高速公路瀝青路面施工技術要點

竇元慶

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路瀝青路面施工技術要點

竇元慶

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對高速公路瀝青路面，對其施工技術要點進行了分析與研究，旨在為高速公路路面施工的優(yōu)化提供必要借鑒。

高速公路；瀝青路面；施工技術；優(yōu)化

1 高速公路瀝青路面的施工技術要點及優(yōu)化措施

1.1 施工材料的篩選

在高速公路瀝青路面施工中，瀝青混凝土材料主要包括石油瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青等，在實際施工中，需要綜合工程的施工條件、道路等級、路面結構等要素對施工材料的種類與性能指標進行科學的選擇。尤其需要注意的是，煤瀝青的主要作用位置在于公路透層；乳化瀝青種類的選擇需要以石料酸堿度為參考依據(jù)。其次，在高速公路路面施工過程中，粗細骨料與填嵌料的選擇需要滿足相應的級配要求，同時還需要保證其硬度與純凈度符合工程施工標準與要求。

1.2 瀝青混合料的拌合與運輸

在高速公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料拌合需要在拌合廠中進行，通常需要在拌合之前進行試拌實驗，結合施工要求與實驗結論，對拌合時間、配合比、拌合溫度等指數(shù)進行確定。拌合過程中需要保證無離析、花白等現(xiàn)象的出現(xiàn)，并保證拌合過程的均勻性，避免拌合中止與重復拌合現(xiàn)象的出現(xiàn)，以提高瀝青混合料拌合的質(zhì)量。在拌合過程中混合料的溫度進行階段性測試，保證拌合罐的溫度符合路面施工計劃要求，避免溫度過高或過低，以保證瀝青混合料的使用性能。其次，在混合料拌合結束后，需要保持混合料的均勻一致，如果出現(xiàn)結團成塊或者粗細料分離的現(xiàn)象，需要對混合料進行及時調(diào)整或者重新拌合。對于已拌合混合料的運輸，需要保證運輸車車速的穩(wěn)定性，在車廂底部鋪設一層砂石，并涂抹油性材料，避免混合料與車廂底部的粘連，保證混合料使用性能不受損害。

1.3 瀝青路面的攤鋪

在路面攤鋪之前需要全面清理路基上的雜物，對路基的厚度與密實度進行檢測，在其符合施工要求后才允許混合料攤鋪的開展。如果路基是舊瀝青路面，則需要在鋪筑之前在其表面進行粘層瀝青的灑布。在高速公路瀝青路面的攤鋪過程中，通過攤鋪機自動傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機料斗后，由鏈式傳送器將混合料傳輸?shù)铰菪龜備伷魃希S著攤鋪機的行駛，螺旋攤鋪器可以將混合料進行均勻的攤鋪，然后由振搗器進行搗實，而后用熨平板進行整平。高速公路瀝青路面攤鋪需要注意以下事項：首先，對于攤鋪厚度的控制，通常采用雪橇式的方法，以保證路面攤鋪符合平整度及橫坡的相關要求。其次，需要保證攤鋪的均勻性，對已經(jīng)攤鋪過的區(qū)域進行標記，避免重復性攤鋪。此外，在多層混合料鋪筑時，上、下面層的接縫需要保持錯開的狀態(tài)，通常橫縫的錯開距離在1 m左右，縱縫的錯開距離在0.15 m左右。

1.4 瀝青路面的碾壓

在瀝青混合料攤鋪之后，需要進行路面碾壓施工。對于高速公路路面施工來說，碾壓施工的初始階段為初壓，通常初壓施工采用二輪壓路機多次碾壓的方式進行路面碾壓，并且需要保證壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，且使壓路機的碾壓方向與路線保持一致，以此降低瀝青混合料推移現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率。在初壓施工結束之后，施工操作人員需要對路面的路拱情況與平整度進行全面檢測，對于不符合要求的位置與路段，需要對其進行及時修正，保證初壓工序的施工效果。其次進行復壓施工，通常先用振動壓路機對路面實施3～4次的碾壓，而后用輪胎壓路機實施4～6遍碾壓，以提高高速公路路面的碾壓程度。在復壓施工完成之后，需要進行終壓操作，該環(huán)節(jié)主要應用雙輪鋼桶式壓路機，此種壓路機的應用可以有效消除復壓過程中路面遺留的不平整現(xiàn)象，保證瀝青路面的整體平整性，同時需要在終壓過程中對路面缺陷進行實時檢查與及時修復。

1.5 瀝青路面的表面處治

對于高速公路瀝青路面表面的處治主要以集料和瀝青為主要材料實施層鋪的施工措施，借助集料顆粒之間的相互嵌擠，產(chǎn)生強大的內(nèi)摩阻力，進而使瀝青路面結構層強度構成嵌擠力，促進瀝青路面結構穩(wěn)定性與強度的提升。具體操作中，首先對路面基層進行打掃，并在路基上澆灑透層瀝青，待瀝青充分滲透再澆灑瀝青，對于有空白、缺邊和澆灑不足的位置需要進行人工補灑。瀝青澆灑完成之后需要立即實施石料的散鋪，并依據(jù)相關要求一次性散租用料數(shù)量，及時掃勻以使其厚度保持一致。在石料散鋪結束后需要用輪胎壓路機進行3～4次的碾壓，保證從路兩邊向路中心進行碾壓的順序，并使每次輪跡重疊30 cm。

1.6 瀝青路面切縫處理

切縫的操作需要目的在于獲得良好的橫縫接頭。首先需要應用3 m的直尺檢定，便于確定預定攤鋪段的末端，然后通過人工操作將端部的混合料進行攏齊并修成斜坡，在壓路機碾壓技術之后，再用3 m的直尺垂直接頭每隔1 m實施一次測量，以最內(nèi)側(cè)的塌點位基準，畫一條垂直路線方向的直線，此直線就是切縫隙位置。而對于橫縫的碾壓操作，主要采用垂直的平接縫，首先需要保證瀝青混合料的溫度在110 ℃左右，然后實施騎縫碾壓方式，伸入新鋪層15 cm往返通過兩次，然后逐漸向新鋪層過渡，接著實施縱向碾壓，碾壓輪的一半進入到新鋪層后便立即退出，然后掉頭從中央進行斜向碾壓，保證橫縫有一條垂直且成型的邊緣。

2 結 論

高速公路施工參與方需要重視瀝青路面的施工，結合具體的工程施工要求與施工條件，對高速公路瀝青路面的施工技術進行改進與優(yōu)化，以降低瀝青路面病害的出現(xiàn)頻率，提高路面的強度與穩(wěn)定性，進而促進高速公路建設水平的整體性提升。

[1] 楊永波. 高速公路瀝青路面施工技術[J]. 四川建材,2015,(6):199，201.

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[3] 裴航標. 高速公路瀝青路面使用性能評價與預測決策研究[D].重慶交通大學,2015.

2017-04-16

U416.216

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1008-3383(2017)05-0066-01