南亞港口：已在“風口”好多年

施秀芬

南亞的主要港口，由西向東分別為巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多個港、斯里蘭卡的科倫坡港、孟加拉國的吉大港……這些港口已在“風口”好多年，且各項生產指標均在不斷增長。

南 亞的主要港口，由西向東分別為巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多個港、斯里蘭卡的科倫坡港、孟加拉國的吉大港……雖然在世界航運理事會統計的世界前50大集裝箱港口中，南亞港口的體量并不龐大，只有科倫坡港和印度的尼赫魯港位列其中——分別位列第30名和第32名（見表1），但南亞港口已在“風口”好多年，且各項生產指標均在不斷增長，因此，興建港口幾乎是南亞諸國目前的統一動作。

印度：南亞“霸主”

南亞諸國中，印度顯然是其中“霸主”。印度地理位置特殊，地處南亞，銜接中東和東南亞。這個國家像個雞腿，把腿整個泡在海里，西邊浸泡阿拉伯海，東邊趟著孟加拉灣，南邊就杵印度洋里，可謂地理位置優越、海洋資源豐富。

印度主要港口自西向東分別為：坎德拉港、孟買港和那瓦舍瓦港、帕納吉港和莫爾穆岡港、新芒格洛爾港、科欽港、杜蒂戈林港、欽奈港、維沙卡帕特南港、帕拉迪布港、霍爾迪亞港和加爾各答港等，尼赫魯港是在孟買港以南七十公里處新建的港口。

據印度航運部消息，2016—2017財年上半年（4—9月），印度主要港口處理貨物3.15億噸，同比增長5.1%。其中，莫爾穆岡港增長最快，同比增長61%；其次是帕拉迪布港，同比增長18.3%；維沙卡帕特南港同比增長11%；坎德拉港同比增長7.1%；科欽港同比增長5.2%；奇丹巴拉姆港同比增長3.5%；新芒格洛爾港同比增長3.4%；欽奈港同比增長0.3%。

坎德拉港處理貨量最大，共處理5390萬噸，占主要港口處理量的17.1%；巴拉迪布港處理貨量第二，共處理4260萬噸，占比16.5%；尼赫魯港處理貨量3080萬噸，占比9.8%；孟買港處理貨量3080萬噸，占比9.8%。

增長最快的莫爾穆岡港位于印度半島西南岸的一個天然小灣內，臨阿拉伯海，北距孟買港23海里，西距曼德海峽1786海里，南至柯欽港360海里，至科倫坡港665海里。港區分布在海灣南岸，東西伸展，全港有碼頭泊位10多個，年吞吐量1500萬噸左右，以石油、礦石進出口為主。其中，西部臨防波堤，有6個雜貨和礦石泊位，碼頭裝船機效率每小時8000噸，進出航道水深13.10米；東部有5個水深6米的淺水港區，供駁船停靠。

莫爾穆岡港是印度最大的鐵礦石出口港，港區與鐵路相通，近幾年來發展勢頭強勁，去年，莫爾穆岡港以41.23%的增長率被評為印度增長速度最快的港口。莫爾穆岡港主要出口貨物還有豆餅及干果等，進口貨物主要有煤、糧食、汽車、水泥、化肥及石油產品等。從莫爾穆岡港務局發布的2015—2016財年莫爾穆岡港進出庫貨物統計可見，其主要增長點在鐵礦石的出口（見表2）。

處理貨量最大的坎德拉港在古吉拉特邦，該港位于印度半島西北部、卡拉奇灣東北端，有鐵路連接首都新德里，為首都等北方工商業中心最便捷的海上門戶。港區分布在大陸與海灣中小島之間的海峽西岸，船舶由南入港。航道多淺灘，吃水9米的船舶可在小潮高潮時入港，吃水在10米以上的船舶能在大潮時入港。淺灘至港口有良好航標，晝夜開放。港區南北伸展，南部為順岸干貨碼頭，有6個泊位，碼頭線總長1440米，能容納吃水9米的船舶停靠，設有21臺3～10噸級岸吊；東北和東南海域設有兩個操作浮筒，用于一般船舶和吃水11米的深水船舶過駁裝卸；北部有兩座石油突堤，最大停靠4萬噸級船舶，另有食鹽出口岸壁和操作浮筒泊位各一個。

從坎德拉港近幾年的經營業績來看，不論貨物處理量還是財務表現都穩健增長（見表3）。

巴基斯坦：進口迅猛

鑒于印度港口擁擠，印度西面的巴基斯坦卡拉奇港地理位置較好，可以發展成轉運港。卡拉奇港位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，瀕臨阿拉伯海的北側，是巴基斯坦的最大港口，承擔全國貨物貿易進出口量的60%。卡拉奇市是全國工商業和文化中心，工業產值占全國的40%，主要工業有造船、鋼鐵、機床、水泥、黃麻加工、紡織及玻璃等。港口有公路和鐵路通達國內各主要城市和工農業區。距機場約13公里。有定期航班飛往世界各地。

卡拉奇港是較優良的天然港口，建于1887年。卡拉奇港務局資料顯示，卡拉奇港有兩個集裝箱碼頭（卡拉奇國際集裝箱碼頭和巴基斯坦國際集裝箱碼頭）；3個油運碼頭，可以裝卸原油、食用油、化學品、糖漿；30個散貨、干散貨、集裝箱船泊位，其中17個位于東港，13個位于西港。

據巴基斯坦《新聞報》報道，2014—2015財年，卡拉奇港貨物吞吐量達4342萬噸，同比增長8.4%，創歷史新高。巴基斯坦《論壇快報》7月5日報道，據卡拉奇港務局統計數據，2015—2016財年，卡拉奇港進出口貿易量達5005萬噸，同比上漲15.25%。其中，進口量為4026萬噸，同比上漲22%；出口量為979萬噸，同比下降6%。共掛靠船舶1893艘，同比上漲9%。其中，集裝箱船738艘，同比下降7%；散貨及雜貨船596艘，同比上漲43%。從進出口產品種類來看，燃料油、食用油、棉花等產品的進口量和大米、肉類產品的出口量均同比上漲（見表4）。

卡拉奇港距離印度邊境過近，一旦發生沖突，很容易被印度海軍艦艇封鎖，因此1954年，巴基斯坦對瓜達爾港產生興趣。當時的巴基斯坦政府委托美國地質勘探局對本國海岸線進行勘測，發現瓜達爾港是可替代卡拉奇港的唯一候選地。瓜達爾港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜達爾市，東距卡拉奇港約533公里，西距巴基斯坦—伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位于具有重要戰略意義的波斯灣咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區的數條海上重要航線的咽喉。

瓜達爾港距離全球石油供應主要通道——霍爾木茲海峽僅400千米。作為2002年3月開建，2006 年12月完工的新港，瓜達爾港目前的規模不算大，一期工程竣工后，港內有4個泊位（3個多用途泊位和1個維護泊位），泊位長度602米，可停靠3萬噸級船舶；二期工程（2007年開工，原定去年4 月完成）竣工后，港內泊位可增至13個，能停靠20萬噸級船舶。屆時，瓜達爾港將成為巴基斯坦的主要港口，進而成為東亞和波斯灣國家轉口貿易的重要樞紐及中亞內陸國家的出海口。

斯里蘭卡：持續建港

斯里蘭卡港務局資料顯示，目前斯里蘭卡主要港口有6個，分別是科倫坡港（斯里蘭卡西南部港口）、加勒港（斯里蘭卡西南部港口）、亭可馬里港（斯里蘭卡東北部港口）、MRMR港（斯里蘭卡東南部港口）、Oluvil港（斯里蘭卡東部港口）和Kankesanthurai港（斯里蘭卡北部港口）。其中，MRMR港、Oluvil港為在建港；Kankesanthurai港需要加緊改建。

斯里蘭卡最大的港口科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿海凱拉尼河口南岸，瀕臨印度洋北側，不僅是斯里蘭卡最大的港口，也是世界最大的人工港口，同時也是整個南亞地區的貨物中轉樞紐。此外，該港還是歐亞非各國和印度洋地區航運的必經之地，并且集散斯里蘭卡全國90%的對外貿易商品。

科倫坡港原有184公頃的海港。為建設深水泊位和適應最新一代船舶靠泊，2008年南港（285公頃）建成，有兩條航道，水深20米、寬570米，去年集裝箱吞吐量510萬TEU。除了在原港的集裝箱碼頭，斯里蘭卡港務局計劃在南港發展3個碼頭（每個碼頭吞吐能力為240萬TEU），其中一個已建好，由科倫坡國際集裝箱碼頭公司、中國招商局國際與斯里蘭卡港務局以BOT（建設—經營—轉讓）形式運營。

在科倫坡港出現之前，加勒港一直是斯里蘭卡最重要的港口。目前該港也在加緊改建，已適應斯里蘭卡不斷增長的貨量。值得一提的是，加勒港是斯里蘭卡唯一擁有游艇靠泊設施的港口，并被世界游艇協會評為最具吸引力的游艇港之一。

正在斯里蘭卡南部首府漢班托特市建造的MRMR港是斯里蘭卡港務局“2020規劃”的全部內容。整個建設項目由三期組成。一期工程于2010年11月完成。二期工程從2012年11月開始，預計工期為36個月，建設項目包括集裝箱碼頭及進港水道從16米到17米的加深工程，整體成本預算為8.05億美元，資金主要來自于中國金融機構的貸款。二期工程的建筑以及疏浚工程承包商是中國港灣工程有限責任公司。

孟加拉國：吉大港將擴建

去年，吉大港處理集裝箱量達202.5萬TEU，創歷史新高，這是吉大港吞吐能力的上限值。數據顯示，孟加拉國超過90%的進出口貨物在吉大港中轉（過去十年間，孟加拉國每年經濟增長率達6%）。

據漢堡港務局最新消息，漢堡港將參與吉大港的擴建。吉大港擴建計劃基于漢堡港的咨詢公司——漢堡港口與物流股份集團子公司、漢堡SELLHORN工程公司、首都達卡的KS咨詢公司制定藍圖。3家企業目前已接受吉大港的委托，自9月份對海灣碼頭建設進行可行性研究。吉大港工商會主席Mahbubul Alam表示：“碼頭的建設將使進出口貨物運輸成本顯著降低。”漢堡港咨詢公司負責人Felix Kasiske表示：“我們很自豪能參與這項大工程。漢堡港口咨詢公司顧問已經協助南亞地區多個港口項目取得了成功。”