新出發

孫燕初

2016年“玲瓏輪胎”杯中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）迎來了4年歷史中的第三個發車城市：包頭，這座黃河中游的塞外城市首次與國家級的長距離越野拉力賽緊密握手。選擇在這里作為賽事的發車城市，也反映了賽事組織者的新思路。不求城市大而有名，而是讓賽事為這座城市添彩、實現賽事的價值。在這種思路下，知名度更加小的靈武市則承擔了收車儀式的重任。賽事創辦者之一、信中利資本董事長汪潮涌說：“無論是包頭還是靈武，盡管在現代名氣沒有那么大，但在歷史長河中都占有很重要的地位。中國越野拉力賽是響應國家‘一帶一路大戰略而創立、成長起來的賽事，包頭和靈武是古絲綢之路上極為重要的城市。大越野與包頭和靈武有著命中注定的緣分。我們也希望大越野能為所經城市、區域帶來實實在在的益處。”在新的出發點上，四歲的中國越野拉力賽邁開了堅定而有力的腳步，在不甘平庸中繼續前行。

在國際影響力方面，雖然少了標致-道達爾車隊，但來了本田摩托車車隊，他們以征戰達喀爾的陣容參與到中國越野拉力賽中來，旗下巴瑞達和梅特吉都是頂級的摩托車手。國內精英車隊車手也為了赴這一場越野盛會摩拳擦掌了許久，如今都齊聚包頭，賽事一觸即發。

開場即下馬威

賽事的第一個賽段并不是以往常規排位賽用的超級短道，而是80公里左右的沙漠賽段，在一個被稱為龍頭拐的地方。也許是距離太短了，也許是很多車手輕敵了或者是還沒有進入狀態，這個賽段擋住了17名車手的腳步，讓他們沒能完賽走出沙漠。這是一個怎樣的賽段一開場就給車手們來了個下馬威？龍頭拐應該算是庫布齊沙漠的最東南邊緣地帶，雖然沒有高聳的沙山，但遍布雞窩坑和陡坡，沙質松軟，車手們想保持比較快的速度是不可能的，而且一旦疏忽大意就可能會導致陷車、甚至是翻車。取得這個賽段第一的劉昆的平均時速也僅僅是55公里左右。

深諳庫布齊沙漠脾氣的越野玩家都知道，放慢車速保持耐心才是最可靠的通行證之一。尤其是在長距離越野拉力賽中，一味求快、失去自己的合理節奏是不可能完賽的。

需要重新設計的沙棗海子賽段

沙棗海子是位于巴丹吉林沙漠腹地的一個湖泊，這幾年一直被用來命名從此處經過的賽段。毫無疑問，三百多公里的沙棗海子賽段是本屆中國越野拉力賽距離最長、難度最大的賽段。作為官方攝影師，我也對這個賽段情有獨鐘。連綿高聳的沙山、深藏于沙漠間的海子、深夜里璀璨的銀河，都是難得一遇的美景。前幾年的拍攝中，我都是提前一天進入沙漠露營，這樣既能欣賞到沙漠獨特的夜景，又能保證有足夠的時間尋找理想的拍攝點。今年也不例外。我與媒體車司機秦欣以及朋友肥狼分別駕駛車輛在頭一天下午就出發了。剛進入沙漠不久，我就發現，這一路的車轍稠密、沙漠幾乎變成了高速公路。看樣子已經變成了比較常規的旅游路線了。我們根據路書和GPS的指引深入到了沙漠80多公里的地方，這里有一個漂亮的大湖，四周沙山環繞、湖邊有許多挺拔的楊樹，還有一戶正在擴建的牧家院落。

第二天上午我們就選好了拍攝點等待賽車的到來，一直到下午1點多才有賽車通過我們的守候點，這比預計的時間晚了好幾個小時，原來是早發車的摩托車組的比賽因故取消，而汽車組又發車較晚。根據發車順序和車手水平來判斷，第一個通過的應該是劉昆，然而首先在我眼前翻越沙山而過的卻是他的隊友王文林。此前拿到多個賽段第一、總成績保持領先的劉昆在這個賽段中遭遇賽車故障，變速箱換擋桿斷掉，他和領航潘宏宇花費了兩個多小時才修好。這給了汪海反超的機會，他順勢升到總成績榜第一名。

之所以說沙棗海子賽段有必要重新設計，是因為這條賽段已經多年重復使用，加上自駕旅游車輛的增多，這條路線的難度對于車手和領航來講已經大大減低，雖然還有幾處高沙區，但已不足以支撐“經典賽段”的美譽。根據我一路的觀察，這條賽段完全可以在好幾個沙山口處避開稠密的旅游車轍，進入干凈的游人罕至的沙漠更深處。這樣既能增加難度滿足車手們的雄心，又能提高對領航的考驗，讓沙棗海子持久地保持經典成色。

引領潮流的SMG后驅賽車

曾經的中國越野系列賽年度冠軍、在今年環塔和絲綢之路拉力賽中大出風頭的韓魏放棄了作為車手征戰大越野的機會，變身為吉利博越SMG車隊的經理，打理起繁瑣的車隊事務來。韓魏說：“從青海湖越野精英賽開始我就沒有參賽了，這次放棄跑大越野我也有點遺憾。但是我需要轉換一下身份，積累一些管理車隊、服務車手的經驗。作為車隊的負責人，這很重要。而且，我們現在只有兩輛后驅賽車，由劉昆和王文林駕駛，我想跑也只能等明年才有賽車可開了。”

自從韓魏在環塔拉力賽駕駛SMG后驅賽車奪冠、又在絲綢之路拉力賽中獲得第六，國內車手對后驅賽車的熱情被迅速引燃。駕駛一輛很酷的后驅賽車跑比賽成為了潮流，而韓魏和他的團隊則成為了這股潮流的引領者。

在這屆大越野比賽中，劉昆和隊友王文林駕駛SMG賽車奪取了多個賽段第一名。劉昆在遭遇變速箱換擋桿故障損失兩個多小時后，在接下來的幾個賽段中奮起直追，到最后一個賽段之前僅僅落后汪海19秒鐘，劉昆技術之精湛、賽車速度之快令人贊嘆。王文林也曾一度名列前三，遺憾的是在最后一天遭遇電路故障而退賽。

盡管劉昆沒能如大家賽前所預測的那樣贏得冠軍，盡管王文林的賽車最后關頭出現故障，但這并沒有影響大家對SMG的懷疑，它是一款成熟的、戰斗力極強的后驅賽車。據韓魏透露，除了劉昆和王文林，還有4位車手已經訂購了這款賽車。可以預測的是，未來幾年，以SMG為代表的后驅賽車將繼續引領國內兩驅賽車的潮流，駕駛它的車手一定是大熱門的冠軍人選。

汪海稱王

在第八賽段之前，汪海僅僅領先劉昆19秒鐘，這微弱的差距也把二人爭奪冠軍的懸念留到了最后一天。當第八賽段剛開始，懸念便宣告破解，劉昆與領航潘宏宇走錯了路，損失了幾分鐘時間。這給了汪海繼續擴大領先優勢的機會，最終汪海領先劉昆4分01秒奪取了他在長距離越野拉力賽中的首座冠軍獎杯，并憑借之前幾站賽事的出色表現，汪海也鎖定了中國汽車越野系列賽的2016年度冠軍寶座！

這是汪海自從2009年參加中國汽車場地越野錦標賽以來，第一次在國家級長距離越野賽事中奪冠，也是他第一個年度總冠軍。在大越野最后一個賽段的終點，奪取雙冠的汪海情緒激動，飽含熱淚，連聲感謝。汪海說：“這一場賽事總的來說，我們的維修、領航和我的心態這三方面都很合格。沒有強大的維修團隊，肯定是不行的，這么漫長的4000多公里的賽程，缺一顆螺絲釘都可能讓你掛掉。領航更不用說，我需要的不是簡單的帶路向導，而是在我跑瘋了的時候能夠壓得住我的高人，勝任這一點的，除了廖岷也就是吳大軍了。從心態上來說，我這一站把握得相當不錯，雖然也偶有起伏，但是畢竟壓住了躁動。大越野是今年最棒的一個賽事，我相信今后會有更多的國際化大車隊來參賽。我在這站比賽中收獲多多，當我只有19秒的領先優勢的時候，我告訴自己的就是不留遺憾，就足夠了。現在能夠得到這樣一個圓滿的結局，感謝大越野，感謝所有的工作人員和志愿者。”

樊凡：越野界又多了一只潛力股

在CGR的賽場上，首次參賽的知名音樂人樊凡的表現令人贊嘆。眾所周知，樊凡是萬宇賽車俱樂部的老板，在其十多年的拉力賽生涯中曾經運營或者正在運營著最成功的汽車廠商車隊之一。而參加越野賽，是樊凡新的嘗試。在參加中國越野拉力賽之前，樊凡的越野經驗也就是幾次沙漠戈壁試車而已。然而，當你在CGR的最終成績單上看到第四名的名字時就會大吃一驚。沒錯，第四名就是樊凡。

一場比賽，樊凡幾乎體驗到了一切。領航員暈車、多次迷路、被罰時、救助別的車手、爆胎等等。樊凡說：“從來沒有想到跑越野賽能有如此多的甚至是感覺很奇妙的經歷，這也許就是越野賽令人欲罷不能的魅力誘惑吧。至于成績，我還不需要過多考慮，在越野賽中我還是新人，要學習的東西太多了！”

這是樊凡真正的首次越野賽車秀，如此亮眼成績引來了業內人士的高度評價，更有人盛贊他為新的越野神話誕生的前兆：“他的進步神速，完全不能當常人看待，明年還可以持續看好他，絕對是一只潛力股。”

2016年中國越野拉力賽作為本賽季長距離越野拉力賽的收官戰，雖然比前三屆賽段有所縮短，但依然不乏亮點，庫布其、騰格里、烏蘭布和三大沙漠的賽段難度極大，車手們都非常喜歡；在這屆賽事中以SMG后驅賽車為代表新勢力鞏固了自己的地位并引領起了新的潮流；賽事還產生了中國長距離越野賽的新王者，這一點意義重大。這些都成為了中國賽車濃墨重彩的畫卷中的絢麗景色。