混凝土結構橋梁加固技術

雷 青

（貴州省鳳岡公路管理段，貴州鳳岡 564200）

混凝土結構橋梁加固技術

雷 青

（貴州省鳳岡公路管理段，貴州鳳岡 564200）

鑒于我國越來越多的橋梁面臨嚴重的結構問題，這極大地降低了其結構的耐久性和安全性，所以為了延長橋梁結構使用年限，有必要做好相應的加固改造施工。本文從常見的加固技術入手，探討了具體的加固應用，以期為橋梁加固改造工程提供參考。

混凝土橋梁；結構加固；技術

1 混凝土結構橋梁中的常見加固技術

1.1 粘貼鋼板法

所謂的黏貼鋼板法實際上就是在在橋梁薄弱構件上粘貼加固鋼片，具體就是采用環氧樹脂等建筑結構膠材料來使其和原有橋梁結構形成統一整體，從而達到增強原由構件承載力，提升其抗剪性能和抗彎性能的目的。該種加固方法要比采用補強鋼筋方法所得到的承載力更加理想，并且實際的操作也比較簡便，成本低，并且不會對原有橋梁結構造成不利影響。與此同時，該種結構加固法也有一定缺陷和組不，具體主要表現在加固鋼板的固定難度比較大，并且需要加設專門支撐來進行處理，會耗費比較多的維修量，同時在加固處理之后需要做好相應的保養工作等，所以在實際運用的過程中，要結合實際情況來做好相應的維護處理工作，為粘帖鋼板法的應用奠定扎實基礎。

1.2 粘貼高強纖維片材法

碳纖維布是一種新型的材料，具有很強的抗壓能力和抗腐蝕能力，并且質輕價優，所以具有極強的推廣和應用價值。在混凝土橋梁結構加固處理的過程中，如果橋下現有的凈空空間有限，那么就需要采用碳纖維布來對橋梁薄弱結構進行加固處理。而通過在薄弱橋梁結構部位處粘帖碳纖維片材等高強材料，可以充分發揮材料的抗壓性能來達到提升加固質量的目的。該種加固施工法的施工便捷、施工周期比較短，相應的額粘結處理效果也比較理想，所以可知碳纖維布在橋梁加固中具有很強的推廣和應用前景。

1.3 橋面補強層加固法

該種類型的橋梁結構加固法主要是加固處理橋面板結構，具體就是在待加強處理的橋面之上鋪設一層鋼筋混凝土，確保二者的有效結合，以便達到增強橋梁結構橋面板剛度，提升橋梁結構承載力的目的。該類加固法尤其適用于橋面面板結構承載力不足，或者板面交接部位處無法傳遞應力的狀態下使用。但是該種加固法會受到橋梁結構面板厚度的限制，主要應用于中小跨徑類型的橋梁結構加固施工中，同時該法也必須要準確計算橋梁的承載性能，否則需要選用那個其他類型的加固技術。

1.4 改變結構受力法

該種橋梁結構加固法主要是通過增加橋梁結構附件或者進行一定程度的技術改造等手段來對現有的橋梁結構受力體系進行合理改變，以便達到增強橋梁結構承載性能的目的。比如，為了可以全面提升橋梁結構的承載力和抗剪能力，可以通過減小橋梁結構受力路徑來達到減少構件數量，減少承重構件應力。而就改變橋梁結構受力體系的具體方式而言，其包括多種具體的施工法，如簡支轉連續法和八字支撐法等。該種橋梁結構加固法可以通過在橋梁結構下部增設永久性結構設施，可以顯著增強橋梁結構承載性能，但是卻會對橋梁結構下的凈空產生影響，所以在正式施工之前，施工人員需要全面考慮橋梁結構的排水能力。

1.5 預應力加固法

通過沿著橋梁結構的剖腹面，可以合理設置一些鋼絲束，并要采取科學、合理的施工方法和工藝來將其固定成特定的加固形狀。待鋼絲束固定好之后，需要采用定位箍來使其可以承受預應力，然后再對其進行噴射處理，以便使其和橋梁梁體結構完美地融合在一起。該種橋梁結構加固法的受力明確，并且不會出現結構繁雜的問題，具有很強的應用價值。

1.6 置換混凝土加固法

理論上來講，如果橋梁結構的承載性能出現下降問題，那么就很可能會引發壓力集中問題，此時相應的橋梁結構所承受的也是不均衡的受力情況，所以無法起到平衡應力的目的。而此時如果可以將受損的結構部位替換為全新的加固材料，則可以在不破壞整體結構的基礎上，僅對局部部位進行處理，不僅施工效果良好，同時也有利于節省施工建材。

2 混凝土結構橋梁加固技術的具體應用

2.1 橋梁上部結構加固

在那些已建橋梁工程應用很長一段時間之后，在繼續承受超載荷載的時候會增加其出現裂縫的可能性，所以必須要采取科學、合理的加固對策來全面優化橋梁整體混凝土結構。而就上部結構具體的加固處理而言，其主要可以從兩個方面來著手努力：一方面，要進行改造處理。針對較小的裂縫，可以采用環氧樹脂來封閉裂縫；而對于較大的裂縫而言，可以采用灌漿法來進行處理；而如果是更為嚴重的T梁，則需要采用粘帖碳素纖維材料等來進行加固處理。另一方面，拆除T梁。考慮到橋梁結構加固的經濟性，可以考慮拆除T梁，然后進行重新澆筑，但是必須要根據實際的規定和要求來進行濕接縫處理，同時需要適當地提升鋪裝層的厚度，并涂上一層防水層來達到加固橋梁上部結構的目的。

2.2 橋梁下部結構加固

如果橋梁中下部結構出現受損問題，那么也需要對其進行加固處理。首先，要對橋梁所處水域的河水進行合理檢驗，確定其酸堿度等條件，并以此來確定施工材料的配合比。在環保前后，如果外露墩柱出現改變，那么就可能會破壞樁表面，此時需要除掉哪些已經出現破損的結構部位。通常而言，橋梁結構環保的范圍主要從橋梁承臺上表面向下50 cm，相應的額直徑應該控制在1.5 m左右。而如果橋梁結構的背墻根部部位處存在裂縫，那么同樣需要進行合理處理，具體就是采用先挖后填的方式來處理有關的裂縫問題。

［1］ 梁一鳴.混凝土結構橋梁加固技術的應用［J］.交通世界，2013，（11）：220-221.

［2］ 劉博涵.混凝土結構橋梁加固技術的應用探究［J］.建筑機械化，2015，（9）：57-58.

［3］ 康鐘.混凝土結構橋梁加固技術的應用［J］.科技風，2015，（8）：157-158.

U445.1

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1008-3383（2017）01-0099-02

2016-09-05

雷青（1978-），男，工程師，研究方向：公路與橋梁。