淺談市政道橋工程的路基路面施工技術

孫紹綿

【摘 要】隨著我國經濟快速發展，道路建設正處于快速發展階段，隨之而來的是，經常會出現各種各樣的道路質量問題。為了節約道橋建設成本，減少道路交通事故的發生，使人民生命安全有所保障，國家經濟可持續發展，必須對道橋路基路面施工進行研究分析，找出切實可行的策略和方法。本文對市政道橋工程中的路基施工技術及軟基處理技術以及道橋路面的施工技術進行了探討分析。

【關鍵詞】市政道橋工程；路基施工；路面施工；排水施工

【Abstract】With the rapid development of China's economy， road construction is in a stage of rapid development， followed by， often there will be a variety of road quality problems. In order to save the cost of road and bridge construction， to reduce the occurrence of road traffic accidents， to ensure the safety of people's lives and national economic sustainable development， it is necessary to study and analyze the roadbed construction of road and bridge to find practical and feasible strategies and methods. In this paper， the roadbed construction technology in the municipal road and bridge engineering and soft ground treatment technology and road and bridge pavement construction technology are discussed and analyzed.

【Key words】Municipal road and bridge engineering；Roadbed construction；Road construction；Drainage construction

道橋路基及路面施工對于道橋的運營具有十分重要的作用和意義，在道橋建設運營過程中必須綜合考慮各方面的因素，有效提高道橋路基以及路面施工的科學性和合理性，更好的推動我國道橋的建設。以下就市政道橋工程路基路面施工技術進行研究分析，以供參考。

1. 市政道橋工程中的路基施工技術及軟基處理技術

1.1 路基施工的基本要求。路基應根據道橋等級和當地自然條件（包括地質、水文、材料情況等），并結合施工方案進行施工，既應有足夠的強度和穩定性，又要經濟合理。路基填筑宜采用水穩性好的材料，嚴格控制路基壓實，滿足強度和穩定性要求。路基強度、穩定性和壓實度達不到要求的路段不得鋪筑瀝青或水泥路面。通過特殊地質、水文條件地帶的路基，應做好調查研究，結合當地實踐經驗進行特別施工。

1.2 道橋路基填挖交界處施工。道橋填挖交界處，應該所使用的材料不同，他們的結構性能也不同，這就容易引起地基固結不均勻而引起下沉，在施工和施工的過程中，若處理的不好，直接影響到道橋的正常使用功能。對于路基交界處的施工可分為橫向施工和縱向施工。

1.3 道橋路基填挖交界處的橫向施工。橫向交界處的施工是指對交界處路床進行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分層夯實的方法對其進行回填，回填所采用的填料應該以砂礫石為主，并且充分碾壓，確保壓實度的要求。土工格柵中進行加筋防護處理，它可以協助縱向填挖交界處理共同發揮強化路基的功能，同時，當路基橫向處于臨空時，它可以有效的控制土體水平運動，限制坡面上土體的水平位移，加強填筑土體的穩定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實現加筋處治的目標。

1.4 道橋路基填挖交界處的縱向施工。對于縱向交界處的路基，對其土體進行挖方回填，并且分層夯實，確保路基的透水性能夠滿足要求。可沿交界處的道橋路床中部和底部鋪設一層土工格柵，通過格柵提高回填土與原地面的粘結力，緩解路面的不均勻沉降，降低縱向坡率變化的程度，達到有效控制交界處沉降的問題，增加道橋路堤的穩定性。

1.5 軟基處理技術。（1）石灰在碾壓前必須充分消解，如果少數的消解不充分的石灰處理路基在碾壓成型后，遇到雨水天氣，未充分消解的石灰將繼續消解，則會引起局部脹松鼓包而形成蘑菇狀，將影響路基的強度和平整度。（2）石灰的堆放時間不宜太長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效的鈣鎂含量會大幅度下降，原先的質量符合要求的石灰，如果在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。（3）由于過濕土含水量較大，在進行填筑時，其厚度一定要嚴格控制。若過薄則工序增多，浪費人工和機械資源，也影響施工時間；若過厚則下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常的厚度，當上層土進行翻曬、粉碎到規定程度時，進行整平、碾壓，而由于下層的土水分沒有散失，即使碾壓也無法滿足壓實度的要求。（4）過濕土含水量應該嚴格控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇到雨水之后，其含水量還會繼續增大，所以施工中要嚴格地控制其最佳含水量。在高溫季節進行施工時，過濕土的外表很陜晾曬至較干，然而里面土的含水量仍然較大，此時應當使用多鏵犁進行翻曬。

2. 道橋路面的施工技術

2.1 路面的施工。對于道橋的路面施工，首選應該調查擬建路周邊的環境，是否有可用的材料可以直接取用，如石頭，砂石等，由于路面工程的量較大，因此，盡可能的選用當地的材料，可以有效的節約工程造價，必要的時候，我們應該考慮新技術，新材料的運用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用壽命。路面結構的施工，實際上就是制定路面結構方案，確定合理的使用材料，理論上是需要經過相應規范進行驗算得出的。現階段道橋有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種形式，因道橋等級較低，多以水泥混凝土路面為主，這種路面養護比較簡單，而且投資較小。在路面施工的時候，根據當地的環境、材料、交通量等確定好了路面類型后，確定路面的厚度，路面厚度直接影響著投資的金額和道橋的使用壽命，因此，施工人員需要綜合考慮各方面的因素，在滿足汽車運輸要求的前提下，做好路面厚度的施工，對于路面寬度，要考慮今后經濟發展的需要，現在已建的一些道橋，明顯的路面寬度不夠，甚至有些地方錯車都出現困難，這就增加了道橋上汽車行駛的危險系數，還影響了車輛的行駛速度。因此，必須綜合考慮以后的規劃，交通流量等各方面的影響，施工合理的路面寬度，滿足經濟發展的需求。

2.2 路面路基排水施工技術。第一、地面排水施工。路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，一般采用0.6m×0.6m 的梯形邊溝，邊坡為1：1，以25cm厚的M7.5漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內，但不排入魚塘內。當邊溝與涵洞、通道發生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。在挖方地段，還應設置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝，并在坡頂外側設0.6m×0.6m 的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的M7.5號漿砌片石鋪砌。第二、地下排水施工。（1）一般路段。一般路段路基邊溝施工主要以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的道橋中的教訓：a.部分路段在汛期內路基水不能及時排除。b.地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。（2）軟基處理段。如是淤泥質軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩定，迅速排除地下水至關重要。施工應采取：板+砂墊層+超載預壓的深層。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15 cm 厚的級配碎石（粒徑2cm～4cm）反濾層，在砂墊層底部位置預留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m 的泄水孔，且泄水孔出口應高于邊溝底30cm。

3 結束語

市政道橋工程中路基及路面施工所需要著重考慮的影響因素包括：路基的壓實、路面的強度以及路面的厚度，但除此之外，還有路基路面排水施工，其也是路基及路面施工重要的組成部分，并且排水系統對于路基路面也具有著極為重要的意義和影響。

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