吉利博越千里行 感受自主品牌發(fā)展創(chuàng)新之路

徐博英

吉利汽車三十年篳路藍(lán)縷，從生產(chǎn)低端車型起步，到成功收購沃爾沃，再到核心技術(shù)的領(lǐng)先，譜寫了一段輝煌的發(fā)展歷程。本次，我將駕駛代表吉利最高水準(zhǔn)之一的吉利博越由南向北行進(jìn)1500km，與汽車領(lǐng)域?qū)＜乙坏郎疃雀惺茏灾髌放频陌l(fā)展革新之變

多年的職業(yè)生涯使得走南闖北早已成為了我的家常便飯，但是當(dāng)我在初秋之際領(lǐng)到這份工作任務(wù)時(shí)，對(duì)于汽車那份單純的熱愛還是讓興奮之情縈繞心頭。而后忐忑也隨之而來，因?yàn)楸敬温贸痰淖{是一輛剛剛駛出寧波杭州灣工廠生產(chǎn)線的吉利博越。

話說自主品牌在近些年有著長(zhǎng)足進(jìn)步，整體形象也通過部分中國品牌的發(fā)展得到了提升，不再是低端產(chǎn)品的形象代言，甚至有些包括像吉利等品牌車型開始向著自主品牌高端化進(jìn)程邁進(jìn)，蠶食部分合資品牌市場(chǎng)。但是一些無法掩蓋的事實(shí)是，在動(dòng)力平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、底盤調(diào)校、整車NVH和安全性等方面，與合資品牌還是有著不小的差距。EVO一直在追求極致化的駕乘體驗(yàn)，所以無論對(duì)于自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，我們都將會(huì)一視同仁并且近似于神經(jīng)質(zhì)地挑出其中的弊端，而當(dāng)想到要與讓自己產(chǎn)生不快的各種問題共處一周的時(shí)間和1500km路程時(shí)，我的心情便是興奮加忐忑。

出發(fā)前我已閱讀了吉利博越的各種宣傳資料，但是在寧波杭州灣工廠親眼見到吉利博越之時(shí)還是被這款極具原創(chuàng)風(fēng)格的SUV所折服。水波漣漪造型的進(jìn)氣格柵和如意形態(tài)的前保險(xiǎn)杠造型相互襯托，將中國特有的元素體現(xiàn)得淋漓盡致。逐漸揚(yáng)起的腰線設(shè)計(jì)營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的速度感，這一點(diǎn)從車身側(cè)面看尤為明顯。車身與車輪比例拿捏得恰到好處，無論從哪個(gè)角度看，整車設(shè)計(jì)非常和諧，可謂是一氣呵成。在細(xì)節(jié)之處，鈑金之間的接縫、后視鏡造型、前燈、尾燈設(shè)計(jì)紋理等無不提升著吉利博越的質(zhì)感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是提升了我對(duì)吉利博越的好感，首先從設(shè)計(jì)層面來說還沒有找到與之雷同的設(shè)計(jì)案例，大量的原創(chuàng)應(yīng)用于儀表盤、中控臺(tái)和座椅之中。其次，大面積覆蓋的霧銀金屬材質(zhì)增強(qiáng)了內(nèi)飾質(zhì)感，包括按鍵、旋鈕等堅(jiān)固的材質(zhì)不會(huì)讓車輛顛簸時(shí)產(chǎn)生異響。除此之外，Nappa真皮、搪塑工藝的應(yīng)用更是提升了駕乘舒適性。在設(shè)計(jì)趨同如此嚴(yán)重的今天，吉利還能設(shè)計(jì)出如此具有鮮明特征的產(chǎn)品，其實(shí)力可見一斑。而面對(duì)這樣一款具備強(qiáng)勁產(chǎn)品力的車型，我開始對(duì)即刻出發(fā)的旅程充滿了期待。

初秋的杭州灣空氣濕潤(rùn)，氣溫宜人，在這樣天時(shí)地利的條件下我與鈦鉑金色的吉利博越一道開啟了本次旅程。七天的時(shí)間并不緊湊，第一站是從吉利寧波杭州灣工廠出發(fā)至上海，全程一共200km，發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)使得本段旅程充滿愜意，不過雖然時(shí)間充裕，但是高速公路的路況相比于北方會(huì)擁擠很多，并且?guī)缀蹩床坏匠鞘信c鄉(xiāng)村的分界，一片片樓宇綿延起伏、一座座橋梁縱橫交錯(cuò)，如果不看導(dǎo)航，還以為自己仍舊身處于寧波的繁華市區(qū)之中，此時(shí)能夠深刻感受到祖國的繁榮昌盛。而與此景相宜的是，我手中的吉利博越則讓我感受到了自主品牌所帶來的前所未有的駕駛愉悅感。首先，整車NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）調(diào)校得非常出色，高速行駛，車內(nèi)基本保持了一個(gè)相對(duì)安靜的氛圍，與合資品牌相比有過之而無不及。其次是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性，無論是加速、減速，都沒有明顯感受到變速器的存在。就這樣，在愉悅的駕駛氛圍下，我們已到達(dá)同濟(jì)大學(xué)。

作為本次旅程的第一站，我們拜訪了同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)李理光教授，并與他的學(xué)生們一起，對(duì)吉利博越這款車型進(jìn)行了深度體驗(yàn)。李理光教授在試駕完吉利博越后感嘆道：“這是一款非常好的車，自主品牌能夠?qū)VH做到比合資品牌還要出色實(shí)屬不易，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配標(biāo)定偏向舒適，一輛渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型能夠?qū)?dòng)力傳遞得如此平順，這很明顯是更多地考慮到了大部分駕駛者的使用需求和習(xí)慣，在研發(fā)上下了十足的努力。最近幾年，我發(fā)現(xiàn)很多自主品牌開始在正向研發(fā)上下功夫，規(guī)范化使得我們與國外汽車品牌的差距越來越小，設(shè)備、人員、技術(shù)、研發(fā)能力都將是自主品牌研發(fā)出具有國際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的支撐。今天，通過試駕吉利博越，我更有信心地感受到我們已經(jīng)真正地開始研發(fā)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品了”。當(dāng)聽到我們駕駛的這款吉利博越售價(jià)僅為14.88萬元時(shí)，李理光教授露出了滿意的微笑。

對(duì)于吉利博越，李理光教授所帶領(lǐng)的研究生團(tuán)隊(duì)也表現(xiàn)出了極大興趣，通過試駕及隨行的吉利工程師的講解，了解到如今的自主品牌進(jìn)步非常之明顯，皆表示對(duì)于自己的學(xué)習(xí)、研究方向及以后的發(fā)展方向有了初步的設(shè)想，并對(duì)我們表示：“作為在校研究生，平日學(xué)習(xí)偏向理論研究多一些，接觸整車企業(yè)和產(chǎn)品的機(jī)會(huì)并不多，對(duì)于接觸世界先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)也比較有限，本次《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志社能夠?qū)⒋碇鴩a(chǎn)品牌出色產(chǎn)品之一的吉利博越帶到我們面前并與之零距離接觸的機(jī)會(huì)表示十分難得，希望以后會(huì)有更多類似的活動(dòng)讓我們參與。”活動(dòng)之后，在李理光教授的帶領(lǐng)下我們參觀了同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院的發(fā)動(dòng)機(jī)教研室、實(shí)驗(yàn)室等，面對(duì)陳列著的幾十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，李理光教授感慨道：“如今的技術(shù)發(fā)展之快，很多機(jī)型都比較老舊，這對(duì)于學(xué)生們的理論研究是有幫助，但是接觸不到最新的技術(shù)，雖然目前吉利已與同濟(jì)大學(xué)開展了產(chǎn)學(xué)研一體化的合作，但是僅僅一家自主品牌或幾家自主品牌這樣做顯然是不夠的，應(yīng)該有更多的自主品牌與國內(nèi)高校、專家資源形成常態(tài)化、深入化的協(xié)作。這對(duì)于國家培養(yǎng)汽車技術(shù)人才有著不可替代的作用。”

傍晚，小雨中的同濟(jì)大學(xué)離我們漸行漸遠(yuǎn)，但是李理光教授謙遜的笑容，同學(xué)們興奮和期待的目光卻在我腦海中逐漸清晰。本次同濟(jì)大學(xué)的走訪，為讓同學(xué)們了解并接觸到自主品牌的先進(jìn)車型開啟了一條嶄新之路，也讓作為媒體工作者的我們更加深入地體會(huì)到了這份工作的意義和重要性。面對(duì)下一站的旅程，我信心十足地摁下了吉利博越的啟動(dòng)按鍵，開啟了全新旅程。

到達(dá)徐州已是次日午時(shí)，接近600km的路程并沒有讓我感受到旅途的疲憊，原因是行駛出京滬高速后，也就駛離了長(zhǎng)江三角洲最為繁華的城市圈，道路兩旁的景色也從高樓林立變成了稻田農(nóng)場(chǎng)，開闊的視野和稀疏的車流也讓我舒緩了身心的疲憊。同時(shí)，調(diào)校出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸架調(diào)校對(duì)起伏及坑洼路面處理得游刃有余，螺旋彈簧的快速回彈效果也使得輪胎能夠始終緊貼路面，穩(wěn)定的駕駛感受增強(qiáng)了駕駛信心。更重要的是，在面對(duì)筆直的淮徐高速時(shí)，我開啟了吉利博越的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），極大地解脫了右腳的疲勞。我將車速設(shè)定在120km/h，與前車保持大概100m的最遠(yuǎn)距離，此時(shí)，我僅需握穩(wěn)方向盤即可，即便前車減速，我也不用緊張，因?yàn)殪`敏的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以自動(dòng)保持與前車的距離。六個(gè)小時(shí)路程在安靜的駕駛氛圍和優(yōu)美的音樂聲中不知不覺地度過了，這要是在多年前似乎是無法想象的，拋開有助于緩解疲勞的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）不說，自主品牌多年前普遍存在的靜音性差、動(dòng)力弱等問題，一定會(huì)在這六個(gè)小時(shí)中帶給駕駛者及乘客無盡的折磨，至少不會(huì)讓我在到達(dá)徐州后還能夠如此興奮地去尋找當(dāng)?shù)氐拿朗场?/p>

中國文化可謂是博大精深，尤其是在漢唐時(shí)代達(dá)到了頂峰，其中包括儒釋道思想以及文字、繪畫、建筑、雕刻等。而這些，在歷史悠久的徐州城得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。其中最具代表性的當(dāng)屬徐州漢文化景區(qū)，這座于1984年底發(fā)現(xiàn)的漢兵馬俑軍陣和1993年發(fā)現(xiàn)的被稱為楚王陵漢墓以及與南京六朝石刻、蘇州園林并稱為“江蘇三寶”的漢畫像石一起被稱為“漢代三絕”，集中展現(xiàn)了兩漢文化的精髓。其中成百上千的漢兵馬俑?jìng)€(gè)個(gè)栩栩如生，可以清晰辨認(rèn)出官吏、普通戰(zhàn)士、持長(zhǎng)械兵傭、弓弩手等。更加神奇的是，更可以從表情上分辨出每一個(gè)陶傭所刻畫人物的內(nèi)心世界和精神狀態(tài)，不僅寫實(shí)，更加寫意，拙樸中見含蓄，情趣中見真意。古人能夠在簡(jiǎn)陋得如今無法想象的條件下創(chuàng)造出如此美艷的作品，是讓人折服的。而此時(shí)，聯(lián)想到吉利品牌的發(fā)展，三十年篳路藍(lán)縷，在某些方面似乎有些不謀而合，這就是吃苦耐勞和堅(jiān)持不懈的精神。對(duì)于一個(gè)自主品牌來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上可以說是從零開始，尤其是吉利博越所搭載的18TD發(fā)動(dòng)機(jī)，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、分析、標(biāo)定、試驗(yàn)、工藝到采購等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要摸索式前行，最終結(jié)果就是只用3年時(shí)間達(dá)成了其他企業(yè)需要5年的產(chǎn)品研發(fā)周期。關(guān)于18TD發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，在此前采訪吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)趙福成時(shí)就已得到驗(yàn)證：“我們常常工作到深夜十一二點(diǎn)，為的就是一種信念，人家能做出來，憑什么我們做不出來”。

走出徐州漢文化景區(qū)，吉利博越前已引起不少路人的駐足和圍觀，通過認(rèn)真和耐心地解答他們的疑問中，深刻感受到了國人對(duì)于擁有高質(zhì)量自主品牌的渴望。可以說，吉利博越能夠得到這樣的認(rèn)可實(shí)屬不易，當(dāng)然也理所應(yīng)當(dāng)?shù)模驗(yàn)樵谒谋澈螅兄砂偕锨У墓こ處焸內(nèi)找岳^夜地堅(jiān)持不懈，必然會(huì)達(dá)到如此令人滿意的結(jié)果。或許這種精神是中華民族的與生俱來，但也正是如今更多自主品牌，乃至更多自主行業(yè)所缺乏的，如果說核心技術(shù)還停留在設(shè)計(jì)抄襲、以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)、逆向研發(fā)等不規(guī)范的研發(fā)流程里，則不可能有長(zhǎng)久發(fā)展，對(duì)于企業(yè)、品牌必定是死路一條。

天津大學(xué)是本次旅程的最后一站，在此，我駕駛著吉利博越拜訪了天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授以及他所帶領(lǐng)的研究生團(tuán)隊(duì)。

姚春德教授在整個(gè)駕駛過程中，做了不同的駕駛體驗(yàn)，比如從靜止加速、行進(jìn)中急加速、變道等。總體給予了較高評(píng)價(jià)：“這款車與現(xiàn)在的合資品牌車型，還有進(jìn)口車型沒有太大差別。它的售價(jià)也僅從9.88萬～15.78萬元，我覺得以這樣的售價(jià)和它所表現(xiàn)出的性能上來看，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。這也給我們帶來了一個(gè)啟示，就是需要我們的自主品牌盡快將品牌力做起來。我們相信，經(jīng)過一段時(shí)間的努力，一批像吉利汽車這樣的自主品牌一定會(huì)迅速趕超國際汽車品牌，打造出屬于我們中國的汽車品牌。”

姚教授所帶領(lǐng)的研究生團(tuán)隊(duì)也對(duì)吉利博越這款車進(jìn)行了試乘試駕，并對(duì)吉利博越的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出了濃厚興趣，當(dāng)被問及所搭載的18TD二代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了哪些先進(jìn)技術(shù)時(shí)，隨行工程師進(jìn)行了解答：“通過對(duì)燃燒室、噴油器、增壓器進(jìn)行全新的開發(fā)，使其在1000rpm時(shí)就可爆發(fā)出175Nm的扭矩，獲得更多的駕駛樂趣。全新進(jìn)氣道的應(yīng)用使進(jìn)氣滾流比提升了30%，重新設(shè)計(jì)的凸輪軸、低張力活塞環(huán)的應(yīng)用，使整車暖機(jī)時(shí)間縮短了100余秒，水道的重新設(shè)計(jì)提升了控制早燃的效果。 對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，61%的零部件供應(yīng)商來自世界一流零部件企業(yè)，保證了零部件的品質(zhì)和科技含量。同時(shí)NVH也是吉利博越的重中之重，要做好NVH，就需要對(duì)客戶有精準(zhǔn)和專業(yè)的理解。如發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)要帶來令人興奮的聲音，而巡航時(shí)又要顯得很安靜，這些都要通過市場(chǎng)的反饋建立分析模型。對(duì)于NVH吉利共建立了80個(gè)目標(biāo)值，以便更好提升NVH品質(zhì)。整體做出30余項(xiàng)改進(jìn)，比如采用全新變排量機(jī)油泵，改善了高壓部件的振動(dòng)頻率，使其在2000～3000rpm時(shí)可以降低10dB。因此我們可以體會(huì)到吉利博越的NVH性能有了很大改善。”

除了純技術(shù)層面的問題，學(xué)生們也對(duì)吉利博越的設(shè)計(jì)及配置表現(xiàn)出了濃厚興趣，當(dāng)從8英寸液晶顯示屏中看到清晰、真實(shí)的360°隨動(dòng)3D全景影像以及所搭載的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、EPS轉(zhuǎn)向力兩端可調(diào)節(jié)功能及G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)等等諸多高科技配置時(shí)，表示沒有想到應(yīng)出現(xiàn)在進(jìn)口高端品牌車型的配置如今卻在不到15萬元價(jià)格內(nèi)的自主品牌中見到，十分了不起。

在學(xué)生踴躍的提問和工程師耐心的解答之中，天色逐漸暗淡了下來，在地平線最后一縷陽光落下時(shí)，也宣布著我與吉利博越的千里行——感受自主品牌發(fā)展創(chuàng)新之路旅程的圓滿結(jié)束。可以說我所駕駛的吉利博越從整體表現(xiàn)上，不僅得到了消費(fèi)者認(rèn)可，也得到了國內(nèi)汽車領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者們的一致認(rèn)可，這是吉利的成功也是自主品牌的成功，或許是吉利博越到來得有些晚，讓國人等待的時(shí)間有些長(zhǎng)，亦或是吉利在產(chǎn)品研發(fā)上所作出的努力，讓這臺(tái)產(chǎn)品以足夠優(yōu)秀的姿態(tài)亮相在國人面前。都離開不了中華民族與生俱來的那份吃苦耐勞和堅(jiān)持不懈的精神，或許再多一些企業(yè)拿出這份精神，那中國品牌一定會(huì)走向世界。