南亞航貿現“多國部隊”

孫世杰

為架構“海上絲綢之路”的重要橋頭堡，及出于對國家能源戰略安全等因素的考慮，中國在南亞地區頻“刷”存在感……

《航 運交易公報》2016年第11期《非洲港口的中國推手》一文集中報道了中國以建設促投資、以投資促收購，在非洲的若干個要隘進行港口布局。與此同時，中國在南亞地區的港口規劃也正在進行中。由于地緣政治等因素，中國在南亞地區的港口布局遇到一定挑戰。由于南亞地區對于中國來說，地理位置非常重要，故不容有失……

中資：已有斬獲

中國港灣和中國水電投資的斯里蘭卡漢班托塔港港建項目已初顯效應。該項目投資額超10億美元，工程期限為2007—2022年。上海航運交易所分析員舒勝向《航運交易公報》記者表示：“全球一半以上的集裝箱貨運量、1/3的散貨運輸量及2/3的油運量都要經過印度洋，中國石油進口量的80%、印度石油進口量的65%及日本石油進口量的100%都仰仗印度洋運輸。雖說斯里蘭卡已有吞吐量達到飽和的科倫坡港和百廢待興的亭可馬里港兩個國際級港口，但漢班托塔港作為一個潛在的國際級中轉大港有著無與倫比的戰略優勢。”

漢班托塔港港建項目共分四期。一期工程總造價約3.6億美元，其中85%為中國進出口銀行提供的15年期買方信貸。一期建成的兩個10萬噸級多用途碼頭和配套設施總長600米、前沿水深17米；一個10萬噸級油輪碼頭泊位長度310米、前沿水深16米，配有面積達13.1萬平方米的堆場。全部四期工程完成后，漢班托塔港將成為年吞吐能力達2300萬TEU的巨型港口，是目前年吞吐能力的四倍。不僅如此，其綜合物流配套設施的輻射優勢也將隨著港口建設的推進日益顯現，不僅能滿足斯里蘭卡經濟發展的需要，亦能充分覆蓋印度南部地區——目前印度南部地區的貨物對漢班托塔港的依存度僅為三成左右。

“中國建設”的速度和能力有目共睹，舒勝表示：“一方面希望漢班托塔港港建項目順利，另一方面也希望‘幺蛾子越少越好。處于相對紛亂的南亞地緣政治環境下，埋頭鞏固好‘既得利益才是王道。同樣，巴基斯坦的瓜達爾港也應早日完成基建，早日產生效應。”

外資：接踵而至

除了打“防守反擊”牌外，在一些經貿熱點地區，中國不妨嘗試一些稍具進攻性的戰術博弈，孟加拉國的吉大港就是一例。

吉大港年吞吐量占孟加拉國進出口總貨量的九成，原本只是倚靠孟加拉國的人口紅利，目前其貨源腹地受到臨近的印度加爾各答港、緬甸仰光港的蠶食。《航運交易公報》2016年第34期《去吉大港看堵船》一文曾指出：隨著外資對孟加拉國的投資力度加大，該國產業結構和基礎建設正悄然發生變化。同時，孟加拉國的年人均收入2014年已突破1000美元大關，多種跡象表明其國內消費欲望，特別是對初級輕工類產品的消費欲望正在逐步累積。

然而外資似乎搶先占據了孟加拉的經濟高地并顯得有些牢不可破。6月份，印度針對去年與孟加拉國簽署的《諒解備忘錄》，要求落實先前約定的港口共同使用問題；資料顯示，日本對孟加拉國的投資，特別是對輕紡業的投資正在加速，截至目前已有超過250家日本企業完成對孟加拉國的投資，更多的日本企業有投資意向；美國、韓國、歐盟各國的資本正在向孟加拉國云集……

10月14日，中國國家主席習近平在達卡會見孟加拉國總統哈米德，雙方的這次“歷史性會見”舉世矚目，而作為航貿熱點地區的孟加拉國，渴望中國資本的正視。