我們仍有汽車夢嗎？

波波夫

新近上映的科幻片《銀翼殺手2049》里，男主角復制人K灰頭土臉的座駕，隱喻了汽車的另一個未來。

Uber的競爭對手Lyft的創辦人John Zimmer在2015年大膽預言，不出五年，美國的年輕人將不會再購買汽車。當然，從一個分享經濟的實踐者角度，John的觀點帶著屁股決定腦袋的巨大嫌疑，但一個足以影響數個產業、數百萬人就業、甚至數萬億產出的重大趨勢已初露端倪。

今天，從美國到日本再到歐洲，年輕一代不再像他們的父輩們那樣熱愛汽車，擁有一輛車甚至不如一部最新款的手機令人神往。美國汽車協會的資料顯示，2007年至2011年間，18 歲到 34 歲的美國人購買汽車的數量較以往下降了 30%。

通過分析美國聯邦公路管理局的數據，美國密歇根大學交通研究所在2016年發布了一個令人驚訝的研究結論：美國各年齡階段持有駕照的人數比例幾乎一直在下降：自1983年來，年輕人中有駕照的人數比例下降趨勢最為明顯：20-24歲美國人群中有駕照的人比例1983年為91.8%，2008年為82.0%，2011年為79.7%，2014年為76.7%。

日精基礎研究所在2015年發布的報告稱，20～24歲擁有駕照的日本男性比例由2001年的87.8%降至2015年的79.9%，女性則由2001年的77.3%降至2015年的72.2%，而70～74歲的男性持有駕照的比例在2015年仍達82.5%。

根據日本自動車檢查登錄情報協會（AIRIA）的資料，截至2017年3月，日本每戶家庭持有1.06輛車，創1999年以來最低紀錄，遠低于2006年每戶持有1.12輛車的高峰紀錄。

英國《每日郵報》今年7月報道，過去十年，英國報考駕照的17歲年輕人減少了10萬;25歲以下的比例降低了20%。 法國《巴黎人報》今年6月的一項抽樣調查則顯示，在18歲到24歲的法國青年中，只有60%擁有駕照，還有超過五分之一的年輕人表示他們根本不需要。

年輕人為什么不愛汽車了？

首先，學車、養車的成本難以承受。《巴黎人報》的調查顯示，近一半的法國年輕人放棄汽車是由于經濟原因。在被調查者看來，學駕照又貴又難又費時間，若想通過考試，需付出1000歐元到1200歐元。而在日本，法律規定，消費者購車時需提供自有停車位的證明。車位當然不可能是免費的。

同時，東京、倫敦、紐約等大城市公共交通四通發達，乘坐地鐵通常比開車更省時省力，從歐洲到中國，政府都贊成大力發展更有效率、更環保的公共交通。網約車在全球范圍的興起，也使汽車分享成為可能。

但最終改變汽車未來的力量，來自技術。

美國高速路安全管理局把汽車的自動駕駛進程劃分為輔助駕駛、高級輔助駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛四個階段，預計到2030年將普及汽車在所有環境下的完全自動駕駛。波士頓咨詢公司稱，到2025年，自動駕駛汽車市場規模將增長至420億美元，2035年則會占全球汽車銷量的四分之一。

美國布魯金斯學會今年10月發布的研究報告稱，自動駕駛汽車技術近年來發展迅猛，已成為人工智能領域投資的最前沿。在過去三年，全球對自動駕駛汽車技術的投入超過800億美元，主要用于機器學習、傳感器和導航、自適應地圖測繪等技術的研發。

法律障礙也逐漸掃除。美國眾議院通過了首部《自動駕駛法案》（SELFDRIVE Act），允許汽車廠商和科技公司每年在公共道路進行10萬輛車的自動駕駛測試，這被認為是推動美國在自動駕駛法制的重要一步。

自動駕駛的普及，不僅將改變人類與汽車的交互方式，帶動汽車工業的轉型，同時還會引發汽車文化的變異，比如，卡車司機作為一個充滿文化符號的群體可能消失，公路電影、流浪文學的場景也會迥異于過去，甚至，我們熟悉的街道也將迎來再一次的改造。