兩道一高速互通改建工程主要施工工序及工藝

□謝偉華 胡玲玲 韓慧穎

（1新蔡縣水利局汝河管理所；2信陽市平橋區紅石嘴水庫管理所；3河南省水利信息中心）

兩道一高速互通改建工程主要施工工序及工藝

□謝偉華1胡玲玲2韓慧穎3

（1新蔡縣水利局汝河管理所；2信陽市平橋區紅石嘴水庫管理所；3河南省水利信息中心）

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程根據其特點和規模，結合施工地點的地質水文條件、氣候條件、機械設備和材料供應等客觀條件，運用先進技術，對主要工種施工的施工工藝原理和施工方法進行研究，保證了工程質量和施工安全。工程選擇經濟、合理的施工方案，并根據工程質量驗收標準進行檢查，做到了技術和經濟的統一，為四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通立交提供更為便捷快速的交通通道。

道路互通改建；施工工序；施工工藝

1 概況

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項目，位于北方土石山區中的黃淮海平原區，屬淮河流域潁河水系，平原微丘地貌，暖溫帶大陸性季風型氣候。多年平均氣溫14.40℃，高溫天氣集中于6-7月份，降水多集中于6-9月份；全年無霜期220d，最大凍土深度18cm。

項目具體位于鄭州航空港經濟綜合實驗區西南部，京港澳高速公路東側，四港聯動大道與省道102交叉處。主要工程規模包括省道102改建、四港聯動大道南延、京港澳高速薛店互通改建三個部分。

2 線路走向

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項目為“渦輪式+單喇叭+T型收費”互通立交，主線為四港聯動大道南延城市快速路，設計速度80km/h，雙向10車道，路基寬度50m，共計3.53km。被交道路為省道102和京港澳高速公路，省道102改建為一級公路，設計速度80km/h，雙向6車道，路基寬度32m，共計1.84km。京港澳高速薛店互通改建收費站由京港澳高速西側改到京港澳高速與四港聯動大道中間，由3進5出擴建為5進8出。匝道設計速度均為40km/h，采用單向單車道，路基寬度為9m；單向雙車道，路基寬度為9、10.50、12.50m；對向雙車道，路基寬度為16.50 m；輔道為城市次干路。四港聯動大道南延東側設置為：10m輔道+5m中央分隔帶+10m輔道+5m人行道，設計速度為30 km/h。橋涵設計車輛荷載公路-I級，共設橋梁19座；涵洞通道13道；平面交叉9處，匝道保通便道4條。

3 路基工程施工工序及工藝

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建路基工程主要為四港聯動大道南延、省道102改建及互通匝道路橋過渡段、與京港澳高速銜接路段、輔道。路基工程主要施工工序包括施工放樣、場地清理（含清基）、路基開挖和填筑、不良地質段處理、基礎壓實、路基排水和防護、綠化等。

施工測量主要是現場布設線位，確定施工范圍，沿線設置施工標識。場地清理（含清基）主要是路基工程開挖、填筑前，清理地表雜物，清除地表植被。地表為耕植土的開挖填筑區，先剝離表土，剝離表土厚度為25cm。剝離表土以推土機為主，輔以人工作業，將表土堆放在路基兩側征地范圍內，施工后期用于綠化和復耕覆土。

路基工程土石方開挖和填筑，采用機械化施工，將后期利用的土石方堆于指定的臨時堆料場，做好攔擋、排水等防護措施。填方路段施工時，采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬逐層向上填筑，如原地面不平，應由最低處分層填筑，每層經過壓實符合規定要求后，再填筑下一層；若填方分幾個作業段施工，且兩段交接處不在同一時間填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑則分層相互交疊銜接；不同土質混合填筑時，分別填筑，不得混填，填高在3m以內的路堤，用推土機從兩側分層推填，并配合平地機分層整平，含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機分層碾壓；填石路堤傾填前，路堤邊坡腳采用粒徑＞30cm的硬質石料碼砌；逐層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機推平；土石路堤不得采用傾填方法，均須分層填筑，分層壓實；嚴格控制高填方路段的填土速度，凡中心處日沉降量＞3cm、路基邊緣處＞1.50cm時，應放緩填土速度，待穩定后再繼續施工。填方路基路面底面深度范圍0.80～1.50cm，1.50cm以上路堤壓實度≥94%，1.50cm以下路堤壓實度≥93%，且路基預壓或超載預壓期控制在8-12個月。

依據沿線地形、水文等條件，設置路基兩側排水溝或市政雨水管，排水溝或市政雨水管均從下游出口向上游開挖。在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將路面水排出路基外，保證路面、坡面匯水集中排導，盡量避免徑流對其沖刷。

對路基填方邊坡采用拱形骨架護坡、護肩、護腳、植草等措施進行防護，確保邊坡穩定；對中央分隔帶、護坡道等部位進行綠化美化。

4 橋涵工程施工工序及工藝

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建橋涵工程共設主線及匝道橋梁19座，涵洞通道13道。

橋梁設計荷載等級為公路-I級；防撞等級為立交橋梁車行道設鋼筋混凝土防撞護欄。

橋梁上部構造主線高架為預應力連續箱梁，匝道橋22m左右標準跨徑的鋼筋混凝土連續箱梁。下部構造橋墩為矩形柱“H”型雙柱式墩和方形柱組合型擴頭“Y”型獨墩，基礎采用鉆孔灌注樁。混凝土箱梁采用滿堂支架現澆法施工。跨路口施工采用少支架貝雷梁的施工辦法，留出必要車行道寬度，盡可能減少對橫向道路的影響。鉆孔灌柱樁施工采用鉆機成孔，膨潤土泥漿護孔；鋼筋籠現場制作、焊接連接；商品混凝土、導管法水下灌注。

涵洞共13道，其中鋼筋混凝土蓋板涵10道、圓管涵1道、箱涵2道。涵洞設計荷載等級為公路-I級。

5 路橋（涵）過渡段施工工序及工藝

路橋（涵）過渡段處理主要是解決橋頭、涵洞、通道兩側路堤不均勻沉降引發的跳車病害。其主要原因為路堤填料質量不合格、路堤壓實度不夠、剛度突變產生振動作用促使路堤塑性變形過大、臺后填料受滲水侵蝕變形等引起橋臺與臺后路堤過大的差異沉降。

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程臺背路基填筑采用透水性材料（砂礫、級配碎石、碎石土）、輕質路基填料（粉煤灰）、水泥土路基填料等。臺背采用4%水泥土分層填筑，壓實度≥96%，分層壓實厚度為15cm，重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實。縱向應進行挖臺階，臺階寬為1m，高度為1m，臺階底做向內傾斜3%的坡度。

橋頭地基處理采用水泥攪拌樁（濕法）加固處理地基，處理長度為30m，樁長為10m，樁徑為0.50m，間距為1.20m呈三角形布樁方式，樁頂上部設置30cm厚碎石褥墊層，然后分層換填4%水泥土壓實，壓實度均≥96%，分層壓實厚度為15cm，重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實。對于涵洞、通道頂部填方的路基壓實度，從填方基層底或涵洞頂部至路床均應≥96%。

6 施工期京港澳高速公路收費站不間斷運營的保通措施

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程在施工期間配置專業的交通疏導人員，制定科學有效的輪班制度，及時引導交通。

在工程施工期間對現有薛店立交部分匝道通行產生阻斷，為確保施工期間收費站不間斷運營，增加了保通方案設計。施工期間薛店互通范圍內京港澳高速主線限速100km/h；先期施工高速西側匝道，第一步施工R匝道，待R匝道施工完成后，從R匝道分流出右轉彎車道采用25m半徑直接接到收費廣場，保證從北下高速車輛正常通行，原從北下高速匝道廢除。第二步開始新建匝道，原收費站上高速往南方向因新方案不影響保持正常通行，完成西側施工保通。完成西側匝道高速施工后，接著高速東側新建收費站和另兩條匝道的施工。

7 施工期京港澳高速主線保通措施

四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程下穿京港澳高速的橋為加寬原有橋梁，設計方案選擇施工快捷的裝配式連續結構，以縮短施工時間，減輕京港澳高速保通壓力。加減速車道的修建將對京港澳高速進行加寬，施工時占用最外側車道，單側預留3個車道，實施雙向6車道通行，保通路段限速100km/h，設置限速標志，配備專門路政及高速交警負責協調。

8 結語

根據對所掌握資料的研究，結合主體工程設計特點，嚴格按照路基、橋涵等相關規范、標準，四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項目的施工工序、施工工藝等符合相關規劃、指標。四港聯動大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程的實施，有助于緩解航空港區上下京港澳高速公路的車流對周邊城市道路造成的交通壓力，提升了區域路網通行能力，完善了區域綜合交通運輸體系。

U448.17

A

1673-8853（2017）09-0073-02

2017-6-24

編輯：劉長垠