公路路基邊坡病害的防護與治理

付嘗薪

(貴州橋梁建設集團有限公司，貴州 貴陽 563100)

公路路基邊坡病害的防護與治理

付嘗薪

(貴州橋梁建設集團有限公司，貴州 貴陽 563100)

公路路基邊坡病害直接影響公路工程的整體質量和使用壽命，為了保障公路邊坡的穩定性和安全性，應對邊坡穩定性進行合理評價，不斷優化邊坡防護方案，并制定有效措施對邊坡病害進行治理。主要對公路路基邊坡病害的防護及治理措施進行分析，僅供參考。

公路路基；邊坡病害；防護治理

1 公路路基邊坡防護及治理措施

1.1 公路路基邊坡防護措施

(1)植物防護

在公路邊坡上種植一些植被，并利用植被根系所具有的特性，可對邊坡起到加固作用，防止大氣降水和地表徑流對路基邊坡造成不同程度的沖刷，使邊坡土層和植被根系能夠緊密結合，有利于保障公路路基邊坡的穩定性。在采用植物防護措施前，應對當地的土質情況、含水量及氣候特點進行分析，選擇成活率高、便于后期養護的植物類種，同時，在植被種植完成后，為了提高植被的成活率，還應做好植被的養護管理工作。

(2)工程防護

針對一些不適宜植被生長或風化較為嚴重的區域，工程防護策略是比較適用的，其本質就是通過人工構建防護層來達到穩定公路路基邊坡的目的，通過增強公路路基邊坡的摩擦力，來減緩地面水沖擊的速度，一般情況下，工程的防護類型主要有護面墻防護、漿砌石防護、水泥混凝土預制塊防護等。

(3)柔性支護和防護

該防護措施主要通過鋼絲繩錨桿，并結合相關的支撐方法可見金屬柔性網覆蓋在可能會發生災害的坡面上，這種形式的防護網不僅可對公路路基邊坡坡面起到一定的加固作用，還可有效縮小落石運行的范圍。

(4)綜合防護

針對一些出現塌方、滑坡等邊坡破壞情況較為嚴重的公路地段，可采取綜合防護策略，有利于保障邊坡的穩定性和安全性，避免路基邊坡產生較大變形。根據邊坡的實際地質特征及其加固治理和防護工程特色，可采用抗滑樁、灌漿等易操作的技術，并保證這些技術的使用能夠滿足不同塌方及滑坡的地質條件，符合公路邊坡工程建設需求。

1.2 公路路基邊坡的治理措施

(1)集中排水

在硬路肩外側設置現澆瀝青混凝土或水泥混凝土預制塊的攔水帶，并確保其能和硬路肩路面形成一個三角形狀的集水槽來引導水流，并每間隔一段距離就設置一個泄水口，設置該泄水口的主要目的在于將路堤邊坡所存在的水流導出到坡腳位置處的排水溝中，從而達到排水的目的。另外，針對路段較高的排水需要通過設置相應的雨水井或原型排水溝來實現排水的目的。

(2)分散排水

該排水方式主要適用于地勢較為平坦的路段，一般公路的坡度應控制在0.3%內，針對一些地下水位較高的公路綠化地段，也應制定有效的植被生長控制措施，以避免其過度向上生長而對公路路基邊坡的橫向排水造成影響，出現積水現象。針對該問題，最有效的改進方法就是設置路肩排水溝、增大排水溝排水及硬化路面。

2 實例分析

2.1 實例概況

某山區高速公路全長97.8 km，該地區擁有豐富的水資源，氣候濕潤、生態環境良好。該高速公路的地震強度較小，頻率低，未發生破壞性地震，地震動峰值加速度為0.05 g。工程地質區主要劃分為構造剝蝕較堅硬巖區：一般坡體交換，出露基巖為花崗巖、片麻巖等，飽和抗壓強度一般為30～60 MPa，屬于較硬巖，山體陡坡易發生小崩塌，極易發生溜坡掉塊現象；侵蝕堆積松軟松散巖區：一般為侵蝕堆積地形地貌，寬緩沖溝及一級階地分布有泥質土、二階以上可能有膨脹土分布。

2.2 路塹邊坡破壞類型

在外界不利因素的影響下，可能會發生滑動、傾倒等破壞現象而導致邊坡失穩，該高速公路所出現的路塹邊坡破壞情況具體如下：①崩塌。集中發生在中風化麻巖和強風化花崗巖區域，石質路塹邊坡在開挖完成后極易出現臨空面，特別是在重力作用下坡體沿碎節理面出現滑移，即在失去支撐的情況下而發生滾落，落石集中堆積在坡腳處；②滑塌。主要是斜坡上的巖體或土體在重力作用下，在坡體內形成滑面并整體呈下滑趨勢，主要集中在中風化花崗片麻巖及強風化花崗巖邊坡區段。

2.3 公路路塹邊坡防護設計優化

(1)風化破碎嚴重路段

主要采用錨桿鋼筋NT拱形骨架護坡，混凝土強度等級為C25，并在此基礎上加設鋼筋及錨桿，有利于提高邊坡巖體及NT骨架的整體性，從而為邊坡防護奠定良好基礎。在破面開挖到骨架底面后再設置錨桿，并將鋼筋籠擺放到位，同時對骨架進行澆筑處理，再將塑編袋植草放置在骨架內。錨桿主要采用鋼筋，長9 m，采用鉆機干鉆打孔，孔徑為90 mm，并注入配比為1∶1的水泥砂漿，且保證砂漿強度≥30 MPa。

(2)山砂路段

對于穩定性好且坡率較緩的山砂路段可采用噴播植草的措施進行綠化，對于穩定性稍差的山砂路段，可采用NT窗孔式湖面墻實行一級或二級防護，將塑編袋植草放置在窗孔內，若防護等級在兩級以上，可采用噴播植草。該硅窗孔式護面墻窗孔的間距逐漸減小，列距和排距分別從1 m減至0.6 m、0.85 m。同時，為了節省工程成本，硅主要采用C20礫石混凝土。

(3)一般地質路段

一般對于穩定性好且坡率陡于1∶1的巖質，或者是二級以下穩定性較好的土質和風化巖石路塹邊坡可采用掛網噴播植草的方式進行防護。一般情況下，二級以上的強風化巖石或土質路塹邊坡的坡度較緩，石質邊坡在一、二級實行NT拱形骨架護坡，在坡面挖至骨架底面后再進行澆筑處理，并將塑編袋植草放置在骨架內，二級以上采用噴播植草。該NT拱形骨架護坡要比原漿砌片石骨架的拱圈小，由原來的0.5 m變為0.3 m。同時，為了節省工程成本，硅采用C20礫石混凝土。

3 結 語

綜上所述，路基邊坡穩定直接關系到道路及其周邊建筑物的安全，在實際工程施工過程中，應嚴格按照相關規定進行施工，對于出現塌方、滑坡等邊坡破壞較為嚴重的情況，應采取有效措施來確保邊坡的穩定性和安全性，以此來保障工程整體質量，從而達到造福社會的目的。

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[2] 張樹林.分析公路路塹的邊坡防護與病害的處理設計[J].建材與裝飾,2015，(38)：45-45.

[3] 張天余,廖萬輝,司俊.關于高速公路路基高邊坡病害治理的幾點思考[J].黑龍江交通科技,2014，(1)：35-36.

2016-10-21

付嘗薪(1985-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁施工技術管理。

U418.5+2

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1008-3383(2017)03-0077-02