互聯網+城市軌道交通換乘客流誘導反饋系統

【摘要】隨著軌道交通線路網絡規模擴大，乘客出行有多種路徑可選。目前市場上還沒有一款針對城市軌道交通最短出行路徑推送、故障點反映以及大客流情況下的客流誘導的APP。本系統根據客流數據，推送出可行的代替路徑，以達到誘導客流的作用。乘客通過本系統可以得知出行的最優路徑，及故障信息，極大地減少了乘客的出行難度。通過本系統反饋得到的客流走向數據也將成為地鐵運營方組織客流的重要依據之一。

【關鍵詞】軌道交通 ?大客流 ?APP ?Floyd算法 ?換乘

【中圖分類號】U12 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）35-0212-01

一、研究背景

由于城市軌道交通運量大，在超大客流情況下，車站處于極不穩定的狀態，安全運營受到極大挑戰：乘客的極度擁擠使得各類緊急事故的發生概率增大。基于上述背景，本課題根據客流發展趨勢，提出了“互聯網+城市軌道交通換乘客流誘導反饋系統”此APP。

二、基本原理與技術路線

通過本系統可以通過改進的Floyd算法為廣大乘客提供有效避開故障點的最優路徑。通過乘客端反饋的數據，及時反饋給地鐵運營方，由地鐵運營方組織、疏導乘客有序乘降，及時疏散積壓客流，加快事故處理進程，以達到快速恢復地鐵安全準點運行的目的。

三、Floyd-Warshall算法在城市軌道交通線網中的改進

首先拿上海軌道交通網絡中以龍陽路站為中心的一小部分作為案例來介紹對Floyd算法在城市軌道交通換乘系統中的改進。

這部分由2號線世紀公園站、張江高科站，7號線芳華路站、花木路站、16號線華夏西路站以及三線換乘車站龍陽路站所組成。

根據上海地鐵官方數據，可以得到鄰接矩陣A：

A=

觀察鄰接矩陣A，發現乘客在龍陽路站換乘時不需要換乘時間，這在實際應用中是極為不合理的。因此對現有的Floyd算法中的鄰接矩陣進行了改造。

根據調查得龍陽路站的換乘時間（見矩陣B）：

把鄰接矩陣A中龍陽路所在的行和列拆成3行和3列，分別為“龍陽路2”表示龍陽路2號線站臺、“龍陽路7”表示龍陽路7號線站臺、“龍陽路16”表示龍陽路16號線站臺。得到新的鄰接矩陣B：

由于上海軌道交通系統高峰期的大客流對換乘時間的影響較為明顯，所以框內換乘子陣T可以與路阻函數相結合：換乘陣T中的元素（即為換乘時間）用路阻函數代替，當客流較大或站點發生故障時，可以人為或自動地調整路阻函數中的參數，將換乘時間放大，甚至可以將換乘時間放大至無窮，表示為此換乘路徑不通。

四、系統界面介紹及使用說明

圖1查詢界面

如圖1所示，可通過PickerView選擇器來選擇起點站或終點站所在線路及具體車站，之后單擊確認按鈕，即可獲得從起點站至終點站所需時間與換乘路徑。

此外，在APP的下方還提供了大客流延誤信息，當乘客看到時，將能動性地回避大客流延誤點，用戶還可以點擊大客流延誤信息欄右上角的分享按鈕將大客流延誤信息分享至微博，告知親朋好友當前軌道交通網絡的擁堵點或故障點。達到疏散大客流，有利客運組織，防止安全隱患的目的。

五、前景與展望

由于受種種客觀因素限制，其中最大的約束力就是缺少服務器的支持，因而系統在交互性上比較欠缺，APP用戶端與后臺系統終端通過網絡數據傳輸，方能實現交互，完成數據互通與數據處理功能。相信在今后客觀科研環境不斷改善的情況下，在服務器設備與網絡通信知識的支持下，能夠實現城市軌道交通換乘客流誘導反饋系統的全部完備的“互聯網+”功能。 參考文獻：

[1]張朝峰，段進宇，地鐵換乘站行人換成時間模型研究[R]. 2013中國城市規劃年會，2013.

[2]張國生，Visual Basic程序設計教程（第2版）[M].北京：清華大學出社，2015.

作者簡介：

馮揚（1994-），男，浙江杭州人，漢族，本科，上海工程技術大學學生，研究領域：交通運輸系統優化、城市軌道交通運營管理。