產品級別范圍廣技術大幅提升

各位評委在新能源汽車技術領域都擁有豐富的經驗對每家企業選擇的技術路線、產品特點都十分了解

歷時近一年的籌備，由《汽車與運動evo》主辦的“中國心”2016年度新能源汽車動力系統評選（簡稱“新能源動力評選”）于10月13日在北京懷柔樂駕賽道舉行實車測試。進入實車測試的參選車型來自比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等國內知名新能源汽車企業，共計9款整車及一款客車動力系統。這是國內首個關于新能源汽車動力系統的評選，是“中國心”十佳發動機評選的補充，反映了我國新能源汽車市場動力技術的發展現狀和趨勢。

首次評選全部以國產新能源汽車動力為主，實車測試環節的評委由來自于國內新能源汽車領域的非企業的7位頂尖專家和4名《汽車與運動evo》資深測試編輯擔當。新能源動力評選標準確定為5個大項：考量整車性能表現的動力性能指標；考量高新科技含量及使用便利性的技術先進性指標；考量環保程度的節能減排指標；考量受消費者喜愛程度的市場表現指標；以及最終由評審委員會所有評委親身參與的現場評測指標。通過以上5個大項，以及大項下包含的各項評選細則，為廣大新能源汽車的消費者提供公正、權威、實用的消費建議。

各位評委在新能源汽車技術領域都擁有豐富的經驗，對每家企業選擇的技術路線、產品特點都十分了解，評選過程包含了主、客觀兩個方面，既有橫向對比的硬性指標，也有實測的主觀感受，保證了評測的公正性。因為是首次評測，所以評選規則中的個別細節還需逐漸完善。針對插電式混動車型也會建立相關評測標準。此次實車評測主要針對動力系統，也會綜合考慮整車性能，涉及了驅動系統的安全性能和空間布局、整車操控性能、能耗指標等。

相比五年前，我國新能源汽車的技術和制造水平有很大提高，電驅動系統技術逐漸成熟，主要技術路線與國際先進技術一致，差距正在縮小，消費者對電動汽車的認可度正在提升。此次參與測試的新能源汽車都可以滿足消費者出行代步的基本功能，但無論是動力系統配置、還是車身零部件裝配工藝，各車之間有較大差別。通過此次評測可以發現，我國新能源汽車企業在電控等核心技術領域、新能源汽車整車設計及制造工藝等方面仍有欠缺。另外，空間小、乘坐舒適性差也是很多車型的不足。

比亞迪 純電驅動系統

匹配車型：秦EV300

專家現場點評：侯福深

比亞迪是中國新能源車的先行者，在電動車領域有著豐富的經驗，這款純電動車秦EV300是比亞迪對2年前向市場推出的主力新能源車產品——插電混合動力車秦的補充，以更好地適應地方對新能源車的補貼政策。駕駛中也感受到了這款純電動秦EV300的動力與插電混動秦相近，帶來了出色的提速感，很好地體現出了純電動車的優勢所在。

從秦EV300的命名也可以看出，新車是基于秦改變而來，整個外觀和內飾的設計基本沒有變動，最值得一提的就是中網格柵變成了藍色，由于對于充電的要求更高，配備了220V/380V兩種插口，因此插電口從原來的后備廂蓋移到了前格柵里。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，官方續航里程為300km。秦EV300的電機最大輸出功率為 160kW ，最大輸出扭矩為 310Nm 。在日常使用中這套動力總成完全夠用，得益于電動機的特性，秦EV的0～100km/h加速時間僅為 7.9 s。由于采用的是單速變速器，不存在換擋的頓挫；而且電機的動力輸出非常的線性，個人的感覺一切都是那么的平順。此外，秦 EV300 的動能回收系統不能關閉，擁有兩種不同動能回收強度，分別是標準和較大回饋。在較大反饋下動能回收系統介入時的拖拽感也并不突兀，在松開電門后動能回收并不會馬上就介入，所以也不會有強烈的拖拽感。動能回收系統介入時不是直接到達最大回收強度，而是從小到大，帶有一點線性的感覺。如果習慣了這種方式，基本上不會用到制動踏板。這樣所帶來的駕乘體驗會好很多，就算是從沒開過電動車的人，第一次開上秦 EV300 也不會覺得很不適應。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，具有良好的充放電循環性能，同時，電化學穩定性能、使用中安全性能、對環境無污染這些性能要求上都不錯，特別在放電效率、放電電壓平穩上是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。

北汽新能源 純電驅動系統

匹配車型：EU260

專家現場點評：王秉剛

可以說EU260的電驅動系統相比北汽新能源之前推出的幾款車型在技術方面都有著整體的提高，尤其是智能電控系統。另外EU260電池板與底盤的整體性調校不錯，低速的穩定性表現也不錯，加速性方面表現得也中規中矩。

作為北汽新能源新一年銷量爭冠的全新核心車型，北汽新能源EU260采用的技術具有一定的先進性。北汽新能源EU260采用了當前主流也是比較先進的三元鋰電池，能量密度高、可靠性好，配合最新研發的SmartCell智能電控系統，城市綜合路況續航里程可達260km，勻速行駛則達到350km。

北汽EU260提供了兩種充電接口，一種為前置的直流快充接口，另外一種是交流的慢充接口。兩個接口的區別是，直流的充電更快，用的是專用充電樁，1個小時就可以充到80%。交流的會慢一些，用的是普通家用充電樁，充滿要6-8個小時。

可以說，EU260的各項參數高于目前在售的北汽新能源其他車型，使用了“4合1”的大總成模塊（DCDC、車載充電機、高壓控制盒、電機控制器）技術。這種將原本分散布局的各個子系統控制單元，集成在一個大型鋁合金箱體，提升了對泥沙、雨水的防護級別。尤其是最大限度地簡化了散熱管路的復雜系數、提升了冷卻效率。

得益于高效率的充放電管理系統，北汽新能源EU260快充30分即可充滿80%電量、慢充6小時即可充滿，對于日常的臨時補電來說非常高效，且行駛60萬km后電池性能仍剩余80%。據了解，這些數據都來自于北汽新能源EU260上市前的測試驗證，其動力電池的續航、充電、使用壽命都較前兩代EV車型有了大幅的進步。為解決北方用戶冬季的正常使用，北汽新能源EU260還加裝了低溫預加熱技術，此配置目前在國內應用的企業還并不多見。

華泰 純電驅動系統

匹配車型：XEV260

專家現場點評：林程

華泰XEV260整車質量較大，底盤偏低、動力偏弱，踩下油門踏板后需等待1～2s車輛動力才有所輸出。電動機控制系統在軟件、硬件方面匹配度一般，偶爾會出現異響。不過作為市場中惟一純電動SUV，華泰XEV260具有較大競爭力。

華泰XEV260是基于新圣達菲打造的一款純電動SUV，也是繼iEV230的第二款純電動車型，EV目前是國內新能源車的車型普遍代號，而260則代表它的純電續駛里程，而X應該是華泰新能源SUV的代號。華泰XEV260的綜合工況續航里程為266km，在享受國家及地方補貼之后（以北京為例）的華泰XEV260售價為13.98萬～16.28萬元。

華泰XEV260配備了一臺液冷永磁同步電機，其最大功率80kW，最大扭矩為220Nm。驅動電動機的電池組采用三元離子電池，容量為49.9kWh，其綜合最大續航里程為266km。在實車測試環節中，XEV260由于電動機低轉速扭矩大的特性，在起步時，動力能夠帶給人較為充沛的感覺，可是由于車身整備質量偏大的原因（2000kg），當車速超過60km/h之后，加速感就變得較慢了。同時，在靜止起步、靜止倒車時，油門響應偏慢，且動力銜接表現不夠線性，再可能是由于控制系統設定及傳動系統間匹配得不夠完美，專家評委也給予了一致性的評價。

除此之外，華泰XEV260搭載有動能回收系統，不過回收力度偏小。在行駛過程中松開油門踏板，駕乘者幾乎察覺不到能量回收的介入，雖然會帶來較為順暢的駕駛感受，但是續航里程并不會有明顯增加。

華泰XEV260雖然在駕駛感受方面沒有完美表現，但是在底盤整體感、轉向精準性和制動性能等方面均有良好表現。尤其重要的是，作為目前國內市場中惟一一款新能源SUV，華泰XEV260有著無可比擬的空間表現和道路通過性。

長安 純電驅動系統

匹配車型：逸動EV

專家現場點評：周榮

逸動EV很好地繼承了傳統車型的設計與做工，整車加速性響應性不錯，轉向系統指向清晰，制動時車身姿態穩定，低速警示音增強了行車安全性。然而轉向手感不夠線性，可能是轉向機工作時速率不一致。電控換擋系統在使用時手感偏輕。

長安逸動EV大量采用來自原型車逸動的整車架構和外觀內飾。從研發角度來看，逸動EV使用了長安現有技術進行修改后的一款電動車，屬于技術牽引式的研發路線，而非型號牽引（通過制定各項技術參數后，再研發各個子系統）。

在動力方面，搭載一臺永磁同步電動機，最大功率90kW，最大扭矩為280Nm。由三元鋰電池組提供能量來源，純電續駛里程為200km。利用慢充電樁充電，充滿耗時8h，當使用快速充電樁充電時，半小時即可充滿80%電量。

逸動EV搭載的是一款單速變速器，擋把造型與傳統汽油車相同，駕駛者可以很快適應換擋操作，由于電子系統控制，操作變速器時并無傳統的力矩感，手感輕便。

在實際駕駛過程中，充足的動力可以使得車輛在加速踏板到底起步時略有抬頭表現，此時推背感十足。隨著時速的提升，電流噪聲也會隨之增大，不過動力系統等良好匹配和整車出色等隔音性能使得電流聲音十分微弱。整個加速過程，動力響應迅速，提速過程也十分線性，并且在80km/h后仍有不錯的加速表現。同時，長安逸動EV還搭載有能量回收裝置，當駕駛者抬起油門踏板后，能量回收系統會迅速介入工作，此時車輛會伴有明顯的減速效果，在整個能量回收的過程中，減速效果平順且自然，在保證安全的前提下可以起到一定的制動效果。此外，長安逸動EV還搭載有低速警示音裝置，在40km/h下自動啟動，以此來提醒行人注意安全，避免因電動車行駛過于安靜而產生意外事故。

知豆 純電驅動系統

匹配車型：D2S

專家現場點評：王賀武

可以說知豆D2S讓我對小型電動車有了更進一步的認知，測試環節中知豆D2S滿載情況下加速性和高速巡航表現得都不錯。非鋪裝路面、爬坡性能方面，知豆D2S的表現也很讓人滿意。而且，能量回收系統工作時感受明顯。

知豆D2S是一款三門微型電動車，是知豆公司醞釀多年的核心產品，定位為“時尚動感且更智能化的城市微行純電動汽車”，在擁有零污染零排放、超低使用成本、微空間占用等基本性能的同時，還率先實現了新能源技術、互聯科技、智能科技三位一體的融合，是知豆品牌目前最先進的車型。

知豆D2S采用148V、120Ah的電池組，總電量為17.76kWh。在動力系統方面，2016款車型的電機得到了升級。知豆D2S搭載的是一款永磁直流無刷電動機，最大功率為30kW，其峰值扭矩為95Nm，最高車速可以達到100km/h。值得一提的是，在時速達到100km/h時，車內會發出“嘀嘀嘀”的報警聲音，來警告駕駛者應適當進行減速。由于知豆D2S沒有ABS、沒有安全氣囊，所以還是安全駕駛的好，畢竟它只是一臺上下班的代步工具而已。

根據知豆官方公布的信息，該車等速續航里程為180km。同時，這款車的動力電池還可以享受8年或12萬公里的質保。作為一款具有智能化和互聯網功能的汽車，D2S的智能系統享受終生免費在線升級。另外，超低的用車成本也是知豆D2S的一大魅力，知豆D2S耗能極低，安裝充電樁時可直接連接220V家用電源，8個小時左右便可為知豆D2S充滿電。

駕駛方面，知豆D2S這款車日常開起來還是非常輕盈的，大部分原因歸功于其車小靈活，在車隊中鉆來鉆去的也不成問題，尤其面對擁堵路面，突然遇上個加塞的車，不想讓它進來時，在雙方起步階段，知豆D2S還是非常占有優勢的。

比亞迪戴姆勒 純電驅動系統

匹配車型：騰勢

專家現場點評：姜久春

騰勢的性能表現、續航里程、高速巡航表現都非常突出，而且整車的匹配做得也很到位。我認為騰勢的加速非常線性，制動回收效果也非常明顯，總體上講它的綜合性能應該是本次評選車型中比較優秀的。

騰勢電動汽車是由比亞迪戴姆勒新技術有限公司生產的首款車型，整合了比亞迪的動力電池技術、驅動技術以及戴姆勒整車制造技術、設計等資源。騰勢采用動力前置的布局形式，其搭載了一臺最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm的永磁同步電動機。雖然，電動機的功率看起來并不大，但是其最大扭矩可以媲美主流的2.0T渦輪增壓發動機。強大的電動機使其0～50km/h加速只需4s、0～100km/h為10.5s，最高車速可達150km/h。可以說性能方面騰勢的表現出眾。

電池組方面，騰勢的電池組由單體電池通過不同的模組密封在電池包中，由于磷酸鐵鋰電池的穩定性以及充放電過程的溫升都是在可接受的范圍內，所以不需要加熱和冷卻系統。電池組的總重量也是超越了上一代騰勢。電池容量高達62kWh的騰勢最大續航里程可以輕松達到400km。

騰勢的整車設計并不是按照傳統的內燃機車型設計，而是采用了圍繞電池進行整車設計的。其電池組有堅固的鋁結構框架保護，并且安裝在車身下方，與底盤很好地整合在一起。此外，騰勢整車還享有3年8萬公里的保修期，電池更是可以享受到6年15萬公里的保修期。

位于前格柵的logo下面，隱藏著騰勢這款車的充電接口，輕按logo即可打開。左右兩個接口分別負責快充和慢充，慢充通過家用電源連接，從0至沖滿電需要30個小時以上時間；快充則需要安裝騰勢和ABB合作研發的專用充電柜，目前可支持的最快充電速度是在3個小時以內即可充滿電。

吉利 純電驅動系統

匹配車型：帝豪EV

專家現場點評：殷承良

當踩下加速踏板的剎那間就會感覺到帝豪EV電機的強悍表現，從靜止起步帶來的加速感是痛快淋漓。帝豪EV的中段加速也很出色，動力爆發得沒有絲毫猶豫，具有很強的實用價值。帝豪EV帶有剎車、滑行雙模能量回收系統，而且對于能量回收還可以分“強、中、弱”三擋調節，很人性化。

帝豪EV是吉利第一款真正意義自主研發生產的電動汽車，官方提供的續航里程253km，60km/h等速續航里程可達330km。電池組件為三元鋰材質構成、容量為45.3kWh、自重390kg，由寧德時代（CATL）公司提供。就電池組件的重量與電量比例看，并不比同樣參加評選的比亞迪秦EV300及北汽EU260差。雖然官方續航里程略遜一點，但作為日常通勤代步的家用車，也綽綽有余。帝豪EV電機的最大輸出功率為95kW，最大扭矩為240Nm。官方的0-100km/h加速時間為9.9s，單速變速器也不存在汽油車上出現的換擋頓挫問題。帝豪EV擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式下的“油門”踏板回彈力度較重，踏板前1/4的行程車速會提升得比較遲緩。隨著“油門”踏板行程的逐步加大，車速緩慢提升。這種感覺就如同扭矩被封印了一部分似的。松開油門踏板后的挫車現象也會比較明顯，動能回收效果良好。而在SPORT狀態下，能量則無限制地全部送出，沒有卡頓點，整個加速過程如行云流水般流暢。松開油門時，動能回收系統的介入也并不明顯。

帝豪EV電動汽車的充電接口位于車輛左后葉子板處，擁有快充接口與慢充接口一并設定且安裝有照明燈。使用快速充電功能，大約1個小時即可充滿。而慢充設備則需要14個小時。能量密度大是三元鋰電池的最大優勢，由此帶來的好處就是電池的效能大，成本低。同樣體積的電池，三元鋰可以比磷酸鐵鋰跑得更遠。由于研發潛力很大，安全性能也在逐步向磷酸鐵鋰電池靠攏。

江淮 純電驅動系統

匹配車型：江淮 iEV5

專家現場點評：王秉剛

江淮汽車開發的電動車已經從第一代到了第六代，這款iEV5是第五代產品，也是當前江淮面對市場的主要產品。這款電動車在駕駛的流暢性、動力性上要比iEV6差一點，不過這款iEV5的總體性能還是不錯。

iEV5是江淮在充分吸收了前4代電動車經驗的基礎上打造出的一款具有良好性能的第五代純電動車。廠家資料顯示，這款iEV5的續航里程是200km，這樣的續航里程數完全可以應付日常生活。廠家也表示，如果車輛保持60km/h的車速，能夠達到240km的續航里程。江淮iEV5慢充狀態下的充電時間為8h；在快充模式下，充電1h就可以讓電池電量達到80%。因此，無論是快充還是慢充，iEV5都有不錯的表現。

iEV5的外觀、內飾設計都較為美觀。坐在駕駛座時可以感受到液晶數字儀表和觸摸式中控臺顯示屏讓iEV5充滿了科技感。iEV5電子擋把的造型也很別致，同樣帶來了科技與時尚感。另外， iEV5的乘坐空間較為充裕，而且iEV5的行李廂空間也達到了410L，沒有被電池占據大部分空間，帶來了很好的實用性。iEV5更加時尚的設計和豐富實用的配置也體現出了江淮的誠意。

在實車駕駛測試過程中，當松開iEV5加速踏板時，就會感覺到輕微當減速效果，顯然是在實現動能回收。與華晨寶馬之諾等純電動車相比，iEV5的減速效果并不是過于明顯，其滑行感覺則更接近于傳統發動機動力車輛，在駕駛感受上更讓人能夠接受。

在車輛加速時，動力傳輸比較平穩，提速比較流暢。在高速行駛時，車輛的平穩性也不錯。在行駛中，車輛也沒有過多的傳動系統噪聲。制動時，車輛降速平穩，與傳統動力車輛的制動效果相同。專家評委們認為iEV5乘坐舒適、駕駛輕松是它的優點，完全可以勝任家庭的代步車。

湖南中車時代 插電混合驅動系統

匹配車型：湖南中車混動城市客車

專家現場點評：殷承良

中車時代電動汽車股份有限公司在新能源商用車動力系統領域具有深厚的積累，其動力系統和整車在客車市場上有著一定的影響力。這次參加評選的混動系統代表著當前新能源客車市場的主流技術，這款電機既可單獨在純電動車上應用，也可應用于插電混合動力客車，還可用在增程式電動客車上，應用范圍很廣。

中車時代電動汽車股份有限公司從2001年開始涉足新能源商用車領域，產品先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯等重要活動場合獲得批量應用，并得到好評，源自高鐵、原創動力，中車時代電動汽車股份有限公司在新能源商用車動力系統領域具有深厚的積累，致力于提供最可靠的新能源車動力系統解決方案。目前中車時代電動汽車股份有限公司動力系統產品及整車已經銷往全國各地，其中新能源商用車整車累計銷售逾14000臺，約占25%的市場份額；新能源商用車驅動系統累計銷售逾20000套，約占20%的市場份額。國內商用車領域主要新能源技術有純電動和插電式兩種，這與國際主流技術方向是一致的，得益于國內對新能源車輛的支持，我國新能源商用車總體技術處于世界領先水平。

本次中車時代電動汽車股份有限公司參評的是第四代電驅動系統（t-PowerⅣ），主要應用于可裝載35～39個座椅的10～12m純電動、增程式城市客車，該動力系統采用了高效永磁電機及矢量控制技術，具有輸出扭矩大、效率高、重量輕的特點，可有效延長純電動車輛行駛里程。這款TEG6106EHEV11電機系統是搭載在TEG6106EHEV11混合動力城市客車上。

這款TEG6106EHEV11混合動力城市客車通過搭載東風康明斯發動機有限公司生產的6.7L 6缸高壓共軌電控柴油發動機與電機形成了混合動力系統。其中，電機采用了永磁同步牽引電動機，與之配合的是磷酸鐵鋰動力蓄電池，具有不錯的技術含量。

奇瑞 插電混合驅動系統

匹配車型：艾瑞澤7e

專家現場點評：林程

奇瑞艾瑞澤插電混動系統簡單穩定，匹配了CVT無級變速器使換擋更為平順，混動工況百公里油耗僅為5.7L，同時支持50km的純電里程，經濟實用性強。整車外形美觀，安全配置和信息化程度高。稍顯不足的是發動機噪聲較大，動力性一般。

艾瑞澤7e是本次參加新能源評選組別中，唯一一輛插電式混合動力乘用車。艾瑞澤7e挪用了艾瑞澤7上的1.6L自然吸氣發動機和CVT無級變速器，最大功率93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。并匹配了ESS（ESS：Economical、Safety、Stability）科技混合動力系統，該系統采用單電機并聯的方式，有著結構簡單，效率更高的優點。純電模式下的續航里程為50km，綜合續航能夠達到930km。協同作用下，艾瑞澤7e的0-100km/h的加速時間為10.9s。

艾瑞澤7e匹配了主流的三元鋰電池組，其電池組容量為9.2kWh。就算是用家用220V電源為其充電，充滿也需要4個小時。為了進一步提升燃油經濟性，艾瑞澤7e還配備了ISS智能啟停技術及AMS能量回收管理系統，混動工況百公里油耗僅為5.7L。

實車測試環節中，匹配了CVT變速器的艾瑞澤7e加速過程算不上迅猛，但整體感覺相當平順。發動機與電機銜接平穩，沒有突兀的感覺。不過在松開油門的狀態下，動能回收系統在儀表盤上雖然有介入提示，但你并不會感覺到明顯的挫車現象。艾瑞澤7e的電池在-35℃～55℃極限溫差環境下都能正常使用，這一切得歸功于奇瑞艾瑞澤7e的電池智應系統。相比競品所采用的磷酸鐵鋰電池只有2000次循環充電，而艾瑞澤7e所搭載的三元鋰電池達到了3000次智能循環充電的使用壽命。更加形象地說，50km的純電續航里程，基本上可以算是短程不用油、市區更省油、長途更持久，這將極大減少艾瑞澤7e車主的使用成本。