貴州省赤水至望謨高速公路織金至普定段路線布設

孫玉廷

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

貴州省赤水至望謨高速公路織金至普定段路線布設

孫玉廷

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

結合具體工程項目，對某高速公路路線的控制因素、布設原則進行了說明，并介紹了路線方案的比選論證，確定了最終的路線推薦方案，并正確運用指標，充分體現“不破壞就是最大的保護”的環保設計理念，合理利用地形，少填少挖，保護沿線耕地、植被、風景區等，使高速公路與自然和諧相容。

赤水；望謨高速；織金；普定；路線布設

1 路線布設原則

(1)在平面設計時，合理掌握主要技術指標的運用，靈活使用曲線以適應地形。注意線形高、低指標的均勻變化，力求線形連續、順適，加強“安全選線”的設計理念。認真做好復雜地形、地貌及重點工程路段：如小木戛至荷花路段方案，倮倮坪林場至高山段方案，何家寨至坪上段特大橋橋位及隧道軸線的多方案比較。

(2)盡量避讓不良地質地段，如順層易滑段、危巖落石、溶蝕漏斗等。本項目在在實地勘察過程中，梭多沖及石舊河附近發現一些堆積體及錯落體，在定線過程中采取了合理繞避以減少對工程不利影響。在梭多沖放棄推薦比較線B而采用推薦K線以避讓附近不良地質，在石舊河放棄K線增加H線并推薦H線以避讓不良地質。

(3)本項目在高山至何家寨段有一段較長的連續下坡，縱面線形設計中應深入研究高程控制點，確定其合理高程；要注意陡坡、緩坡的組合，并利用運行速度計算進行檢驗優化，提升項目安全性。

(4)充分考慮環保選線，合理利用有利地形，對平、縱、橫進行綜合考慮，盡量減少廢方。注重保護生態環境，處理好沿河段的路線方案，減少水土流失。

(5)盡量適應沿線城鎮、路網、水利的規劃要求，合理控制、協調與沿線城鎮的距離關系。綜合考慮與區域內其它公路銜接的合理性，在滿足公路要求的前提下，適當兼顧地方政府的合理要求。

2 路線方案比選

2.1 小木戛至荷花段(K線、A線、L論證線)

該段地形復雜，路線主要是圍繞如何穿越3座東西向分布的山體，初測布置了K、A、L共3個方案進行比較；下面分別一一進行說明。

L線：

K線方案: 路線布設在山體東側，明線方案，起自沙沖，設橋跨越省道307后，順山體外緣布線，經箐頭、薄刀山、水淹沖、干壩至田坎上結束，與L線相接，路線全長5.263 km。

L線方案：路線布設在山體西側，明線方案，起自沙沖，設橋跨越省道307后，右偏經后沖、巖腳、坡背后，折向東至水淹沖，再至田坎上，于LK9+ 951.186接上K線K10+ 262.993結束，路線全長4.951 km。

方案比選。

①K線縱面無起伏坡，較順；L線起伏坡較明顯。故K線縱面優于L線。

②L線橋梁較高，跨越S307省道之橋梁跨越一錯落體，該山體開裂，地質不良，處理費用較高。

③L線在小木戛處拆遷量較大，安置較為困難。

④從長遠考慮縣城的發展，K線比L線能為城市未來發展提供更多空間。

⑤從與林織鐵路交叉的方式分析，K線以路基方式上跨鐵路隧道，優于A線的公路橋梁上跨鐵路橋梁的方式，故從交叉方式看，K線好于L線。

故經綜合比較，L線方案價值不大，本階段僅作論證，不再深入比較。

A線：

K線方案: 路線布設在東側，為工可方案的優化線，明線方案，路線布設在東側，起自沙沖，設橋跨越省道307后，順山體外緣布線，經箐頭、薄刀山，至水淹沖結束，與A線相接，路線全長3.453 km。

A線方案：針對K線稍顯繞曲之缺點，提出了直穿山體設置隧道群的方案，路線起自沙沖，設橋跨越省道307后即右偏，經腳落沖、大坪箐，穿越五登沖埡口，至水淹沖，于AK8+ 339.847接上K線K8+660結束，路線全長3.140 km。

方案比選。

①K線工程造價約低1 400萬元，造價上有一定優勢。

②K線方案路線增長313 m，平縱面標準稍低。

③K線為明線，行車舒適性較好；A線為隧道方案，舒適性較差，后期營運費用較高，故K線優于A線。

④兩方案工程地質條件基本相同。

B層：背誦mini-talks;教材P185 6、7；校園網資源庫Learning situation 3 Applying for a job中role-play的對話任務。

⑤從與林織鐵路交叉的方式分析，K線以路基方式上跨鐵路隧道，優于A線的公路隧道上跨鐵路隧道的方式，故從交叉方式看，K線好于A線。

故經綜合比較，本階段推薦采用K線。A線作為同精度比較方案。

2.2 何家寨至坪上段(K線、H線、G線、T線)

該段為全線地質最為復雜，有堆積體、危巖體、采空區不良地質，有規劃的紅坪水庫。本段路線方案在滿足路線指標的前提下主要依靠地質選線。

本路段紅坪水庫及荔上煤礦資料收集在工可報告完成之后，地方政府反對占用紅坪水庫，初測擬定了K線方案避開了紅坪水庫及荔上煤礦(本路段K線與工可優化線T方案比選已在上節論述)。

H線：

初測進場后，經地質調查，發現石舊河路段河道極為狹窄，且河道兩岸分布多處堆積體、危巖體等不良地質現象，路線方案較難成立，遂提出了避開這一不良地質的H線方案(K線方案作為初測正線方案，僅在本段不予推薦，故本項目推薦方案為H線)。

K線方案: 路線起于何家寨，從天瑞煤礦與鑫泉煤礦之間的缺口穿過，設何家寨特大橋跨過蒙壩河，之后隨即進入長4 120 m的何家寨特長隧道，并從河對門處出洞，之后順石舊河而下，至坪上鄉龔家彎彎結束，與H線相接，路線全長10.190 km。

K線方案前段主要構造物有何家寨特大橋及何家寨隧道，其線位與H線線位左右交錯且相距較小；K線后段沿石舊河布線，與工可線位一致，K、H線比較重點在后段，即沿石舊河布線的K線后段方案與設雙山隧道的H線后段進行比選。

H線方案：路線起于何家寨，設何家寨特大橋跨過蒙壩河，在K線左側約70 m處進入何家寨特長隧道，之后于河對門處出洞，順左側河岸布線至半坡上進入雙山隧道，以避開石舊河，隧道出至小河沖，右偏經硝硐下至坪上鄉龔家彎彎，于HK42+364.839接上K線K42+ 500結束，路線全長9.965 km。

方案比選。

①H線短225 m，平縱面順直，K線順河道顯得扭曲，H線占優。

②考慮K線堆積體、巖堆治理估計費用3 000萬元，H線造價約低1 700萬元，有優勢。

③H線何家寨隧道進口處于地質最好位置，進、出口地質條件均比K線好。

④H線能徹底避開規模較大的不良地質體，施工安全與營運安全能得到有效保證。而K線因位于河底，在K39+700～K39+900段發育有規模較大的危巖體和崩塌堆積體，不良地質體位于路線上方，難于根治，施工風險大，將來營運期存在較大的安全隱患。

⑤因石舊河河道狹窄，施工面有限，改河工程施展極為困難，改河工程將來還存在水毀隱患。H線將無此問題。

⑥H線隧道總長度比K線長，后期營運費用較K線稍高。

經綜合比較，推薦采用H線，而K線雖然初測期間外業測量、地質勘察及內業工作大部分均已完成，但因堆積體規模較大處置費用高、隱患大，故K線論證放棄。

2.3 大新寨至終點段(K45+778～K52+450 )

此段落設計單位提出Y線方案與K線進行比選論證，Y線線形好，結構物少，造價省，但與二級保護區沖突，環評不能通過，推薦K線方案。原則同意設計單位的方案，針對該段落咨詢認為：初設階段可與相關部分進行匯報、交流，如能采用Y線方案，從技術和經濟的角度出發，Y線比K線優，同時對Y線終點段局部進行優化，從炸藥廠的東側繞過，方案更優。

根據貴州省住房和城鄉建設廳批文關于《貴州省赤水至望謨高速公路織金至普定梭篩風景名勝區影響專題研究報告》的批復意見：原則同意為避開夜郎湖飲用水源二及保護區，花地至普定段采用水源二級保護區西坐標點小新寨以西的E線方案。

本路段按咨詢意見路線方案環保若能通過，則可減少路線長度約600 m，取消隧道約670 m，同時避開炸藥廠。初步設計仍按工可推薦走廊布設路線推薦方案。

3 結 語

本項目初步設計階段路線方案主要控制點與工可階段基本一致。局部路段為爭取較好的平縱面線性和避免拆遷，進行了線位的優化調整。同時征求了沿線地方政府及公路、鐵路、國土、水務、電力、電信、文物、國防等相關部門的意見，結合現場調查情況，再次對線位進行局部優化調整。通過外業驗收后，根據審查意見，進行補充調查和調整，最終落實了各路線方案。

[1] 劉志.赤水至望謨高速公路沿河線路線方案的設計[J].中國公路,2010，(17):108-109.

[2] 周德軍.高速公路穿越古滑坡體處理方案分析探討[J].工程與建設,2015，(3):390-392.

[3] 李新宏.長深高速公路長春至雙遼段路線方案的探討[J].科技創新導報,2010，(33):74-74.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0066-02

2017-08-30

孫玉廷(1974-)，男，高級工程師，主要從事公路工可初步施工圖路線總體設計方面工作。