智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎熱捧網(wǎng)絡(luò)安全成重中之重

撰文/N.E.S 吳征

智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎熱捧網(wǎng)絡(luò)安全成重中之重

撰文/N.E.S 吳征

新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨，各領(lǐng)域企業(yè)的投入熱情也是日益高漲。在此趨勢(shì)下，汽車的身份將不單單是用以日常出行的交通工具，而是一個(gè)具有聯(lián)網(wǎng)功能的智能化終端載體，這也帶來(lái)了諸如車載傳感器、互聯(lián)網(wǎng)通信等領(lǐng)域技術(shù)的革新和顛覆。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車逐漸步入商用、大規(guī)模推廣，也要面對(duì)法律框架下的責(zé)任歸屬問(wèn)題。此外，網(wǎng)絡(luò)信息的安全保障同樣成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的重點(diǎn)任務(wù)。

中國(guó)工程院院士 陳清泉

無(wú)人駕駛汽車的八項(xiàng)“重點(diǎn)”

談及汽車智能化與無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)工程院院士陳清泉表示要解放思想，要有全局思維。其中，有八個(gè)方面需要重點(diǎn)布局：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；二、智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計(jì)技術(shù)；三、環(huán)境的互聯(lián)技術(shù)；四、HMI即人機(jī)交互的技術(shù)；五、智能決策的技術(shù)；六、控制執(zhí)行技術(shù)；七、智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)驗(yàn)與技術(shù)認(rèn)證；八、網(wǎng)絡(luò)與信息的安全保障。

清華大學(xué)汽車工程系系主任 楊殿閣

電氣標(biāo)準(zhǔn)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展關(guān)鍵

從汽車本身出發(fā)，車載傳感器的智能化是汽車能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制的第一步。楊殿閣認(rèn)為，使用大量的傳感器去感知周圍的交通環(huán)境，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬人類的駕駛行為，可以使車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的功能。在這之中，如果將硬件和軟件系統(tǒng)彼此分離開來(lái)，并進(jìn)一步形成車內(nèi)電氣系統(tǒng)的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。在統(tǒng)一的架構(gòu)下，可以把感知、認(rèn)知，以及各種控制策略對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，并將深度學(xué)習(xí)的內(nèi)容放入駕駛大腦中。

清華大學(xué)教授 成波

智能、網(wǎng)聯(lián)要從兩個(gè)維度上融合

智能和網(wǎng)聯(lián)雖是兩個(gè)不同的概念，但在成波看來(lái)，只有將二者緊密結(jié)合，才能發(fā)揮彼此最大的作用，并真正解決智能交通以及出行效率的問(wèn)題。新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，存在兩個(gè)不同的維度——空間維度及時(shí)間維度。空間維度上，可通過(guò)像雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)200米范圍內(nèi)的道路檢測(cè)，而200米范圍之外，則需要專用的短程通訊以及長(zhǎng)距離的移動(dòng)通信來(lái)提供道路信息的檢測(cè)及傳輸。而時(shí)間維度上的融合，則以車載傳感器來(lái)支持短時(shí)間內(nèi)的緊急預(yù)警，而5秒至20秒范圍內(nèi)的事故預(yù)知，則需要短程通訊并與交通信號(hào)之間的及時(shí)響應(yīng)，至于20秒以上的預(yù)警需求，則交給移動(dòng)通信技術(shù)來(lái)完成。

中國(guó)源頭創(chuàng)新百人會(huì)秘書長(zhǎng) 周路明

需求端連接促成無(wú)人駕駛新玩法

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)講，如果不明確法律、法規(guī)制度下的責(zé)任歸屬，并形成相關(guān)保險(xiǎn)機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，還是難以進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化推廣。對(duì)此，周路明表示，通過(guò)需求端實(shí)現(xiàn)連接，可以促成無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的玩法。從需求端的邏輯考慮，在產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)上規(guī)劃一個(gè)包含了適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的法律制度、社會(huì)規(guī)范、保險(xiǎn)機(jī)制的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，通過(guò)這種具有社會(huì)化性質(zhì)的試驗(yàn)室，有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng) 方運(yùn)舟

安卓架構(gòu)體系下的智能汽車終端化

方運(yùn)舟談道，在新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，未來(lái)都將成為智能的移動(dòng)終端。而基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安卓系統(tǒng)也會(huì)隨之出現(xiàn)，并逐漸形成汽車+APP商店+第三方車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系。在這之中，汽車將成為能夠自主操作的開源終端，APP可實(shí)現(xiàn)功能、技術(shù)的擴(kuò)展，而第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則會(huì)在后臺(tái)做好服務(wù)。

飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO 王強(qiáng)

智能汽車需要連接遠(yuǎn)程的“大腦”

談及新能源汽車的智能化發(fā)展，王強(qiáng)認(rèn)為僅從車端本身來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要在云端建立一個(gè)遠(yuǎn)程控制的大腦，并與當(dāng)下的各種終端設(shè)備進(jìn)行彼此互聯(lián)。此外，智能汽車還會(huì)升級(jí)為一個(gè)虛擬化的車輛，成為公共的資源，以提供多場(chǎng)景的用車服務(wù)。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師 王笑京

基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要條件

為了提高運(yùn)行的可靠性和安全性，王笑京認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施相聯(lián)系。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，智能化的路測(cè)設(shè)施，一方面能夠降低自動(dòng)駕駛車輛的成本；而另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施還將成為未來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，以及服務(wù)過(guò)程中的重要組成部分。在商用化的道路上，具有自動(dòng)駕駛功能的小型公交或者擺渡車將會(huì)率先得以應(yīng)用，低速、小范圍運(yùn)營(yíng)的特性，使其能夠避開一些交通法規(guī)、安全責(zé)任等方面的問(wèn)題。

北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng) 王云鵬

建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的安全平臺(tái)是當(dāng)務(wù)之急

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通系統(tǒng)深度融合后，面臨的首要問(wèn)題是信息安全的保障，在王云鵬看來(lái)，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的安全平臺(tái)是當(dāng)務(wù)之急。目前，車聯(lián)網(wǎng)的信息安全存在三個(gè)方面的問(wèn)題：一、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的信息安全；二、復(fù)雜通信環(huán)境的安全保障；三、多接口云平臺(tái)的安全管理。從車端的角度來(lái)看，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)基于車載網(wǎng)絡(luò)、傳感器和通訊系統(tǒng)的可信平臺(tái)，并以此為出發(fā)點(diǎn)，從系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全三個(gè)層級(jí)來(lái)構(gòu)建信息安全防護(hù)體系。而網(wǎng)端，則需要加強(qiáng)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系兩方面的建設(shè)，以形成基于車聯(lián)網(wǎng)通信的頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)。至于云平臺(tái)的安全管理，則要構(gòu)建包括異常監(jiān)控在內(nèi)的多等級(jí)、多域的信息安全實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁 夏珩

自動(dòng)駕駛動(dòng)力總成應(yīng)與娛樂(lè)系統(tǒng)相隔絕

在談及自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，夏珩并沒(méi)有像多數(shù)人一樣，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)L2、L3等級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而是將關(guān)注點(diǎn)放在了車速較低時(shí)的自動(dòng)駕駛功能，例如自動(dòng)泊車、低速自動(dòng)跟隨、低速遠(yuǎn)程召喚等，這也是出于安全方面的考慮。與此同時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，相比安全體系較為成熟的云端和網(wǎng)端技術(shù)，基于車端的安全性提升更加值得重視。為了保證整車的控制安全，應(yīng)將動(dòng)力總成與網(wǎng)絡(luò)、信息等娛樂(lè)系統(tǒng)相隔絕。

公安部交通安全研究中心副主任 周文輝

法律需從四方面規(guī)范無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛汽車的上路勢(shì)必對(duì)現(xiàn)有的交通管理制度帶來(lái)沖擊和挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，幾起致死事故的出現(xiàn)又將公眾的焦點(diǎn)聚集在相關(guān)法律制度、責(zé)任體系的完善和調(diào)整上。周文輝談道，隨著無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，現(xiàn)有法律應(yīng)在四個(gè)層面上進(jìn)行加強(qiáng)和完善：在行政層面，應(yīng)考慮如何劃分汽車無(wú)人駕駛的狀態(tài)等級(jí)；在民事方面，要考慮安全責(zé)任的劃分問(wèn)題；而刑事方面則要關(guān)注無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)致死事故時(shí)的責(zé)任追溯；此外，還應(yīng)防范諸如暴恐、黑客等新型犯罪的出現(xiàn)。