高速公路橋梁現澆蓋梁支架的應用

吳燕蓮，劉 勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路橋梁現澆蓋梁支架的應用

吳燕蓮，劉 勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

結合自身多年的工作經驗，詳細探討和研究了高速公路橋梁現澆蓋梁支架的具體應用，旨在提高高速公路施工工程的質量。

高速公路；橋梁現澆蓋梁技術；操作方式；優化內容

1 工程概述

壩莫寨大橋建在我國的貴州省都勻市沙寨鄉，位于云貴高原的中部地帶，地貌呈現為中低山剝蝕類型，該地區的地形并不平整，起伏較大，在地貌單元中，溝谷被深刻的切割。覆蓋橋梁的主要都是碎石土，厚度并不高，玄武巖是下方基巖，表面沒有發育的植被，顯露出很多被風化之后的巖石。該橋梁的地理位置并不好，給交通帶來了一定的影響，自然坡整體來說及其陡峭，施工人員的施工場地并不好。

壩莫寨大橋是分離性質的橋梁，橋梁的左線長為494 m，上部的構造是以12×40的先簡支后連續梁進行，橋梁的右邊長為456.04 m，上部分的構造是以11×40的預應力混凝土連續T梁為主，下方部分的構造主要運用了u型臺。橋梁的橋墩為柱式墩，采用樁基礎，橋臺則是運用了擴大基礎。

2 高速公路橋梁現澆蓋支架的應用

2.1 現澆的支架和模板

在構建底模支架的時候，是運用了雙抱箍來對貝雷片橫梁進行支承，在將支架進行有效的安裝之后，要對整個蓋梁的底模和蓋梁的側模進行全面的鋪設，在鋪設側模和底模中，我們均運用了最新定制的大面積模板，每一塊模板的實際面積都在2 m2之上。

2.2 蓋梁鋼筋的注意事項

根據設計師的設計圖紙，施工人員要在鋼筋棚中將蓋梁所用的鋼筋加工成型，如果出現長度不夠的情況，可以利用搭接焊來加長鋼筋的長度。在進行對焊之前，要先由專業人員進行科學的焊接測試，之后測試合格，才能夠進行施工。蓋梁的鋼筋骨架需要在每一個橋墩的蓋梁托架上面被綁扎成型，并進行不斷的調整精度和位置，促進蓋梁鋼筋的完成，最終進行合理的安裝。施工人員在安裝蓋梁鋼筋的時候，要按照相應的規章流程來進行，同時還要注意墊石預埋筋的具體位置。

2.3 澆筑過程中應注意的事項

在進行橋梁的蓋梁澆筑時候，施工人員運用了分層分段的澆筑形式。第一層要對立柱的頂面進行澆筑，之后再在中間和兩側進行建筑，每一層的澆筑厚度都約30 cm。運用插入式的振搗方式，當沒有氣泡、不再下沉、表面不再泛漿的時候，就可以結束振搗了。在進行第二層的振搗時，振搗棒只需要插入在第一層里的10 cm左右就可以了，振搗的節奏是快插慢撥、垂直提升，最后要抹平蓋梁頂面。在結束蓋梁澆筑之后，施工人員要對蓋梁的頂部和雙側面都覆蓋上塑料薄膜，再在塑料薄膜上進行灑水，以這種方式實現養生。

(1)施工過程中，蓋梁的墊石形狀是梯形，也就是說墊石的頂面是平行于梁底面的。

施工人員在施工的過程中，要準確把握蓋梁橫向墊石兩邊的具體高度。蓋梁墊石的頂部表面需要保持相對的清潔度、粗糙度以及平整度，要實現梁底面和墊石頂面的有效平行，從而保障支座能夠均勻受力。

(2)因為有很多并且很密集的蓋梁鋼筋，所以為了保障整個砼澆筑的質量，施工人員需要將砼粗的骨料粒直徑控制在四厘米以下的范圍之內，以免影響最終的施工質量。

施工人員在進行澆蓋的過程中，要嚴格的遵循相關的規章制度，每一個流程都要進行嚴格的把控，在安全為第一標準的前提下，實現橋梁質量的最優化。實行支架現澆時，有許多因素影響著整個施工的質量，施工人員要注意每一個環節和內容，秉持著細心、大膽、科學的態度來進行施工，避免出現任何的失誤，耽誤了整個施工的進度。

3 結束語

隨著社會的不斷發展，人們經濟水平也在不斷的提高，在現今的社會中，高速公路已經是人們出行中最常見的一個利用渠道，實現高速公路橋梁建設的最優化，能夠大大便利人們的出行活動，滿足人們的出行需求，從而實現其價值的最大化。在進行高速公路蓋梁的時候，施工人員會運用支架現澆的技術來進行施工，施工的過程中需要保證現澆的支架和模板的面積和鋪設，對蓋梁鋼筋進行有效的加工的運用，澆筑的方式為分層分段方式，要實現梁底面和墊石頂面的有效平行，從而保障支座能夠均勻受力。總而言之，施工人員要把握每一個環節和內容，保障施工質量。

[1] 黃偉.談高速公路橋梁現澆蓋梁支架的應用[J].工程建設與設計,2015,(2):96-98.

[2] 蔣田勇,謝靜思.高速公路橋梁隨機荷載分布特性研究[J].公路交通科技,2015,32(7):76-83,91.

[3] 余偉.山區高速公路橋梁施工安全管理與控制[J].價值工程,2015,(2):88-88,89.

2016-06-07

吳燕蓮(1988-)，女，貴州畢節人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術。

U445

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1008-3383(2017)03-0113-01