談高大模板整體移動施工方法的應用

任 小 剛

(山西晉城路橋建設有限公司,山西 晉城 048000)

談高大模板整體移動施工方法的應用

任 小 剛

(山西晉城路橋建設有限公司,山西 晉城 048000)

結合工程實例，從測量放線、軌道鋪設、箱身支架模板安裝、脫模、整體模板行走等方面，闡述了高大模板整體移動施工方法，總結了模板移動的注意事項，指出模板整體移動施工具有成本低、效率高、工期短等優點。

模板，框架橋，手拉葫蘆，支撐體系

國道207線第一合同段起止樁號為K0+000～K12+195.85，路基設計寬度24.5 m，路線從崔莊村西側原207線加寬段開始，在K0+257～K2+000處設金村互通與陵沁一級路連接后，沿長晉高速公路西側平行向南延伸，于K7+493.641處跨越晉焦高速公路后開始向西延伸，并于K10+866處跨越長晉高速公路后，抵達第一合同段終點K12+195.85。

該合同段K11+411處被交路為7.5 m寬縣鄉道路，設計為1道通道橋，該通道橋主體采用1-10 m框架，框架橋中心線與道路中心線的夾角為70°。框架橋頂距路面2.498 m，框架橋結構總高度9.0 m，頂板厚0.8 m，底板厚0.9 m，邊墻厚0.8 m，結構凈高7.3 m，頂板加腋均采用0.3 m×0.6 m，底板加腋均采用0.2 m×0.2 m，框架橋設計正長32.0 m，橋身設置一道沉降縫，通道橋設計為明挖現澆施工。

由于此框架橋結構總高度9.0 m，箱體采用普通模板安裝施工方法工期較長，為了加快施工進度，在模板安裝過程中采用了手拉葫蘆移動模板法，達到了加快工期，節約成本，提高效益的效果。

1 測量放線

測量人員根據通道橋設計軸線準確測量放樣，放出框架橋中心點位置，用全站儀定出鋼筋混凝土箱體內外側控制點。

2 鋪設軌道

用φ20螺紋鋼豎向打入地基，橫向穿入底板混凝土中并進行焊接后作為支撐，再沿箱身方向鋪設方木，在方木上鋪設5 mm厚鋼板作為模板行走的軌道(見圖1)。

3 第一段箱身支架模板安裝

校核軌道位置并固定后，彈出第一段箱身模板內邊線，第一段箱身長17 m，開始安裝第一段箱身支架模板。

箱身支架采用管徑5 cm，管壁厚度0.37 cm的鋼管，為了使頂板和箱身混凝土一起澆筑，箱身內側支架搭設滿堂支架，支架間距橫向75 cm，縱向60 cm，豎向90 cm，剪刀撐的斜桿與地面的夾角都在45°～60°之間，斜桿每步與立桿扣接。外側模板設立對拉桿固定，模板支撐橫向使用雙向雙排鋼管支撐，間距不大于30 cm，豎向采用碗扣式腳手架體系，雙向間距不大于60 cm。

箱身模板采用1 m×1.5 m鋼模板拼裝而成。模板安裝中，模板之間通過模板扣連接，模板背面通過橫向和豎向鋼管固定并成為一個獨立整體。整體模板通過橫向、縱向支架支撐和剪刀撐固定，若需要調整模板的位置，可通過側向碗扣頂托調整，此時使模板背面中間的碗扣頂托不參與工作，只需調整模板背面上下碗扣頂托(單側共20個碗扣頂托)，調整到位后，緊固模板背面中間部位的碗扣頂托，使其與上下碗扣頂托共同工作，完成模板的支模工作，內外側模板通過對拉螺桿連接固定。

為了施工需要和安全考慮，箱身外側搭設了雙排腳手架，腳手架除內部設“十字”支撐穩定外，還沿腳手架四周外側搭設斜支撐，并在斜端底部打地錨1 m以上穩固固定，沿兩側墻體每90 cm一根，立桿底部放置方木，并設置掃地桿，消除了不均勻沉降和非彈性變形。

模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方能澆筑。混凝土澆筑時，發現模板有超過允許偏差值的及時糾正(見圖2)。

4 澆筑框架橋箱身混凝土及養護

框架橋箱身混凝土為C40混凝土，混凝土采用商品混凝土，混凝土澆筑前，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，鑿除施工縫處的松動石子或松散混凝土層，并用水沖凈、濕潤，但不得存有積水。并在施工縫處先鋪一層厚約15 mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，然后再澆筑混凝土。

混凝土澆筑應分層對稱澆筑，連續進行，分層混凝土鋪設應盡可能使各層厚度均勻，表面大致水平。混凝土的分層厚度應當在振動棒的合理振搗下使上下層結合成整體，一般分層厚度不超過30 cm。要保證各層之間在混凝土處于塑性狀態下澆筑完畢以免形成冷縫。混凝土振搗采用插入式振動棒，邊振邊將振動棒慢慢提起(快插慢提)，使澆筑中不存在欠振漏振。每一振點的振搗延續時間為30 s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為準，振動棒的振動范圍為不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5 cm～10 cm的距離。混凝土澆筑時要合理安排，工序之間應有足夠的配合能力，同時設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現有松動、變形、位移時應及時處理。

混凝土澆筑完畢后的第2天開始養護，養護采用塑料水管接自來水均勻澆灑，養護時間不得少于14 d。

5 脫模

確認混凝土達到脫模強度后，先松動中間部位的碗扣頂托和內外側模板間的對拉螺桿，逐步向外旋轉模板間的碗扣頂托，使模板緩慢脫離混凝土面，注意所有的碗扣頂托應協調動作，當模板脫離混凝土面5 mm左右時，即可停止調節。

6 整體模板行走

當前段箱身混凝土滿足要求進行下段混凝土澆筑時，采用10 t手拉葫蘆牽引模板前進，這樣大大節省了拆模、支模的時間和勞動力。

1)采用φ20螺紋搭設懸掛手拉葫蘆的鋼支架。2)為保證移動的過程中模板和已安裝好的鋼筋、支架、支撐間的摩擦降到最小，因此在移動前工人要將與支撐整體模板的鋼管分離，仔細檢查模板扣和連接件的緊固程度。3)整體模板底部焊接牢固的φ20螺紋拉扣。4)將緊挨已澆筑混凝土段綁扎好的鋼筋骨架用塑料紙包裹，以免在模板移動過程中涂脫模劑時污染鋼筋(見圖3)。5)用高壓水槍沖洗模板內的雜物，保證模板就位后混凝土澆筑部位干凈。模板就位后要固定支撐架系統(見圖4)。6)采用φ20螺紋鋼作地錨，并用一根φ20螺紋鋼連接地錨和手拉葫蘆。保證了整體模板移動過程中方向的正確性，采用φ10圓鋼一頭纏繞在螺紋鋼上調整方向，整體模板前進方向正確后另一頭固定。這樣手拉葫蘆和整體模板(鋼絲繩與整體模板直接連接)之間就構成了一個穩定的體系(見圖5)。7)拉動手拉葫蘆，整體模板移動，移動至下一澆筑段，固定支撐體系，進行下一個工作循環(見圖6)。

7 模板拆卸、安裝與整體移動對比經濟分析

由表1數據可見，第二段箱身立模直接節省人工費21 120元，節省工期16 d，作為制約性工程加快了工程的整體進度，同時加

快了模板、鋼管等材料的周轉次數。

表1 模板拆卸、安裝與整體移動對比表

8 模板移動注意事項

1)因本工程模板拼裝高度大，移動前要確保模板的整體性和穩定性，特別是支撐的穩定。2)保證模板在外部支架與鋼筋骨架之間有限的范圍內移動時，阻力最小，在距頂板約30 cm的距離加設一道鋼管臨時支撐，防止模板的傾斜。3)軌道下面的鋼筋支架地基穩定，以防止地基沉陷、模板傾斜。4)軌道下面的鋼筋支架與方木間用木楔填塞，保證模板移動時下部的穩定。

在本工程中標單價低，地形條件受限制的情況下，我們老辦法新應用，在工期和效益上取得了不錯的效果，值得在類似工程中推廣。

The application of large formwork integral moving construction method

Ren Xiaogang

(ShanxiJinchengRoadandBridgeConstructionLimitedCompany,Jincheng048000,China)

Combining with the engineering example, from the surveying and lining, track laying, box body support formwork installation, ejection, overall template walking and other aspects, elaborated the large formwork integral moving construction method, summarized the attentions of formwork moving, pointed out that the formwork overall moving had low cost, high efficiency, short construction period and other advantages.

formwork, frame bridge, hand hoist, support system

1009-6825(2017)01-0123-02

2016-10-22

任小剛(1976- )，男，工程師

TU755.2

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