補貼退坡車型價格調整？車企：還得等等

撰文/N.E.S 編輯部

補貼退坡車型價格調整？車企：還得等等

撰文/N.E.S 編輯部

即便新能源車企早已為補貼退坡找到了應對之策，但由于地補遲遲未出臺，也讓他們感到前所未有的苦惱。近期，《新能源汽車新聞》采訪了眾多新能源車企，并問及在補貼“空窗期”企業將會如何出擊。當前，大多數車企持觀望態度，也有車企明確表示終端銷售價格與去年保持不變。通過采訪了解到，目前車企一方面根據國家政策積極制定相關銷售方案，另一方面力爭產業鏈優化進而消化補貼差價。

北汽新能源

基于今年補貼退坡，北汽新能源總經理鄭剛表示，通過技術進步以及產業鏈的優化，來消化財政補貼降低所帶來的成本，以此提供給消費者與過去銷售價格相接近的產品。不過，由于新政剛剛實行，在新的推薦目錄落地之前，將會暫停相關產品的銷售，目前車型的定價還在處于研究和探討中，而最終的目的，就是能夠盡可能地減少用戶的購車負擔。

江淮

與比亞迪一樣，礙于成本的壓力，江淮旗下新能源車型也有漲價的可能。至于受眾最為關注的終端價格如何調整，仍在研討之中，其結果預計在本月內會得到確定。就目前來看，車型的指導價格與去年保持一致。

比亞迪

從目前來看，比亞迪新能源汽車的官方指導價格還是和去年保持一致，但也不排除未來進行調整的可能性，至于調與不調、如何調整，還需依據各地方補貼政策落實之后，最終得以確定。實際上，比亞迪已經做好了補貼下調的預期。比亞迪董事局主席王傳福曾談道，“通過市場規模以及技術手段將產品的成本降低30%，即便是補貼減少20%，也并不會對產品的市場表現產生影響。”

奇瑞新能源

在補貼下調趨勢的影響下，奇瑞新能源汽車今年將進行一定程度的漲價，但漲價的幅度暫未確定，目前仍在消化年前的上牌車輛。接下來，奇瑞將對已有產品進行改造和升級，提升產品的競爭力。同時，還將針對當前技術過剩的產品設計進行分析，并與經銷商，特別是三電經銷商一同探討降成本的合理方案，使最終產品不會受太大影響。

知豆

實際上，關于“補貼退坡”的應對措施早在幾年前就有所規劃。目前，知豆在產品的推廣部署上已經有所準備，主要通過技術進步、市場運作，以及生產端等來彌補補貼退坡后所產生的成本問題，力爭將產品終端價格維持去年的水平。例如D2S上市時，承諾給消費者的購車價是5.68萬元，這一包含了國補、地補、廠家補貼后的價格并不會因為今年補貼數額下降而進行調整。

騰勢

今年騰勢將推出騰勢400這款車，目前已知最高預售價為補貼前43.28萬元，受到地放補貼政策未出臺的影響，終端價格或將依據地補價格而定。當前，騰勢旗下車型只接受預訂，暫不銷售，一切等待地補落實再定。

啟辰晨風

處在動蕩中的啟辰品牌在新一年補貼退坡后面臨的壓力將更加巨大，啟辰晨風即將面臨改款，或將在今年推出續駛里程達到300km的新款車型。目前，啟辰晨風只接受預訂，暫時不接受提車，并且具體價格還需等到地方補貼落實之后才可確定。

小 結

“等”幾乎成為所有新能源汽車企業當下的心理狀態，由于地方補貼遲遲未落實，導致產品暫停對外銷售。而最終產品售價也或將依據補貼加以調整。當前，在北京、上海、深圳等搖號城市，購買新能源汽車已經逐漸成為消費者的剛需。而今年，眾多車企的新能源汽車銷量目標遲遲未對外公布。可以預見的是，若地補政策遲遲不能出臺，勢必影響車企今年的銷量成績。

以一款續駛里程為300公里的純電動汽車為例，若地補按照最高比例進行補貼，今年相比去年，補貼額度的落差可達4.4萬元，若這部分差價均由企業自己來承擔，數額之巨大，對企業資金鏈的影響可想而知。反之，若以此提高車型在消費市場的終端價格，面對多出來的上萬元購車款，準車主們還會買單嗎？

從各家車企所透露的情況來看，有一些企業正在商討車型價格調整的相關事宜，但最終的結果，仍要等到各個地方補貼政策出臺后方能確定。在筆者看來，從消費終端出發，小幅度的漲價是極為可能的，而這一現象已經在上海等地區有所體現。此外，也有一些車企較為“大方”，選擇自掏腰包，以廠家補貼的方式來彌補貼調整所帶來的差價，以使得消費者的購車價并不會發生變化。不過，想要實現這一方式，均需要具備技術進步、提高產品規模，以及產業鏈優化，而這也是各家車企備戰“后補貼時代”的必經之路。