汽車空調系統故障診斷分析與排除

陳義蘭

【摘 要】汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

【關鍵詞】 汽車空調；壓縮機；故障診斷；檢修

1.汽車空調系統常見故障現象檢修與排除

1.1故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。

原因：制冷劑全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏點，管路磨破、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效，后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.2故障現象：壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高，燙手。膨 脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現制冷劑循環。

排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.3故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正0.5-0.7MPa。

原因：空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

排除方法：對上述零部進行檢查，即可排出故障。

1.4故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發器有結霜現象。

原因：空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗，每年進行一次。然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑故障即可排出。

1.5故障現象：空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

原因：空調系統中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。

排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.6故障現象：空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

原因：汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象制冷劑慢性泄漏造成。

排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑故障即可排出。

1.7故障現象：空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低≤0.05Mpa，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

原因：膨脹閥冰堵。

排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.8故障現象：空調系統運行，10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

原因：膨脹閥失效。

排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

2.汽車空調實例故障檢測維修

2.1雷克薩斯轎車空調不制冷故障

故障現象：一輛豐田雷克薩斯LS400轎車，據車主反映，該車空調有時候不制冷。

故障分析：

（1）鼓風機工作不良。

（2）鼓風機調速裝置損壞。

（3）鼓風機繼電器或相關線路接觸不良。

（4）空調控制器故障。

故障檢測：維修人員接車后，首先起動發動機，打開空調，空調壓縮機開始工作，出風口溫度下降較快。5min后，冷凝器電子扇開始運轉，觀察空調系統管路，低壓側管路上已經有水珠凝結，用手觸摸，感覺很涼。用溫度計測量此時的出風口溫度，已經下降至7℃左右，操作空調控制面板上的按鈕，溫度調節、鼓風機風量、送風模式、內外循環以及自動調節等功能均正常。經過檢查，維修人員并沒有發現空調有任何異常，只好再次詢問車主故障現象。據車主講，該車空調偶爾會出現故障，故障出現時出風口風量很小，而且最近一段時間故障出現的頻率越來越高。

空調工作了接近半個小時，故障現象一直沒有出現，空調制冷效果十分理想。正感覺無從下手時，故障終于出現了，出風口風量突然變小關閉空調再重新開啟時，無論怎樣調節風速，操縱面板上有出風量變化的指示，但是出風口卻只有很小的風量。拆下5線制功率管式鼓風機調速裝置，參考相關電路圖，其中B1和B2與鼓風機插腳相連，A1白黑線為搭鐵線，A2白紅線為主電源線，A3淺綠色信號線上的電壓隨著空調控制面板上風速調節的變化而變化。測量A1腳與B1腳之間的電壓為12.3V，使用短接線將A1與B2短接，鼓風機可以高速運轉，因此可以確定鼓風機調速器損壞，更換新件后，故障排除。

2.2上海帕薩特B5GSI型轎車行駛中冷氣突然消失

故障現象：行駛過程中空調系統冷氣突然消失，檢查發現空調壓縮機不工作。

故障分析：帕薩特轎車采用變排量壓縮機，這樣可以減少壓縮機頻繁吸合帶來的噪聲，增加壓縮機的使用壽命，減少對發動機運轉穩定性的影響，提高空調系統的舒適程度。在外界溫度大于5℃，發動機正常工作及空調開關開啟的狀態下，只有以下幾種情況壓縮機不工作：急加速工況、水溫大于125℃或高壓大于3.17KPa。

故障檢修：因空調系統具有自診斷功能，將專用診斷儀V.A.G1552連接在故障診斷座上，選擇地址08，輸入功能碼02，讀取故障碼為00792，提示為空調系統壓力開關F129故障。首先檢查空調系統各熔斷器均正常，將歧管壓力計連接在管路上，發現壓力在正常范圍內。壓力開關F129主要有三個功能：當系統壓力過低時，切斷空調壓縮機；當壓力過高時，切斷系統工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇運轉擋位。拆下右前大燈，拔下壓力開關插頭，按線路分析可知，當A/C開關接通時，2號端子應為12V電壓，用萬用表測量卻為0V。由此得知，故障原因是由于棕/白線無電壓造成的。繼而發現壓力開關在發動機左側有一4針轉換插頭，拆下轉向助力泵儲油罐罩，發現轉換插頭已松脫，二 另一側黑/藍有12V電壓。將插頭正確插接后，故障排除。

2.3標志504DC轎車高低速運行時制冷有差異

故障現象：中低速行車時，空調效果尚可，送風溫度為8～12℃（外界溫度為33℃）；高速行車時，則空調效果變差，送風溫度為29℃以上，車速越高，熱風越明顯。

故障檢修：

⑴檢查儀表板上四個出風口，無異常。

⑵檢查制冷系統，基本正常。

⑶檢查風機運行情況，正常。

⑷檢查風擋玻璃下空調系統進風口，無堵塞和異常。

⑸檢查發動機艙隔熱裝置，發現機艙與空調系統新風口間僅靠一鐵皮隔板隔開，隔板邊緣有幾處缺口，車輛高速行駛時風擋玻璃處得車外壓力加大，高風壓帶著機艙熱氣通過缺口灌入進風口，終使出風口溫度升高。

⑹堵住隔板缺口，狀況明顯好轉。