填石路基施工技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

陶虹宇

（貴州橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

填石路基施工技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

陶虹宇

（貴州橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

針對(duì)公路施工中常用的填石路基施工技術(shù)，結(jié)合畢節(jié)高速公路實(shí)例，基于技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析，得出本工程路基施工滿足規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)提出的相關(guān)要求，說(shuō)明填石路基施工技術(shù)具有極高的推廣和使用價(jià)值的結(jié)論，旨在為相似工程提供可靠依據(jù)。

填石路基施工技術(shù)；公路施工；應(yīng)用

1 工程概況

本文將畢節(jié)至二龍關(guān)高速公路工程作為研究對(duì)象。工程合同段起訖樁號(hào)為YK0+0000～YK6+ 200，全長(zhǎng)9.163km（以右幅計(jì)），起點(diǎn)位于畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)長(zhǎng)春堡鎮(zhèn)清豐村，在YK1+767犀牛村設(shè)大寨隧道進(jìn)口端，穿越3 968 m終于大寨隧道出口端YK5+735、沿何官屯鎮(zhèn)唐官村設(shè)路基865 m至本合同段終點(diǎn)YK6+600。在起點(diǎn)新房村、清豐村分別設(shè)置互通。主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km／h，整體式路基寬度24.5 m，分離式路基寬度12.25 m；互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小半徑150 m，最大縱坡3.9%，匝道設(shè)計(jì)速度60 km／h，單向雙車道匝道寬10.5 m和11 m，互通匝道均采用單出入口的雙車道匝道形式與主線進(jìn)行搭接。路基工程：挖方128.7萬(wàn)m3，填方95.6萬(wàn)m3，路基防護(hù)65 200 m3，路基排水工程4 250 m。現(xiàn)圍繞該工程實(shí)際情況，對(duì)填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析。

2 填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于填石路基施工技術(shù)，其在公路施工過(guò)程中的具體應(yīng)用應(yīng)對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行充分的考慮：首先，填石材料的自身密度直接決定了施工質(zhì)量，在相同的工程施工中，及時(shí)完全一致的材料也會(huì)因?yàn)榧?jí)配差異導(dǎo)致密度產(chǎn)生較大的變化，最后對(duì)施工質(zhì)量造成影響；其次，填石路基施工中運(yùn)用的材料具有很高的模量，所以路基變形速度相對(duì)較快；再次，施工過(guò)程中路基會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些變化，由于材料粒徑較大，且均勻性差，在施工時(shí)容易產(chǎn)生離析等情況，導(dǎo)致路基密度存在一定差異，在壓實(shí)施工中容易使材料發(fā)生破碎，最終對(duì)路基穩(wěn)定新改造成影響；最后，施工中填石材料自身穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生一定變化。由于施工中所用材料性能存在很大的差異，使得在風(fēng)化作用的影響下，材料易產(chǎn)生破碎，極大的降低了路基可靠性和穩(wěn)定性，在施工中必須予以足夠的重視。

3 填石路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

（1）對(duì)填石材料強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)定，在公路施工中，填石材料的最低強(qiáng)度不得小于15 MPa。通常情況下，如果路基上部荷載一致，則強(qiáng)度較大的材料具有更高的穩(wěn)定性；（2）對(duì)填石材料粒徑進(jìn)行測(cè)定，一般而言，在公路施工中，隨著填石材料粒徑的不斷增大，其壓實(shí)性能就越高，但在選取材料時(shí)，填石材料的粒徑并非越大越好，要保持在29 cm之內(nèi)，而且其不均勻系數(shù)還不能超過(guò)10～20 cm范圍。如果所用填石材料的粒徑在20 cm以上，則其顆粒實(shí)際含量在保持在30%～40%范圍內(nèi)；如果所用填石材料的粒徑在20 cm以下，則其顆粒實(shí)際含量在保持在10%～15%范圍內(nèi)；（3）施工中要對(duì)路基攤鋪均勻性和平整度進(jìn)行控制，對(duì)于填石路基施工而言，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不僅包含材料方面，還要對(duì)攤鋪施工工藝進(jìn)行有效控制，采取適宜的方法確保攤鋪均勻性，以免路基出現(xiàn)失穩(wěn)等情況。

4 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

4.1 填石材料控制

在填石路基施工中，最為常用的填石材料為碎石，施工前要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)定和控制，不得使用具有膨脹性、易融性的材料。在選取填石材料時(shí)，碎石粒徑一般不得超出30 cm，以路基層面厚度的70%為控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在配置材料時(shí)不得摻入泥土等雜質(zhì)。在最后一層填石完成施工后，填石材料粒徑要保持在15 cm之內(nèi)。

4.2 地基基礎(chǔ)處理

對(duì)于填石路基而言，其施工質(zhì)量還取決于地基基礎(chǔ)的承載能力，因此在施工中要根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好地基基礎(chǔ)測(cè)試和處理工作，以強(qiáng)化地基基礎(chǔ)承載能力，為路基施工奠定良好的基礎(chǔ)。在路基施工開(kāi)始前，首先要對(duì)地基上的雜質(zhì)進(jìn)行清理，然后對(duì)坑洼進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)隆起進(jìn)行鏟除，再實(shí)施有效的壓實(shí)處理，保證地基表面平整度。在上述工作完成之后，應(yīng)采取相關(guān)技術(shù)對(duì)地基實(shí)施加固，針對(duì)土質(zhì)相對(duì)較差的基礎(chǔ)，應(yīng)鋪筑過(guò)濾層，以此提升地基基礎(chǔ)強(qiáng)度。此外，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做好路基排水。由于填石路基施工過(guò)程中會(huì)使用大量的廢渣石，這些材料的體積一般較大，而且形狀各異，因此在填筑后石料之間會(huì)存在很大的縫隙，吸水性很差，無(wú)法進(jìn)行有效的阻水，進(jìn)而對(duì)路基造成一定程度的侵蝕，最終對(duì)路基穩(wěn)定性造成一定影響，產(chǎn)生不均勻沉降等問(wèn)題。因此在路基施工前要采取有效方法進(jìn)行阻水和排水，在外界條件允許的情況下，可在路基底層設(shè)置厚度為30 cm的透水層，從而防止侵蝕。

4.3 邊坡處理

為提升路基穩(wěn)定性，必須對(duì)路基邊坡進(jìn)行有效的處理。對(duì)于填石路基邊坡而言，其施工方法主要有兩種，其一為先進(jìn)行填方然后進(jìn)行碼砌，其二為先進(jìn)行碼砌再進(jìn)行填方；邊坡處理的工程措施也分為兩種，其一為單坡碼砌，其二為臺(tái)階碼砌。若采取第二種方法，則地基實(shí)際高度與碼砌厚度存在密切的聯(lián)系，因此按照相關(guān)規(guī)定，若填方高度在5 cm以內(nèi)，則碼砌厚度不得低于1 cm；若填方高度保持在5～12 cm范圍內(nèi)，則碼砌厚度應(yīng)在1.5 cm以上。為對(duì)碼砌質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，要保證材料的性能和質(zhì)量。邊坡碼砌過(guò)程中，要盡量選用高強(qiáng)度的材料，而且材料尺寸要規(guī)則，提升碼砌緊密性，以免出現(xiàn)空洞等問(wèn)題。

4.4 路基攤鋪

在路基施工中，對(duì)于高速公路，應(yīng)采取分層的方法進(jìn)行填筑和壓實(shí)。首先根據(jù)路基高度確定最佳的分層厚度；然后進(jìn)行填筑施工，保證填筑的均勻性，并進(jìn)行平整與壓實(shí)；在上一層填筑和壓實(shí)完成且合格后開(kāi)始下層填筑與壓實(shí)。

4.5 路基碾壓

在對(duì)填筑路基實(shí)施碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選取碾壓設(shè)備，并制定相應(yīng)的碾壓施工方案，通過(guò)測(cè)定確定最佳的碾壓次數(shù)。實(shí)施碾壓前，應(yīng)進(jìn)行試碾壓，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，以試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)確定碾壓次數(shù)。碾壓施工中，壓路機(jī)必須勻速運(yùn)行，不得剎車、變速和隨意更改方向。如果碾壓時(shí)碰到質(zhì)地相對(duì)較軟的路基，則需及時(shí)安排專業(yè)人員進(jìn)行沉降板布設(shè)、觀測(cè)等工作，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果確定碾壓操作對(duì)路基沉降和穩(wěn)定性造成的實(shí)際影響，進(jìn)而制定行之有效的處理方案，達(dá)到提升路基施工質(zhì)量的目的。

［1］ 謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2013，10（31）：39-41.

［2］ 嚴(yán)占華.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.門窗，2013，11（8）：112-113.

［3］ 趙可強(qiáng).填石路基施工技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014，12（7）：31-32.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0041-02

2016-07-29

陶虹宇（1986-），男，助理工程師，從事質(zhì)量檢測(cè)研究。