混凝土路面壓漿處治技術應用

任宗洲

（貴州省遵義公路管理北段，貴州遵義 563000）

混凝土路面壓漿處治技術應用

任宗洲

（貴州省遵義公路管理北段，貴州遵義 563000）

作為水泥混凝土路面的一種重要防治措施，壓漿處治技術可以有效地解決路面板底存在的脫空問題和路面面板存在的唧泥問題，具有很強的施工推廣價值。本文以壓漿處治技術為研究對象，探討了其在公路混凝土路面中的具體應用對策，以期為新時期公路建設提供參考。

公路工程；混凝土路面；壓漿處治技術

1 壓漿處治技術的工藝流程

1.1 定板

在公路混凝土路面中引入壓漿處治技術的過程中，需要先對施工現場路面的實際損壞情況進行仔細調查和研究，通常主要采取目測法來觀察大荷載車輛子通過路面底板時刻的松動情況，記錄錯臺板量的實際偏差情況，同時還需要及時觀察公路路面板底縫隙的冒漿情況和下沉情況，從而確保壓漿孔位置確定的合理性。

1.2 布孔

針對那些斷裂成兩或三塊等小塊路面板塊，需要結合實際情況來合理調整壓漿孔的位置與數據，具體就需要在公路路面斷裂位置處的兩側各增加1～2個孔；在鉆孔施工操作之前，相應的施工技術人員需要合理確定布孔的具體位置，盡量選擇在公路面板的四邊位置處，并且距邊的位置保持在50 cm范圍內，但是要盡量避免在公路路面板的中央位置處開孔。另外，在布孔過程中遇到裂縫板之后，相應的布孔位置需要選在裂縫固邊位置處，并且裂縫和孔位二者間的間距不可低于30 cm。

1.3 鉆孔

在確定布孔孔位的位置和數量之后，需要采用鉆孔機來在相應的位置進行鉆孔施工處理，但是要盡量確保鉆孔施工的連續性，同時每個鉆孔的孔深尺寸需要根據公路面板的實際厚度來進行確定，但是要確保可以穿透板厚；鉆孔機所用鉆頭的直徑適宜選擇為3 cm，確保孔的位垂直性，深度要穿過水泥混凝土公路面板以及尚未鋪架的公路路面面板上的瀝青混凝土，直至達到未經過處理的地層為止；為了便于灰漿進行更好地初始分布，可以采用吹氣法來使其形成空腔結構，并要將直徑尺寸為3 cm的橡膠管插在孔口位置處來作為襯墊使用；要保持橡膠管孔徑和外徑尺寸的一致性，否則可能會影響孔口和灌漿栓塞二者的結合度，很可能因此而發生漏漿問題；在鉆孔施工結束之后，要借助紅漆顏料在各個公路板面上表上各鉆孔的壓漿作業順序。

1.4 壓漿

首先，要結合公路工程施工的需求來合理配置灰漿的混合料及其所需施工原料的配合比，并將其按照相應的比例加入到砂漿攪拌桶中攪拌15s后，適當加入一些鋁粉和JK-24，再繼續加水攪拌一段時間即可制成灰漿混合料。在投料的過程中需要施工人員保持一直攪拌的狀態，以更好地泵送漿液。

其次，要合理開展板下壓漿施工。在鉆孔孔洞中打入灌漿栓塞，并將其穿過瀝青符合層后錨固在已經澆筑施工完畢后的水泥塊板上，使其稍微和公路基層保持一定距離；在栓塞上固定軟管的出料口套，必須要確保其牢固性，否則可能引發壓力打不上、暴孔等問題；在確保其錨固牢固性的基礎上，需要接著進行開支栓塞泵，和灌漿泵，具體需要同時進行打開操作；在最初的壓漿處理過程中，要確保灰漿泵送的連續性，直至灰漿可以在鉆孔間實現互流為止；在漿液壓注的時候，要保持加壓的均勻性和緩慢性，相應的壓力值一般控制在2.5～3 MPa為宜，使其保持2～3 min及以上時間后，確保漿液在公路路面底板下可以進行充分滲透，從而達到提升灌注密實度的作用。

再次，在實際的壓漿過程中，施工人員需要合理確定壓漿所需要用的壓力，否則過大會折斷面板，過小則無法壓滿面板底部空間；而由于壓漿機械的型號有所不同，壓漿壓力表所反映的壓力值也各不相同，所以必須要在壓漿施工操作之前檢測壓力表，并對其進行現場試驗測定。而為了確保壓漿施工的質量，還需要注意以下幾個方面的施工要點：如果混凝土板的橫向／縱向縫隙處才能在冒漿問題，那么需要在繼續灌注5～10 s時間后立刻停止；在公路路面板底下存在積水時，積水會在漿液壓力作用下排出，此時需要在漿液冒出5～10 s時間后停止灌漿；針對混凝土底板邊緣或者板縫位置處的冒漿問題，如果此時灌漿的壓力值低于規定灌漿標準值，那么可以先任由漿液從縫隙處排出，待漿液凝固后可以繼續進行鉆孔壓漿施工，直至各項條件滿足施工要求為止；如果在灌漿施工的過程中，漿液從公路硬路肩部位的縫隙或者相鄰版縫隙出冒出，那么需要立即停止灌漿；在混凝土板塊頂升的過程中，當其高度高出正常板位置1～2 mm位置處時可以停止灌漿；如果發電機聲音突然變大，或者壓力表指針出現異常擺動情況等均需要立刻停止注漿操作；如果在灌漿的過程發現灰漿從已經壓過的孔中溢出來，那么需要用木塞進行壓緊，維持10 min，并無需繼續進行灌漿處理；在壓漿施工的時候，施工人員不可站在高壓管前，以避免噴漿對人造成傷害，同時還要做好施工現場的防潮、防水以及防漏電等工作。

最后，在每次壓漿施工結束之后，要用清水來將攪拌桶進行徹底清洗，以便使液壓泵可以處于正常工作狀態，同時也可以排除壓漿泵及相應管道中殘留的漿液。

1.5 封口與養護

在壓漿施工操作結束之后，需要及時拔出灌漿栓塞，并插入木塞，以便確保灰漿漿液有足夠時間來進行充分凝固。如果鉆孔內灌注的漿液出現下降，那么需要在混凝土縫隙部位處取一些漿液來進行填充，確保其和混凝土板面保持平齊即可。在漿液不會從鉆孔中擠出時，可以拔出施工前插入的木塞，并用快凝水泥砂漿來進行永久性封口處理，同樣需要進行抹平施工處理；而針對灌漿之后殘留在公路路面上的灰漿，需要用水進行沖刷，避免其對流入公路路面縫隙部位處而污染公路路面，影響后續瀝青混凝料的粘結效果。而在一切施工操作均結束之后，需要做好養護工作，一般其養護期為3 d，但是要確保其在灌漿之后的2 h內禁止通車，從而全面確保公路混凝土路面施工的質量。

2 總 結

總之，壓漿處治技術在公路混凝土路面施工中的合理引入，有助于防治公路路面板底存在的脫空問題以及板面存在的唧泥等質量問題，同時具有施工操作便捷等優點。但是該種施工技術對施工技術要求比較高，甚至可能引發斷板或者錯臺等質量問題。因此，施工企業就必須要加強施工管理力度，嚴格管控各個施工環節，從而全面確保該技術應用的質量。

［1］ 李慧燕.淺析壓漿施工技術在水泥混凝土路面養護中的應用［J］.科技信息，2013，（13）：687-688.

U416.216

C

1008-3383（2017）01-0058-01

2016-03-11

任宗洲（1964-），男，工程師，研究方向：公路、橋梁、隧道施工和管理。