前五批新能源車目錄重審車企：我可能進了假目錄

編輯/N.E.S 李娜

前五批新能源車目錄重審車企：我可能進了假目錄

編輯/N.E.S 李娜

前三批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（簡稱：推薦目錄）重審的余波尚未平息，今年初，前五批的推薦目錄被迫“二進宮”。與上一次審核新能源車型是否采用“電池白名單”的目的不同，這次重審則是考量推薦目錄中的車型是否符合新補貼政策的指標要求。

新能源車型能否獲得補貼，推薦目錄無疑是最關(guān)鍵的一道門檻。正當車企們爭先恐后地將更多車型擠進這份目錄時，卻不知還需經(jīng)歷一波三折的重審事件。

今年1月中旬，中機車輛技術(shù)服務中心（簡稱：中機中心）在其網(wǎng)站上發(fā)布了一項“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，其中明確指出，2016年的前五批推薦目錄需根據(jù)2017年新能源汽車補貼政策新的技術(shù)要求進行申報。

早在去年，前三批目錄已經(jīng)經(jīng)歷了一次重審，此時又被迫“二進宮”，不得不讓業(yè)界議論紛紛。而就在公告頒布的一周之前，第五批推薦目錄剛剛公布。截止到目前，推薦目錄已入圍2193款新能源車型，其中新能源客車高達1529款、新能源乘用車為215款，甚至連首次上榜的純電動專用車也要面臨重審境地。

車企叫苦 20% 客車不達標

據(jù)《新能源汽車新聞》了解，在剛剛公布的第五批推薦目錄之中，就有6款新能源乘用車型不符合標準。此外，進入前五批目錄的新能源客車中，以電池能量密度作為評判標準，則約有20%的車型搭載電池能量密度在85 kw/kg之下，將被淘汰，約70%的車型可獲得0.8倍標準補貼，僅10%左右的車型可獲得1800元/度及以上的補貼。

那些已經(jīng)進入目錄卻不滿足要求的車型，車企需要適當?shù)卣{(diào)整生產(chǎn)和銷售計劃，符合新標準后才能繼續(xù)向市場銷售。對于企業(yè)而言，每一次的重審不僅需要消耗大量的人力、物力，還需2-3個月等待結(jié)果。由于此次重審主要針對新的補貼標準進行評定，而為促進新能源車市的發(fā)展，2017年在補貼標準上更是加大了一系列的造車技術(shù)指標。在日趨激烈的新能源車市，一旦某款車型配置不符合標準，將對銷量造成一定的影響，同時也要面臨著被同行“擠壓”的局面。

企業(yè)積極備戰(zhàn)維護目錄

實際上，關(guān)于推薦目錄重審一事，在業(yè)界早已有此傳聞，重審不僅是對獲得補貼車型的而一次梳理，也是對新能源車市的一次肅清。

對于車企而言，目前主要工作是按照新的補貼政策上的技術(shù)標準來評定旗下車型是否繼續(xù)留在推薦目錄上。據(jù)《新能源汽車新聞》的了解，北汽、奇瑞、比亞迪等新能源車企已經(jīng)按照中機中心的要求提交更為詳細的申請材料。對于那些不達標的車型，企業(yè)也著手進入研究、修正的階段。畢竟，新的補貼標準從整車能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了要求。這使得那些不幸中槍的車企，在改造上存有一定的難度。

針對那些剛進入第四批以及第五批的新能源車型，雖然在短時間內(nèi)再次經(jīng)歷重審，不過只要其車型符合要求，那么也僅需要遞交部分補充材料，這樣極大縮短了申請所需要的時間。

消費者或受此波及

提高汽車的技術(shù)要求對于消費者而言無疑是件好事，不過重審事件也在短時間內(nèi)給購車帶來一定困難。當前，新補貼政策剛剛出臺，而部分地方補貼遲遲未下達，這就導致車企在銷售時，不能做出明確的估價。此外，由于前五批推薦目錄的重申，部分車型可享受的補貼存在落差，可能會給新能源車市造成“有車無價”的現(xiàn)狀。記者采訪部分新能源汽車經(jīng)銷商了解到，大部分新能源車型僅接受預訂，或廠家給予部分補貼，當明確地方補貼之后，再補貼差價。而據(jù)記者采訪，當前更多的消費者持“觀望”態(tài)度，等待新能源車市補貼進一步明確時再定奪。

從往年的銷售數(shù)據(jù)上來看，在短期內(nèi)市場或迎來一些“陣痛”。今年初新能源車市將迎來下滑，轉(zhuǎn)而到第二季度市場將有明顯的提升。不過，據(jù)中汽協(xié)會副秘書長葉盛基表示，今年上半年新能源汽車銷量較去年將有提升。“當前新能源車市仍處于上升期，存在諸多不確定的因素。”對于企業(yè)而言，如果不能在技術(shù)上尋求突破，勢必被市場所淘汰。但從長期來看，推薦目錄的重審可視為“政策的倒逼機制”，將有利于提高行業(yè)的整體水平和企業(yè)自身實現(xiàn)突破。