涵洞臺車整體澆筑工藝

劉安吉

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

涵洞臺車整體澆筑工藝

劉安吉

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

涵洞臺車整體澆筑工藝原理取于隧道二襯臺車施工工藝結合涵洞施工特點，加以改裝制作涵洞臺車，它是一種公路橋涵施工設備，由鋼結構、液壓系統和電氣系統組成，可以實現多種組合完成各種涵洞施工，能實現涵洞模板支模、關模、加固自動化過程，安裝方便、操作簡單、省工省時、節約施工成本，減輕勞動強度。該支模機由盤興項目研發，有自主知識產權，并獲得發明專利。

涵洞臺車；整體澆筑；工藝

1 施工工藝及方法

1.1 基礎施工

（1）測量：基底檢驗合格后，測量人員用全占儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，并安裝模板。

（2）立模：基礎模板采用組合鋼模板，一次成型，每節模板長度為3 m，為了防止模板受到混凝土內應力的影響而變形，保證涵洞基礎的線型美觀，在模板縱向每0.5 m加豎向肋骨，兩側模板采用拉桿對拉，并用頂托支撐。模板內壁用脫模劑，嚴禁使用廢機油。

（3）沉降縫：沉降縫每6 m設置一道，按照設計位置設置，做到兩端豎直、平整、上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。

1.2 臺身施工

（1）測量放線：為保證涵洞工程的外觀質量，本涵洞采用模板整體移動法澆筑混凝土墻身。當基礎達到設計強度的70%以后，進行施工放樣；首先用全站儀定出首段C25片石混凝土臺身內側4點，用墨斗彈出墻身內邊線為內模豎立線，墻身為片石混凝土，對立模和模板的整體移動影響不大。

（2）涵洞模板臺車安裝：涵洞模板臺車它是一種公路橋涵施工設備，由鋼結構、液壓系統和電氣系統組成，可以實現多種組合完成各種涵洞施工，能實現涵洞模板支模、關模、加固自動化過程，安裝方便、操作簡單、省工省時、節約施工成本，減輕勞動強度。

（3）涵洞支模機油缸的功能。涵洞支模機中每塊模板都配有6個油缸，模板的側面有2排橫向油缸每排2個共4個，每個油缸都能實現模板的左右移動，能調整不同模板的不同角度不同位置；模板的頂部有1排2個豎向油缸，能實現模板的上下移動和上下不同角度的位置；6個油缸相互配合就能實現模板的準確安裝。

（4）關模過程

①確定模板臺帳行走軌道，在恢復中線后，依據中線用全站儀確定模板臺車兩側軌道坐標，并用墨線標出線位，安裝臺帳整體骨架，安裝模板并測試液壓系統。

②在澆筑好的混凝土沉臺上放出需要澆筑的墻身的各條邊線。把涵洞支模機移到需要澆筑混凝土墻身的位置。

③使用遙控器把模板調到線的位置，注意調整模板的各種姿態，先調節內模板，將其安放到適當的位置并用線陀輔助把模板調豎直；保持各個油缸的姿態并將頂部油缸稍往下伸使其壓緊模板，在模板澆筑過程中能起到一定的固定作用防止澆筑過程中模板上浮。

④由于模板橫向長度太長，在加工、運輸或堆放行過程中都會產生一些不可避免的變形，拼裝好后模板的一些地方會產生局部變形；如果模板拼好后，發現局部外凸，在拉桿加固過程中可使勁將拉桿螺母擰緊將變形模板收回原來的尺寸，再進行加固。如若發現模板內凹，則可在拉桿加固過程中有意的將其放松一些，這樣在混凝土澆筑過程中利用其本身的膨脹力就可將模板調整到位。

1.3 模板加固

（1）開拉桿孔：首次使用設備時，在模板的長度方向每個1.5～2.5 m開一個拉桿孔，在高度方向沿著模板背部的背枋開孔即可。之后的使用由于后面是已經澆筑出的墻身，無法在安裝端頭模，可在離搭接位置50 mm處沿模板高度方向開一排搭接拉桿孔，使模板能更好的與墻身夾緊固定（第一次澆筑可先不開搭接拉桿孔）。

（2）拉桿采用蝴蝶扣時，由于蝴蝶扣本身具有弧形，強度較差，受力時容易被拉成直邊，澆筑出的墻身尺寸會變大。故采用兩個一起使用并在弧形內部加墊片；也可采用20 mm厚的鋼板開孔再配合螺母使用。

（3）植筋：在混凝土澆筑過程中由于會產生強大的膨脹力，會使模板產生上浮或左右錯動，在靠近模板的地面植筋以防止模板變動導致澆筑出的混凝土墻身變形。

（4）端頭模由于取消了背枋，強度較弱。故在使用時可根據現場條件自行加固。

1.4 臺身C25片石混凝土澆筑

因涵洞支模機是高度集成電控、油壓系統，電控操作臺與各部油罐由控制線連接，C25片石混凝土澆筑施工前需作好操作臺、控制線保護工作，避免損壞；同時，操作臺作好防雨、防水遮擋。

C25片石混凝土在施工前，應準確計算混凝土、片石的具體數量；混凝土集中拌和，罐車運輸至施工現場，經過串筒或泵車輸送入摸；混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土運輸車運輸，輸送泵輸送入模，兩側臺身混凝土對稱澆筑施工，避免因荷載不對稱，引起臺車的移位和模板移動；C25片石混凝土混凝土質量控制參見通道基礎混凝土質量控制；通道墻身的沉降縫與基礎的沉降縫預留在同一斷面上，墻身可分段施工，但要避免蓋板騎縫。

1.5 C25鋼筋混凝土臺帽施工

通道臺身達到設計強度的70%以后，對墻頂位置進行鑿毛處理后，進行臺帽鋼筋骨架的綁扎；鋼筋必須符合國家標準，并附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證；鋼筋進場時，本部試驗人員和現場監理共同對鋼筋按規范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學試驗，并同時應進行見證試驗。鋼筋試樣的力學性能達到規范要求時，方可使用，否則應清除出場，嚴禁使用。

筋制作在中央加工廠內按設計尺寸加工成型，按不同規格、部位分別堆放，掛牌標識，并做好防水、防銹措施。鋼筋骨架的施工應質量應滿足設計及規范要求。

鋼筋安裝完成檢驗合格后，經既可進行模板安裝，模板全部用小型定型整體式鋼模板；在安裝模板前，需檢查模板是否變形，模板表面是否干凈、有無銹跡、模板表面色澤是否一致，脫模劑涂刷是否均勻。經檢驗合格后才能安裝模板；模板安裝后檢查模板接縫是否嚴密，接縫處尺寸是否有錯位現象。模板螺栓是否緊固，拉桿螺栓是否擰緊，是否有鋼筋與模板相貼現象。模式板內是否有雜物，檢驗合格后才能砼澆筑。

混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土運輸車運輸，輸送泵輸送入模，混凝土質量控制參見墻身混凝土質量控制。通道臺帽的沉降縫與基礎、臺身的沉降縫預留在同一斷面上，分段施工澆筑施工。

1.6 拆模過程

（1）先將加固時使用的拉桿和植于地面的筋以及端頭模加固所使用的部件拆掉。

（2）拆除兩端的端頭模，設備行走前端的端頭模采用葫蘆或鋼繩將其吊在端頭模吊梁上，只需將其與墻身模板的鏈接螺栓拆掉，使其能夠與設備一起行走；后端的端頭模由于此涵洞以后不再使用，將其拆下來放置到安全處。

（3）油缸拆模，每一塊模板都能獨立拆模，使用遙控器先將模板上面的一排橫向油缸收回少許，看到模板與墻身脫開一條縫即可，再將模板底部一排橫向油缸收回一些，接著收回模板頂部的一排橫向油缸，再收底部一排，看到模板折彎處與墻身凸臺離開一定的位置，再收回模板頂部的豎向油缸，此時注意觀察、協調動作，不要讓模板與墻身凸臺處發生相撞損傷墻身。

1.7 設備行走

（1）如果沉臺表面澆筑的平整，利用其本身具有的坡度人工推動使其移動到下一段需澆筑的地方即可。

（2）如果沉臺表面澆筑的不平整，移動時阻力較大，可在設備的前端掛一個1噸手拉葫蘆輔助移動設備。

1.8 設備拆解轉場。

由于涵洞支模機為分模塊設計，設備拆解后，通過吊車、運輸相配合轉至下一個施工。

后續安裝蓋板、進出口墻、臺背回填。

2 涵洞臺車施工與傳統的施工對比

（1）節省了吊車使用臺班費用。涵洞支模機僅需進、出場2個臺班拆卸吊裝，中途的支模靠懸掛在支架上的油壓系統及軌道實現整體模板位移；而傳統支架模板系統中途需吊車配合吊移模板安拆，對于K80+120通道涵吊車至少需要25個臺班。

（2）支模機應用油壓支撐模板系統，對拉桿使用大量減少、間距增大，避免片石損壞對拉桿，同時可回收對拉桿的比例增大。

（3）經現場實踐對比，支模機一個節段施工從關模至澆筑成型僅需1 d，而傳統支架法施工需3～5 d時間。

3 結束語

通過涵洞支模機施工過程來看，所確定的施工工藝滿足施工的要求，工程質量得到了大幅提升，施工成本大幅下降，減輕了勞動強度，縮短涵洞施工工期，減少相應填方施工設備的閑置，間接降低路基施工成本；同時，通過涵洞臺車在施工中的應用，使全線通道施工隊伍加深了對通道及排水涵洞施工工藝的理解，增強了其質量意識，進一步了解了新技術、新材料、新工藝、新設備應用對施工質量提升作用及降低施工成本的成效。涵洞臺車在以后的公路、鐵路建設中，有及高的推廣價值。

U449.5

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1008-3383（2017）01-0120-02

2016-07-05

劉安吉（1982-），男，貴州印江人。