度

1 工程概況

某道路橋梁工程合同段樁號為K37+430～K45+540，該工程起點在畢節(jié)七星關區(qū)龍?zhí)稙常K點位置在龍?zhí)稙炒髽虻幕ネㄊ搅⒔粯颉＝ㄔO線路全長8.11 km，且路基土石方開挖與路基填筑工程量為280和140萬m3。經(jīng)勘察，工程所處地下水類型為松散孔隙水，且基巖裂隙。由于地下水主要依靠大氣降雨量垂直補給，因此，可確定工程所處的埋藏條件較淺。

2 道路與橋梁連接處的設計施工問題

2.1 設計方面

道路與橋連接處主要存在的設計問題主要體現(xiàn)在塔板的設計不合理。具體來說，道路與橋梁連接處大多采用塔板結(jié)構(gòu)來保證整個結(jié)構(gòu)設計的合理性。然而，塔板結(jié)構(gòu)在實際的作用過程中，容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這是車輛跳車現(xiàn)象所導致的。造成這一問題出席那的原因之一是，軟土地基與橋頭之間出現(xiàn)了因沉降所導致的高度差，這就使塔板結(jié)構(gòu)較短難以滿足工程對于其承接能力的需求。對于塔板長度的設計，需要設計人員根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的強度來進行確定。

2.2 施工方面

(1)邊坡防護措施不到位。道路與橋梁連接處的路面以及防護堤結(jié)構(gòu)均是固定材料進行施工建設的，然而，由于實際的施工建設中，相關人員沒有充分考慮上述兩個結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的排水以及防水需求，這就使工程缺乏這類內(nèi)容的保護。具體來說，相關建設人員僅在容易受雨水影響影響的路段，采取相應的保護措施，即通過石塊堆砌成防護坡。而其他受雨水沉浸影響較小的路段，則采用網(wǎng)格草的保護方式，這就給不均勻沉降問題的發(fā)生創(chuàng)造了條件。隨著交通運輸壓力的不但增加，道路橋梁即使缺乏相應的排水措施以及防水措施，仍需要保持通車。

(2)軟土地基施工處理質(zhì)量不高。由于道路與橋梁連接處經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻的沉降路面影響，這是行駛車輛的顛簸所致。究其原因，沉降路面的出現(xiàn)是由于軟土地基路段的施工質(zhì)量不達標所致。具體來說，在進行軟土地基路段的施工過程中，相關建設人員沒有把前期的工程地質(zhì)勘察工作進行到位。在此情況下，施工技術人員就很難對地基建設所處的地質(zhì)狀況進行準確估算。

3 道路與橋梁連接處的施工特點分析

3.1 限定連接處設計可變形范圍

政府相關管理部門對于道路橋梁連接處的質(zhì)量出臺了相應的規(guī)范和標準，即驗收時允許存在10 cm的沉降。相關研究表明，如果路橋連接處路面的縱向坡度超過了5/1 000時，車輛在行駛過程中就會感受到顛簸，這就為路面的行車安全帶來了一定威脅。基于此，本工程連接處設計人員以嚴謹?shù)膽B(tài)度以及專業(yè)的技術手段嚴格根據(jù)試驗階段的參數(shù)指標，來限定連接處的設計可變形范圍。此外， 工程還針對路橋連接處的設計建設制定出了相應的工藝流程，以提高過程控制的熟練程度。

3.2 提高結(jié)構(gòu)形式設計合理性

對于道路與橋梁連接處的邊坡防護設施設計施工，相關人員可通過優(yōu)化防護設施的側(cè)重點，來提高其作用效果的發(fā)揮。例如，對于防護堤的設置，應將原有的草方格改為土工格柵。此外，在設計塔板長度時，設計人員先要進行合理的測算來提高結(jié)構(gòu)形式設計的合理性。具體測算的內(nèi)容有：橋頭路段的測算、上橋前端的沉降水平測算以及車輛通行受荷載影響數(shù)據(jù)。值得注意的是，對于處在緩和地段的道路與橋梁連接處的結(jié)構(gòu)形式設計，要以因地制宜作為相關結(jié)構(gòu)的設計原則。具體來說，就是明確各個施工環(huán)節(jié)所采用的結(jié)構(gòu)以及材料上的差異，進而實現(xiàn)工程軟土地基的整治。此外，對于軟土地基結(jié)構(gòu)的作用影響，在施工方面為保證路橋工程整體結(jié)構(gòu)的承載能力，施工技術人員應采用在施工材料中添加鋼筋結(jié)構(gòu)的方法，來降低軟土地基對道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的影響。這是通過增加結(jié)構(gòu)強度以及抗壓能力，來實現(xiàn)預防不均勻沉降路面產(chǎn)生的有效措施。

4 結(jié)束語

(1)對于塔板設計不合理而導致的道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的斷裂問題，設計施工人員可通過限定連接處設計可變形范圍，來對可能出現(xiàn)的斷裂問題進行有效控制。

(2)對于邊坡防護措施不到位問題，設計施工人員可通過提高結(jié)構(gòu)形式設計合理性，即設置防護堤或是路段測算，來體保證防護措施的作用針對性。

(3)對于軟土地基施工處理質(zhì)量不高問題 ，施工技術人員可通掌控施工環(huán)節(jié)采用結(jié)構(gòu)和材料差異，來實現(xiàn)道路與橋梁連接處針對軟土地基質(zhì)量的整治目標。

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U416.1

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1008-3383(2017)11-0086-02

2017-08-10

吳秀能(1982-)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：道路施工。