高速公路土石混填路基施工控制技術研究

王伯余

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

高速公路土石混填路基施工控制技術研究

王伯余

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

總結了高速公路路基施工原則，介紹了土石混填路基工藝方案，以保證路基施工達到質量標準。

高速公路；土石混填；工藝；技術

1 工程概況

本次某工程K7+780～K7+880，長100 m，此段為填方路堤，最大填筑高度為2.91 m，平均填筑高1.95m，填筑路堤石方2 837 m3，填料來源K7+590～K7+670段利用石方2 355 m3，平均運距130 m；K7+ 900～K7+970段利用石方900m3，平均運距70m。

2 土石混填路基施工準備

（1）作測量和放樣。施工測量內容包括導線、中線及高程的復測、水準點的復查與增設、橫斷面的測量與繪制等，如發現實際情況與有關設計文件不符，將及時報請監理工程師復查核定。施工放樣內容包括現場放樣出路基中線、坡腳、排水溝、護坡道、取土場等具體位置，標明其輪廓，報請監理工程師檢查批準。

（2）清理場地、排水。清理與掘除施工范圍內的樹根、有機物殘雜渣及原地面以下30 cm內的草皮和表土。廢棄的表土用推土機推至棄土場或指定的地點。為了降低地下水位，排除雨水，應做臨時排水系統，保證路基范圍內無積水，臨時排水系統與永久性排水系統相結合。

（3）取樣試驗。確定的取土場按固定取土深度分層取樣，再進行所需土源的各種試驗，包括土的液塑限、塑性指數、顆粒分析、標準擊實試驗等土工試驗，并將各項試驗結果匯總，編寫試驗報告報監理工程師認可，經監理工程師認可后方可使用。對清除表土以下的一層基底土進行取樣，做天然含水量、容重、液塑限和標準擊實試驗，試驗結果均應符合規范要求，否則，應制定相應的處理方案，并報請監理工程師審批。

3 土石混填路基施工技術

3.1 測量放線

路堤填筑前放出路基中線和坡腳邊線，邊線按設計計算值每側加寬30～50 cm。土方填筑路堤采用平行分層填筑法施工。按照橫斷面全寬分成水平層次逐層填筑，每層施工前放出中、邊樁，填筑邊線用石灰粉撒線，填筑寬度比設計寬度每側加寬30～50 cm，以保證路基邊坡的壓實度。首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止。填筑時先放邊線，立出施工標尺，按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。

3.2 清表

對施工的樁號用全站儀進行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據中樁及相應高程測出填筑段和取土段橫斷面面積，對工程量進行復核；然后對填筑段和取土段進行清表，由于填筑范圍內為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1∶5的橫坡。根據地形特點，清表采用小型推土機配合挖掘機、及人工結合的方式進行，將橫坡大于1∶5的地段按要求做成臺階，右幅沿坡腳線開挖縱向水溝（水溝深0.8 m），在填筑段內根據具體情況每隔一定距離開挖橫向排水溝，溝深50 cm，將路基水引入縱向排水溝，排到路基外。經過2～3個自然日晾曬后，再用推土機清除表土，并集中堆放于指定的棄土點，用于路基竣工后邊坡種植草皮。

3.3 路基填筑

首先對路基填筑材料即取土場（K7+550～K7 +650）土壤應按每5 000 m3或在土質變化時取樣進行液限、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實、土的強度（CBR）試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大干容重。清表后的填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣，最后確立填土面積及坡腳位置，按要求每側超寬50 cm。所填土按松鋪30 cm控制；土石混填層厚不宜超過40 cm。石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3。計劃用5輛5 t自卸汽車配合兩部挖掘機運輸填料，按30 cm（40 cm）的松鋪厚度和每車的裝料數量計算出每車堆放間距，用石灰粉畫出卸料方格網，均勻卸料。

4 土石混填路基施工控制技術

4.1 臨時排水技術

路基施工期間，應使路基橫坡控制在2%～4%之間，每個壓實層面應保持基本平整，以保證排水通暢。為防止路基邊坡沖刷，施工過程中要設置臨時泄水槽和擋水埂，臨時泄水槽在填方，以防止臨時交通道路積水。集中排水或超高段落內側適當加密，并修建擋水埂。做臨時泄水槽時，根據高程及縱坡將臨時泄水槽設在豎曲線的最低處，其余路段按間距分別設置。臨時泄水槽的修建標準：寬度不得小于40 cm，順路基邊坡每隔1 m，開挖20× 30 cm的臺階，表面采用砂漿抹面，與路基搭接處應略低于路基高程。

4.2 路基雨季施工技術

（1）雨季施工前，承包人應根據現場具體情況確定可進行雨季施工地段，按照《公路路基施工技術規范》有關雨季施工的規定執行，并編制雨季施工組織計劃，報監理處審批。雨后重新復工的路基，應全部進行復檢，各項指標復檢合格后方可重新施工。雨季施工時路基基底處理應符合下列規定：在雨季前應將基底處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設縱橫排水坡；低洼地段，應在雨季前將原地面處理好，并將填筑作業面填筑到可能的最高積水位0.5 m以上。

路基填土每日完工前，應將表面整平作橫坡并壓實，以避免積水浸軟路基。填土施工中遇雨要立即用機械攤平排壓并留出橫坡或將來土堆成大堆，存于高處，以免雨水浸泡，雨晴立即開犁翻曬，充分利用兩次降雨間隙，突擊成活。填土地段或取土坑，應按原地面排水系統做好臨時排水溝，使施工地段能及時排除表面積水。

5 結 論

總之，路基是公路交通工程建設的基礎構造，采用土石混填法可提高路基結構的綜合性能。由于土石混填工藝流程的復雜性，施工單位要按照工程標準擬定方案，詳細規劃施工流程及技術決策，確保路基現場施工質量水平。同時，土石填筑后期要做好綜合管護工作，減少路基結構病害的發生率，為安全交通運行創造有利條件。

［1］ 黃衛東，趙明階，韋剛.高速公路土石混填路基壓實質量控制與評價［J］.重慶交通學院學報，2005，（4）.

［2］ 杜瑞豐.高速公路土石混填路基施工要點［J］.交通世界（運輸.車輛），2013，（6）.

［3］ 葉建文.高速公路土石混填路基施工質量控制［J］.公路與汽運，2012，（3）.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0040-01

2016-07-05

王伯余（1979-），男，貴州余慶人，工程師，主要從事公路橋梁研究。