簡述灌砂法實測公路路基壓實度的重要性

王政媛

【摘 要】保證路基應有強度和穩定性并且延長公路使用壽命的一項最經濟有效的技術措施是路基壓實度，而現場路基壓實的質量通常用壓實度來衡量。灌砂法是目前公路路基施工中壓實度檢測最常用的方法。

【關鍵詞】路基；壓實度；灌砂法

1.前言

保證路基應有強度和穩定性、保證并且延長公路使用壽命的一項最經濟有效的技術措施是路基壓實度，而現場路基壓實的質量通常用壓實度來衡量。路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環刀法、核子法、水袋法等檢測方法。而灌砂法是路基壓實度檢測中最常用的試驗方法，適用于現場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。本文結合工程實踐，對路基壓實度檢測中使用灌砂法檢測壓實度作簡要地分析和探討。

2. 灌砂法基本原理

灌砂法（標準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標準砂來置換試洞中的集料），并根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

3 .灌砂筒的選用及室內標定

3.1根據集料的最大粒徑選用灌砂筒

（1）在測定細粒土的密度時，宜采用φ100mm的小型灌砂筒測試。

（2）當試樣的最大粒徑超過15mm，但不大于40mm，測定層的厚度不超過150mm，但不超過200mm時，應用φ150mm的大型灌砂筒測試。

（3）如集料的最大粒徑達到40mm～60mm或超過60mm時，灌砂筒和現場試洞的直徑以200mm為宜。

工地上普遍應用φ150mm的灌砂筒，它的測深為150mm，其所測壓實度僅為這150mm的壓實度。但是現場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，往下就難以保證，因此在山區現場含碎石較多的集料應采用φ200mm的大灌砂筒檢測為宜。

3.2室內量砂標定的準確與否對壓實度的影響

（1）儲砂筒中砂面高度、砂的總重對量砂密度的影響《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）中對筒內砂的高度和質量都做了明確規定。筒內砂的高度與筒頂的距離不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質量準確至1g.每次標定及以后的試驗都維持這個質量不變。因為標定時，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂使用的準確性。實踐證明，現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。

（2）標定罐深度對量砂密度的影響：試驗證明，標定罐深度越淺，砂密度會越小。可見，其深度不同對砂密度影響較大。因此，現場試洞深度應盡量與室內標定罐深度一致。

（3）砂的顆粒級配組成對量砂密度的影響：不同顆粒粒徑組成的砂，其級配不同，密度也明顯不同，故每次檢測使用時量砂必需采用標準砂（0.30～0.60mm或0.25～0.50mm），而且要保持砂的潔凈干燥。

（4）砂的顆粒組成對試驗的重現性有影響：用不同粒徑的砂標定漏斗的體積和砂的密度時的重現性見列表1-1。從表中所列資料可以看出，使用粒徑0.3～0.6mm砂的重現性最好。標定的精度達到0.001kg。

由上述可見，儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。

4 .選點及檢測頻率

選點是否得當，直接影響到壓實度的檢測結果。選點太少，位置不客觀，沒代表性，很難反映實際情況；選點太多，不但沒必要，而且浪費時間，降低工作效率。因此，正確的選點，嚴格按《公路路基路面現場測試規程》（JTG E60-2008）附錄A規定的檢測頻率進行檢測，具有很強的實際指導意義。所以，進行壓實度檢測時，選點應得當，隨機取點，檢測頻率也要滿足規范要求。這樣，檢測結果才能較客觀地反映工程質量的實際情況。

5 .灌砂法檢測壓實度存在的問題

5.1試驗檢測方法不規范

現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，許多情況下由于試驗人員人為因素造成的現場與室內標定的不一致，會使試驗結果失真。有些試驗人員未嚴格按《公路路基路面現場測試規程》中相關規定來操作，在灌砂筒的標定，試坑深度的挖取，灌砂時間的掌握、含水量的測定等方面都存在一些問題，從而使試驗結果準確性不高，可代表性不強。

5.2最大干密度沒有代表性

不同的土類其最大干密度差別很大，因此應嚴格按規范、規程中相關規定來確定不同土類、不同范圍的土的最大干密度。在施工中有些施工單位為了圖省事，一個標段僅用一個最大干密度值，當土類發生變化時也不去重新做擊實試驗來確定該類土的最大干密度，而是仍采用原來的試驗值，這樣所選取的最大干密度沒有代表性。

5.3編造虛假報檢路段及篡改抽檢結果

在施工中有些施工單位為了偷工減料，采用編造虛假報檢路段或者篡改抽檢結果，這樣的問題也是常常出現的。

6 .結語

灌砂法檢測路基壓實度是施工中最常用的試驗方法之一，此方法看起來簡單，但實際操作時常常不好把握，會引起較大誤差，又因為它是測定壓實度的依據，所以是質量檢測部門與施工單位之間發生矛盾的環節，因此應嚴格遵循試驗的每個細節。也是施工單位與監理關注的重點。

參考文獻：

[1]公路土工試驗規程 （JTG E40-2007）

[2]公路路基路面現場測試規程 （JTG E60-2008）

[3] 李強.路基路面檢測技術與質量控制[D].長安大學，2002.

[4]韋文，李玉榮，楊林，王光，王大勇. 路基壓實度檢測方法的試驗[J].東北公路，1995，（1）：4-6.

[5]和世明.有關路基壓實度問題的探討[J].山西建筑，2003，（16）：112-113