CRTSⅢ型軌道板的預制及鋪設

葉 賢 輝

(中國建筑股份有限公司，北京 100053)

CRTSⅢ型軌道板的預制及鋪設

葉 賢 輝

(中國建筑股份有限公司，北京 100053)

介紹了CRTSⅢ型軌道板的預制生產技術，著重從底座板施工、隔離層、彈性墊層設置、軌道板精調、自密實混凝土施工等方面，闡述了軌道板的鋪設措施，對促進客運專線的建設發展有一定的意義。

軌道板，模板，自密實混凝土，隔離層

0 引言

近年來，我國制定并實施鐵路建設中長期規劃以及“十一五”發展規劃，使得軌道交通取得了飛速發展。現結合無砟軌道現場施工經驗，整理出一套技術先進、經濟合理、安全可靠的施工方法，為將來繼續深入推進客運專線的建設提供幫助及引發思考。

1 軌道板預制生產

1.1 施工準備工作

合理選址，建設廠房，正確分配工作區域，現場調查料源，技術培訓，圖紙復核，技術交底，測量復核放樣，配置主要機械設備和勞動力。

1.2 軌道板預制工藝原理

鋼筋骨架制作安裝→模板安裝就位→澆筑混凝土→養護→脫模→翻板檢查→預應力張拉→封錨→水養→運輸至存板區存放。包括模板、鋼筋、混凝土、預應力、封錨、存板運輸等生產過程。

1.2.1 模板

對模具的設計制造安裝檢查及驗收后，按序進行模型清理(見圖1)、涂脫模劑、合模、預埋件安裝(包含預埋套管及螺旋筋、接地端子、起吊套管等)(見圖2)，其中曲線板模具應有一維橫向可調、一維高低可調、二維可調等功能。

脫模條件及流程：松開模型端側模與底模、端側模與端側模鎖緊裝置→松開接地端子、起吊套管鎖緊裝置→打開端側模→松開灌漿孔鎖緊裝置→安裝起吊墊板、螺栓→轉動頂升裝置頂升板體→脫模完成，混凝土強度必須達到45 MPa以上方可脫模。

1.2.2 鋼筋

1)鋼筋下料彎制。2)鋼筋焊接，見圖3。3)鋼筋綁扎，見圖4。4)鋼筋骨架入模。

1.2.3 混凝土

1)配合比設計。運用正交試驗法優化設計原則，控制氯離子總量，重視收縮、徐變特性，嚴格按照施工配合比準確稱量制備混凝土，采用軌道小車運輸，桁車輔助料斗布料，分兩層澆筑，使用高頻低振幅振搗器進行，用側振方式振搗。

2)養護。a.采用棚布覆蓋蒸汽養護，自動溫控控溫，見圖5。b.水養池養護，養護時間應在3 d以上，養護水溫不低于10 ℃。c.當環境溫度高于5 ℃存放時，采用噴淋養護。

1.2.4 預應力

1)下料及安裝。預應力鋼棒采用工廠下料，定尺采購。安裝順序：由縱向下層到橫向再到縱向上層，由左向右。

2)張拉流程、順序。軌道板張拉采用自動張拉設備，預應力筋張拉順序為先橫向、后縱向。

1.2.5 軌道板封錨

1)稱料。按照封錨砂漿干料∶水=1∶0.095的質量比，進行配制攪拌。

2)攪拌。采用行星式強制攪拌機攪拌均勻，使用超過30 min，可以進行二次攪拌，但嚴禁二次加水。

3)封錨施工。清除錨穴內油污、浮漿、雜物和積水等。

4)裝料。采用硬質塑料加料器裝料。

5)壓實成型。封錨砂漿分層填壓后振搗。避免在陽光直射、雨雪和大風環境下進行封錨作業。軌道板封錨如圖6所示。

1.2.6 存板運輸

軌道板依據鋪設方式、鋪設工期和鋪設進度等要求，以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施，采用平板車運板，汽車吊配合裝卸。軌道板的存放場地應平整堅固，且地基承載力不應小于400 kPa。砂漿硬化層上澆筑鋼筋混凝土臺座，臺座之間用混凝土充填。場地周邊建立完整有效的排水系統。

2 軌道板鋪設

2.1 底座板施工

底座為鋼筋混凝土結構。路基、橋梁及隧道底座長度各異，路基每2塊～3塊軌道板范圍對應底座為一個單元，橋梁、隧道底座長度同軌道板，曲線地段以抬高外側的方式設置超高。底座凹槽與自密實混凝土凸臺之間設置彈性橡膠墊層，其中配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。

2.2 隔離層、彈性墊層

自密實混凝土與底座之間設置隔離層，材料為聚丙烯土工布，按照軌道板鋪設寬度線鋪設，各項指標應滿足質量要求。彈性墊層設置在限位凹槽四周并與混凝土面密貼，采用泡沫板包裹，其材質為聚苯乙烯泡沫塑料。整體施工效果應平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現象。泡沫板與隔離層、彈性墊層之間通過膠帶牢固粘結密封。

2.3 軌道板精調

1)軌道板精調。由全站儀配合精調軟件進行此階段工作，計算軌道板上棱鏡與設計位置的偏差量，再根據CPⅢ測量得到的偏差量調整軌道板高程及水平位置，實現對軌道板亞毫米級的三維精確定位。精調過程中，需排除溫度、光線及周圍機械車輛等的影響。

在軌道板灌漿后須對軌道板進行復測，高程為主控項目，以便為長軌的精調提供參考數據。

2)精調人員配備。現場施工時，分別安排指揮、測量、調板人員，密切配合進行精調作業。精調人員站位見圖7。

3)精調示意圖。軌道板精調示意圖見圖8。

a.標架檢校。b.架設全站儀和定向棱鏡。c.標架正確安放在兩相鄰軌道板的承軌臺上。d.利用精調軟件進行量測，根據偏差值調板。精調工具見圖9，圖10。

2.4 自密實混凝土施工

自密實混凝土層為獨立單元結構，澆筑于底座和軌道板之間，長度和寬度同軌道板。采用強度等級C40的混凝土(配合比

設計宜采用絕對體積法)，混凝土層內預先配置CRB550級冷軋帶肋鋼筋網片。凸臺中鋼筋通過現場綁扎或預先制作鋼筋籠現場安裝，與自密實混凝土鋼筋網片形成整體。

無砟軌道工程按照規定程序申請開工得到批準后，組織進行線下揭板工藝性試驗，以檢驗自密實混凝土灌注質量，是否滿足各項性能指標。

精調過程中設置壓緊裝置，防止灌注自密實混凝土時軌道板的上浮和偏移，在模板四周封邊，對稱設置排氣孔，灌注入模前，對軌道板預濕，在現場進行坍落度、擴展度試驗和V漏斗試驗(或T50試驗)，檢測混凝土拌合物的溫度、坍落度、T50和含氣量。根據自密實混凝土施工特點，采取調整配合比、改進灌注工藝等措施，在攪拌站反復進行試驗，使其具有良好的填充性、流動性和抗離析性，灌注之后按規定噴養護劑或水養護，保證施工質量。

3 結語

CRTSⅢ型軌道板預制是一個系統工程，涉及機械設備、勞動力、工序組織等多方面配合，同時軌道板的鋪設是無砟軌道施工中最為關鍵的一項工作，必須設計科學合理的工藝流程和操作方法，結合現場實際情況，積極探索，努力改進，為工程建設創造效益。

[1] 劉 洋.CRTSⅢ型軌道板預制關鍵工序質量控制研究[D].長春：吉林大學,2013.

[2] 劉秀元.先張CRTSⅢ軌道板張拉技術研究[J].鐵道建筑技術,2016(4):103-106.

[3] 王立東.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術研究[J].價值工程,2016(19):155-158.

[4] 羅國景.CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土恒壓灌注工藝研究[J].石家莊鐵路職業技術學院學報,2016(2):45-51.

[5] 王新民,李浩宇.CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土灌筑模板技術創新研究[J].鐵道建筑技術,2016(9):96-99，115.

[6] 汪國權.CRTSⅢ型軌道板預制場布設方案及投資分析[J].鐵路工程造價管理,2012(4):1-3.

[7] 楊樂明.CRTSⅢ型板式無砟軌道施工精調裝置拆除時間的研究[J].鐵道標準設計,2015(3):46-49.

On forecasting and pavement of CRTSⅢ railway plates

Ye Xianhui

(ChinaArchitectureCo.,Ltd,Beijing100053,China)

The paper introduces the forecasting production techniques for CRTSⅢ railway plates, and illustrates the pavement measures of the rail plates from the bed plate construction, separation layer, elastic cushion device, accurate adjustment of rail plates, and self-compaction concrete construction, so as to enhance the construction and development of passenger special line.

rail plate, formwork, self-compaction concrete, separation layer

1009-6825(2017)01-0166-02

2016-10-25

葉賢輝(1989- )，男，助理工程師

U213.2

A