公路改造中交叉口的改建策略

吳宜松

河南省交通規劃設計研究院股份有限公司（450052）

公路改造中交叉口的改建策略

吳宜松

河南省交通規劃設計研究院股份有限公司（450052）

在公路改造過程中，交叉口改進主要目的是保證車輛與行車通行效率，避免發生安全事故。只有科學合理設計交叉口改建方案，才能提升交叉口車速與通行能力，減少延誤與交通事故，防止出現交通堵塞的現象。這里將簡述公路改造中交叉口的改進策略，并結合了工程實例進行分析。

公路改造；交叉口；改建

交叉口改建作為公路改造中的關鍵環節，發揮著分時、分流和分車種等作用，讓車輛可以安全與有序通行。要高度重視交叉口的改建，合理采用各種有效的方法，解決車輛擁堵等公路交通問題，讓行車保持正常的秩序。

1 公路改造中交叉口的改建策略

1.1 交叉口改建原則

公路改造中進行交叉口改建時，需要堅持渠化處理的原則，減少沖突點和沖突區。要結合公路功能、形式和交通量的情況，主要改建策略有無優先交叉、主路優先交叉和信號交叉[1]。在交叉口交通量較少、等級不高的情況，主要選用無優先交叉，而兩條公路在等級、功能和交通量上差異較大時，應采取主路優先交叉。在主要公路交通量較大時，選擇信號交叉可以避免行人和非機動車發生沖突，減少安全隱患。

1.2 交叉口改建指標

交叉口應為正交或接近正交，若受到限制不能正交，則相交角度應低于70°。在交叉岔數超過4條后，要選擇環形交叉，當交叉路口交通量過大導致交通延誤的情況，要選擇信號管理。在兩條相交公路的等級、功能和交通量差不多，則需要降低直行車道設計速度。所有岔路要有和行駛速度相應的引道視距，數值和停車視距一樣，即物高等于0，眼高等于1.2 m。

1.3 渠化和轉彎改建

公路改造中交叉口的改建要進行渠化設計，公路車道超過4車道的交叉口、二級公路與交叉口轉彎交通量較大的三級公路需要進行渠化設計，而三、四級公路平面交叉處交通量較少時，不用進行渠化設計。要在全面考慮道路交管方式、設計速度、用地情況、交叉類型和交通量等內容后，將轉彎車道設計速度確定下來。若是有需要，在渠化設計過程中，還要設置各種類型的交通島，如導流島、分隔島等。

1.4 交叉口改建方法

公路改造中進行交叉口改建時，需要完整收集交叉口的設施現狀、交管方式、幾何構造、交通量等信息。若是交叉路通信能力不強，無法保證行車安全，需要采用下面幾個方法：①進行渠化設計；②對岔路平面線形進行優化；③對轉彎曲線進行完善；④適當增加引道車道數的數量；⑤對信號、標志及標線進行設計；⑥設置通道與天橋；⑦行車橫穿設施進行改建；⑧增加越路避險島。若是交叉口設施不完整、規模過小，這樣極易引起行車事故，而針對交通量過大、設計速度較高的公路而言，在進行改建以后還是不能滿足行車安全要求，則需要進行互通式立體交叉與分離式立體交叉的改建。

2 交叉口改建實例分析

2.1 工程概述

某交叉口是不規則十字交叉口，主要由A、B、C三條道路斜交而成，主要遇到車流高峰期，B路和A路南側進口左轉彎車輛會發生擁堵，隊列很長，1個信號燈時間不能全部通過。因為A路機動車道設計很寬，讓行車需要用很長時間穿越街道，不能確保安全性。各進口車道數量不多，極大影響了通行能力，而A路以公交車輛為主，和其他車輛存在沖突。該交叉口內面積很大，車輛行駛軌跡非常混亂，存在著巨大安全隱患，經常出現交通事故。

2.2 改建方案

結合該交叉口現狀，通過綜合分析，制定了相應解決策略：①適當拓寬機動車道，合理劃分車道，優化調整信號燈配時；②將行車過街主流安全區域設置在交叉口內部，讓行為有專門的相位；③壓縮處理非機動車道，提升進口車道數量；④渠化設計，增加左轉彎與自行導流線，同時讓人行橫道整體后移，并設置右轉彎車輛減速標志。A路要設計一個專用公交車道，避免發生車輛沖突的情況。

2.3 改建要點

①交通組織設計。將A路南進口道路兩側機動車和非機動車分隔帶取消，所有非機動車進入人行道，并把機動車道改建成雙向12車道，進口道改建成6車道，設置兩個左轉彎專用車道、三個自行車道。將寬約4 m的行人安全島設置在交叉口內部[2]。②信號燈要重新配時，以現行設計規程計算，將周期改成128 s。③渠化島設計。因為該交叉口是一個不規則十字交叉口，車道錯誤非常嚴重，為讓車輛保持平順的行駛軌跡，需要將左轉與直行車輛導流線設計在交叉口內部，同時渠化島設置在非形式區域中。

2.4 改建效果

該交叉口通過改建以后，車道可以保持均勻的飽和度，有效減少了延誤時間和車輛排隊等候時間，一個信號燈可以全部通過，還保證了行人過街的安全性。

3 結語

總之,交叉口改建是公路改造中的重要內容，改建質量對交叉口交通通行能力有著巨大影響，并關系著整個公路的交通質量；因此，需要結合交叉口實際情況，全面掌握各方面的信息，合理制定改建策略，確保提升車輛通行效率，保證行車安全。

[1]許秋成.交叉口交通控制系統設計[J].科技廣場，2015(1)： 94-97.

[2]沙亮.對公路城市化改造的認識[J].城市道橋與防洪，2013 (7)：33-34.