路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

黃天生

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

黃天生

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工，首先對(duì)壓實(shí)施工主要影響因素進(jìn)行介紹，然后結(jié)合工程實(shí)際情況明確壓實(shí)施工要點(diǎn)，提出施工中應(yīng)注意的問題，在此基礎(chǔ)上對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行深入分析。得出選用適宜的壓實(shí)施工技術(shù)，并對(duì)技術(shù)應(yīng)用水平進(jìn)行提升，可確保公路工程質(zhì)量的結(jié)論。

公路工程；路基路面壓實(shí)；壓實(shí)施工技術(shù)

1 公路工程路基路面壓實(shí)影響因素

1.1 路基自身因素

路基地質(zhì)條件會(huì)對(duì)壓實(shí)施工造成直接影響。存在兩種不適宜進(jìn)行壓實(shí)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，(1)軟土路基，其質(zhì)地相對(duì)較軟，需要對(duì)軟土路基實(shí)施集中加固，以此提升路面承載力，從而確保壓實(shí)施工有序進(jìn)行；(2)含水量較大的土體，如果土體的含水量較大，會(huì)使土質(zhì)變得濕潤(rùn)、泥濘，在這種情況下，土質(zhì)的結(jié)構(gòu)會(huì)變得松散，施工單位需要對(duì)實(shí)際含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而降低其對(duì)施工造成的影響。

1.2 設(shè)備因素

路基路面壓實(shí)施工設(shè)備是指對(duì)路基和路面實(shí)施施壓的機(jī)械設(shè)備，常見的設(shè)備有：振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)以及整平設(shè)備等。如果這些施工設(shè)備不能滿足施工要求，則會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響，不利于壓實(shí)施工質(zhì)量。一般而言，在常規(guī)的地質(zhì)條件中，應(yīng)用重型設(shè)備會(huì)取得更好的壓實(shí)效果，因?yàn)橹匦驮O(shè)備能提供更大的外力，所以在實(shí)際情況中應(yīng)優(yōu)先選用質(zhì)量合格的重型壓實(shí)設(shè)備。

1.3 工藝因素

想要路面形成良好的硬度，需要對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的碾壓，而碾壓的具體方法、遍數(shù)與次序等會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成嚴(yán)重的影響?；诖耍┕挝粦?yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，按照設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，對(duì)以上碾壓指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，以此制定最為合理的碾壓方案，確定碾壓方法和次數(shù)，保證路基、路面壓實(shí)度。

1.4 含水量因素

伴隨路基路面壓實(shí)度的不斷提升，土質(zhì)摩擦力也會(huì)持續(xù)增大。如果土質(zhì)含水量相對(duì)較小，則土粒間的摩擦力將大幅增加，達(dá)到預(yù)期密度后，壓實(shí)將不再起到作用，此時(shí)的壓實(shí)容重將出現(xiàn)減小的情況。如果土質(zhì)含水量較大，水會(huì)起到良好的潤(rùn)滑效果，減小土粒摩擦力，使干容重增大。當(dāng)土體實(shí)際含水量超出規(guī)定范圍時(shí)，含水量的持續(xù)增大會(huì)降低顆粒摩擦力，但此時(shí)的空氣體積已經(jīng)達(dá)到最低狀態(tài)，由于水是不具備壓縮性質(zhì)的，如果體積增加，且壓實(shí)功穩(wěn)定，則干容重會(huì)出現(xiàn)降低的趨勢(shì)。

2 公路路基路面壓實(shí)要點(diǎn)

2.1 保證材料配比符合要求

壓實(shí)施工過程中，外摻料的數(shù)量并不會(huì)影響到路基路面實(shí)際含水量，而在不同土壤和外摻料的條件下，混合料容重會(huì)出現(xiàn)一定差別，基于此，如果土體積不斷增加，通過對(duì)外摻料的有效壓實(shí)，會(huì)出現(xiàn)干容重持續(xù)增加的狀況，進(jìn)而造成壓實(shí)度虛漲的情況。在這種情況下，施工人員需要對(duì)干容重實(shí)施準(zhǔn)確的測(cè)試，掌握容重的實(shí)際變化情況，從而保證壓實(shí)作業(yè)順利進(jìn)行，提升壓實(shí)施工質(zhì)量。

2.2 含水量控制

土質(zhì)的實(shí)際含水量和路基路面壓實(shí)度息息相關(guān)，通常情況下，隨含水量的不斷增大，土質(zhì)壓實(shí)度不斷降低。基于這種特性，需要大幅提升技術(shù)水平，努力將含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)限度之內(nèi)(2%左右)，從而達(dá)到保障壓實(shí)質(zhì)量的目的。

2.3 確定合理擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

如果擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不同，其對(duì)應(yīng)試件的物理指標(biāo)會(huì)出現(xiàn)很大的變化，通過對(duì)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，基于重型標(biāo)準(zhǔn)試件的壓縮模量普遍高于輕型標(biāo)準(zhǔn)，高出范圍為20%～45%，而且水穩(wěn)性也會(huì)表現(xiàn)出不同的變化。施工時(shí)，需要根據(jù)方案的要求確定合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并在操作中嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)而保證壓實(shí)度，減小變形等問題的發(fā)生幾率。

2.4 結(jié)構(gòu)層寬度、厚度控制

壓實(shí)施工過程中，壓實(shí)度會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度與厚度造成一定影響，特別是粉性土壤，壓實(shí)度的實(shí)際影響十分顯著。為確保公路施工有序進(jìn)行，施工過程中，要科學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層寬度，并在施工中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而保障路基與路面壓實(shí)度。

3 公路路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用

3.1 在過濕土質(zhì)中的應(yīng)用

當(dāng)施工路段存在濕土質(zhì)時(shí)，需將施工設(shè)計(jì)過程中提供的數(shù)據(jù)參數(shù)作為主要依據(jù)，然后嚴(yán)格按照壓實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)開展壓實(shí)作業(yè)。實(shí)際施工中，首先要根據(jù)工程情況適當(dāng)降低壓實(shí)值，一般為2%～3%；土層的自然稠度不能低于1.1，需將液限嚴(yán)控在40左右，采用輕型標(biāo)準(zhǔn)對(duì)填料實(shí)施正確的操作；提高生石灰等材料的實(shí)際用量，以有效改善填料各項(xiàng)性能。

3.2 在黃土路基中的應(yīng)用

當(dāng)施工路段存在黃土?xí)r，為達(dá)到理想的擠密壓實(shí)效果，需對(duì)黃土進(jìn)行有效的加固，并對(duì)多余的水分實(shí)施擴(kuò)散和固結(jié)，只有這樣才可以滿足壓實(shí)需求。為保證路基壓實(shí)效果，需要對(duì)沖擊壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常情況要保持在30遍左右，此外還要保證實(shí)際含水量不出現(xiàn)太大的變化，選用相對(duì)較慢的速率對(duì)路堤邊緣進(jìn)行壓實(shí)，這樣能防止機(jī)車下滑等現(xiàn)象。壓實(shí)機(jī)械設(shè)備在掉頭時(shí)會(huì)使路基表面出現(xiàn)褶皺的情況，此時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行二次返壓，以免對(duì)后續(xù)施工造成不必要的影響。

3.3 夯實(shí)技術(shù)應(yīng)用

在實(shí)際施工中，應(yīng)使用技術(shù)水平相對(duì)較高的夯實(shí)機(jī)械，在施工前應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)和工況進(jìn)行檢查，保證其實(shí)際工況滿足正常施工要求。操作中，使夯錘(夯錘質(zhì)量一般為8～40 t，根據(jù)工程實(shí)際情況妥善選擇)在一定高度下自由降落，以此形成巨大的沖擊力，對(duì)路基和路面實(shí)施有效沖擊，通過有效的夯擊，可減少土層內(nèi)的空隙，防止水、空氣等從土質(zhì)結(jié)構(gòu)中溢出，提高路面緊實(shí)度、承載力與壓實(shí)度，最后將路基和路面壓實(shí)到最佳的狀態(tài)。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基與路面壓實(shí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用水平有一定的要求。在實(shí)際工作中，想要切實(shí)做好壓實(shí)施工，需要積極引入新型技術(shù)，并對(duì)理論進(jìn)行更新和改善，不斷提升施工機(jī)械程度，嚴(yán)把質(zhì)量大關(guān)，落實(shí)好質(zhì)量檢測(cè)與控制，以達(dá)到保證公路工程穩(wěn)定發(fā)展的根本目的。

[1] 李興明. 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā),2013,12(6):153-154.

[2] 賈朝舉. 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2014,10(24):107-108.

2016-10-26

黃天生(1968-)，男，貴州赤水人，工程師，主要從事整治工程研究。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0082-01