橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)研究

李旭光

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030006）

橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)研究

李旭光

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030006）

通過(guò)分析現(xiàn)代橋涵臺(tái)背回填的施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，從而科學(xué)地探究提高橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)質(zhì)量的有效措施。

橋涵；臺(tái)背回填；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 橋涵臺(tái)背回填的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 回填材料的施工

回填材料的施工是公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的基礎(chǔ)施工內(nèi)容之一，是開(kāi)展橋涵臺(tái)背回填施工的基礎(chǔ)和前提，因此，相關(guān)施工技術(shù)人員要想有效地開(kāi)展橋涵臺(tái)背回填的施工，首先應(yīng)當(dāng)從橋涵臺(tái)背的回填材料施工入手。首先，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)選擇透水性較好的砂性土壤（比如說(shuō)河砂）作為橋涵臺(tái)背的回填材料為宜，并且嚴(yán)格做好材料的質(zhì)量工作，杜絕假冒偽劣、劣質(zhì)的回填材料混入而影響到整體橋涵臺(tái)背的回填施工質(zhì)量。然后，為了解決進(jìn)行回填材料的施工時(shí)，填砂邊坡容易出現(xiàn)不容易成型、材料和土壤松散等問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)人員可以將橋涵臺(tái)背的回填部分橫向外側(cè)的兩邊，并各配置1 m左右的路基土對(duì)其進(jìn)行密封處理，再將其與公路路基進(jìn)行連接，從而有效地解決填砂邊坡容易出現(xiàn)不容易成型、材料和土壤松散等問(wèn)題，提高橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量。

1.2 施工技術(shù)流程

（1）基層的回填施工

相關(guān)施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)從承臺(tái)的底面開(kāi)始到路面結(jié)構(gòu)層以下進(jìn)行施工，在臺(tái)墻的上面做到每隔15 cm畫(huà)一條樣線，并在樣線的旁邊標(biāo)注上層數(shù)，同時(shí)，在每一層的填筑施工完成后及時(shí)做好拍照存檔，從而同步做好橋涵臺(tái)背回填的施工檔案記錄，方便后期的施工檢查和檔案提調(diào)。需要注意的一點(diǎn)是，相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填的每一層施工填筑時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行層層遞進(jìn)的施工原則，杜絕為了追求施工進(jìn)度或者節(jié)省施工材料等目的而影響到整個(gè)橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量。

（2）基坑的回填施工

對(duì)于公路橋涵臺(tái)背的基坑回填施工部分，也就是地面以下的部分施工，相關(guān)施工人員一定要嚴(yán)格使用專(zhuān)業(yè)的壓路機(jī)等機(jī)器來(lái)進(jìn)行基坑的回填施工，比如說(shuō)施工人員可以選擇0.8Mpa沖擊夯的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行基坑的壓實(shí)施工。同時(shí)，對(duì)于基坑的坑底或者坑壁，如果這些地方存在積水、淤泥等情況，相關(guān)施工技術(shù)人員需要使用專(zhuān)門(mén)的機(jī)器，對(duì)這些影響到橋涵臺(tái)背回填基坑施工質(zhì)量的積水、淤泥以及松動(dòng)土方進(jìn)行清理，并使基坑內(nèi)的形狀達(dá)到橋涵臺(tái)背基坑回填施工所需的規(guī)定形狀，從而提高基坑回填施工的便捷性。然后，在完成基坑積水、淤泥等清理施工之后，相關(guān)施工技術(shù)人員還需要在穩(wěn)定的土體之上，進(jìn)行反方向的土質(zhì)臺(tái)階挖掘，這些土質(zhì)臺(tái)階的寬度應(yīng)當(dāng)控制30 cm左右，高度可以以每層填料的壓實(shí)厚度為基準(zhǔn)。

（3）臺(tái)背的回填施工

相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行臺(tái)背的回填施工時(shí)，在臺(tái)背回填范圍內(nèi)的回填土部分可以采用白灰土來(lái)進(jìn)行回填，白灰土在整體中的重量比例應(yīng)當(dāng)控制在百分之六以上。同時(shí)還要嚴(yán)格控制好回填土的含水量，因?yàn)橹挥惺沟门_(tái)背回填土的含水量處于最佳的規(guī)范范圍之內(nèi)時(shí)，施工人員才可以利用碾壓機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓壓實(shí)，使得臺(tái)背回填土的壓實(shí)密度達(dá)到最佳效果。而對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法觸及并碾壓大的施工部位，比如說(shuō)耳墻等部位，相關(guān)施工技術(shù)人員必須采用其他方法來(lái)進(jìn)行碾壓壓實(shí)施工，不可忽略施工。施工技術(shù)人員可以采用專(zhuān)業(yè)的夯實(shí)器具來(lái)進(jìn)行小部位的夯實(shí)，尤其是對(duì)于碾壓機(jī)器施工難度較高的部位，相關(guān)施工技術(shù)人員可以采用人工夯實(shí)的辦法進(jìn)行碾壓夯實(shí)，從而有效地提高施工質(zhì)量。需要注意的一點(diǎn)是，為了保證回填材料能夠有足夠的沉降時(shí)間來(lái)進(jìn)行調(diào)整，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)盡量將橋涵兩側(cè)的路面基層和橋頭的搭板延后施工。

2 橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 回填材料的質(zhì)量控制

橋涵臺(tái)背的回填材料施工質(zhì)量控制主要有以下幾點(diǎn)：第一，回填材料的性質(zhì)要求。相關(guān)施工技術(shù)人員在選擇橋涵臺(tái)背的回填材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇透水性能較好的天然砂礫或者砂礫土等，這些砂礫材料的最大顆粒直徑應(yīng)當(dāng)控制在0.6倍的壓實(shí)厚度之內(nèi)。第二回填材料的取材要求。由于土的壓縮變形主要是塑性變形，所以，只有延長(zhǎng)壓縮的時(shí)間，土的壓縮變形效果才可以得到有效的提高，但是在實(shí)際施工中，壓縮的時(shí)間是無(wú)法滿足其需求的，如果施工技術(shù)人員要想提高固結(jié)的速度，只有減少砂礫粘性顆粒的含量，因此，相關(guān)施工技術(shù)人員在選擇砂礫回填材料時(shí)，可以根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐馁Y源來(lái)選擇當(dāng)?shù)靥烊坏纳暗[來(lái)作為回填材料，從而有效地提高橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量。

2.2 臺(tái)背松鋪厚度的控制

相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填的施工時(shí)，臺(tái)背松鋪厚度的控制同樣也非常重要。在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于橋涵臺(tái)背回填所使用的壓實(shí)機(jī)器，其機(jī)器的壓實(shí)功率一般是比較小的，因此，施工技術(shù)人員要想有效地將橋涵臺(tái)背的填壓實(shí)度控制在規(guī)定的設(shè)計(jì)要求上，其在進(jìn)行橋涵臺(tái)背的層鋪施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)將每一層的壓實(shí)的松鋪厚度控制在15cm以?xún)?nèi)，不得超過(guò)這個(gè)規(guī)范限制。為了提高臺(tái)背松鋪厚度的規(guī)范性，相關(guān)施工技術(shù)人員還可以再墻身的背面按照15cm的高度進(jìn)行逐層的劃線編號(hào)，從而方便質(zhì)檢人員及時(shí)檢查和校驗(yàn)施工的各項(xiàng)指標(biāo)，提高施工的嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.3 臺(tái)背壓實(shí)的質(zhì)量控制

公路橋涵臺(tái)背的壓實(shí)施工質(zhì)量控制主要有以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)于臺(tái)背壓實(shí)度的要求，相關(guān)施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)以橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)程度為基準(zhǔn)來(lái)橋涵臺(tái)背的壓實(shí)度控制。第二，相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行層鋪的回填材料壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格做到層層壓實(shí)，保證每一層回填材料的壓實(shí)程度和填土的壓實(shí)程度都是一樣的、均勻的，從而有效地降低橋涵臺(tái)背的回填材料不均勻沉降問(wèn)題的產(chǎn)生。

3 總 結(jié)

綜上所述，橋涵臺(tái)背的回填施工是公路交通施工中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它的施工技術(shù)質(zhì)量對(duì)于整個(gè)公路的使用質(zhì)量和行車(chē)駕駛?cè)藛T的生命安全都有著至關(guān)重要的影響，因此，相關(guān)施工部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于公路橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量控制，積極采取科學(xué)有效地回填施工技術(shù)，從而科學(xué)地提高公路橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量。

［1］ 李建強(qiáng).公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（20）：31.

［2］ 段燕燕.公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技風(fēng)，2014，（8）：87.

［3］ 陳普.橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)與質(zhì)量控制［J］.交通世界（工程技術(shù)），2014，（11）：22-23.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0056-02

2016-03-12

李旭光（1977-），男，工程師，研究方向：公路與橋梁。