港口岸電電能替代技術與效益分析

智連富+曲云+馬安順+王海軍

通過對港口采用岸電技術，有效減少港口污染物排放，節約船舶靠港供電的成本，直接節省船舶自身發電設施的維護費用以及提高港口的能效等成效的闡述和效益分析，證明實施岸電技術應用是開展電能替代、建設“綠色低碳港口”和提高碼頭競爭力的重要舉措。

【關鍵詞】岸電供電技術 電能替代 效益分析

電作為人類文明的標志，電能的使用率也是衡量一個國家經濟發展水平的尺度。當前，我國多數地方霧霾嚴重，直接影響著人民的健康生活水平。為改善大氣環境狀況，大力實施電能替代戰略，提高電能在終端能源消費中的比重，是開拓電力市場的有效途徑，也是促進經濟發展的重要舉措。

1 充分認識推進電能替代的重要意義

電能替代是在終端能源消費環節，使用電能替代散燒煤、燃油的能源消費方式，如電采暖、地能熱泵、工業電鍋爐（窯爐）、農業電排灌、電動汽車、靠港船舶使用岸電、機場橋載設備、電蓄能調峰等。當前，我國電煤比重與電氣化水平偏低，大量的散燒煤與燃油消費是造成嚴重霧霾的主要因素之一。電能具有清潔、安全、便捷等優勢，實施電能替代對于推動能源消費革命、落實國家能源戰略、促進能源清潔化發展意義重大，是提高電煤比重、控制煤炭消費總量、減少大氣污染的重要舉措。穩步推進電能替代，有利于構建層次更高、范圍更廣的新型電力消費市場，擴大電力消費，提升我國電氣化水平，提高人民群眾生活質量。同時，帶動相關設備制造行業發展，拓展新的經濟增長點。

2 電能替代管控一體化的實現

2.1 建立了“三級聯動”的工作體系

在推進電能替代相關工作中形成了以市公司為主體，向縣公司、供電所級推進“市公司—縣公司—供電所”的三級聯動工作體系，在人員和機制上給予了基本保障。同時在電能服務平臺上線后，為了保證數據的真實性和指標的提前完成，除建立三級聯動的工作網絡體系外，還設置專職人員，采取市公司統一培訓和按縣公司（供電所）逐一上門培訓相結合的方式，逐漸規范各類操作。

2.2 指標分解并嚴格執行里程碑計劃

婁底供電公司根據自身實際情況，制定了相關制度、市場工作指標分解表及電能替代月度里程碑計劃，把電能替代指標分散到各縣公司，充分調動力量，確保全面完成年度目標任務。

2.3 多角度促進電能替代

（1）與政府相關部門（單位）合作，配合開展節能減排、重現美好藍天的相關工作，與政府相關部門合作開展電能替代推廣工作。

（2）拓寬電能替代和節能宣傳范圍，開展電能替代宣傳活動。舊模式的宣傳僅限于對節能減排的宣貫，新的宣傳應加強對完成電能替代、節能減排及取得社會經濟效益和減少霧霾所做的貢獻進行廣泛宣傳，讓客戶切實看到電能替代不僅能對改善空氣質量的作用，而且也能產生經濟效益，讓客戶實施電能替代后真正得到實惠。

（3）從業務受理開始落實電能替代管理，用電報裝時供電企業提供服務的第一環節，工作人員從接到新投資興建客戶的用電申請開始，深入了解新客戶的用電需求、用電設備以及用電設施的技術性能，宣傳電能消費的優勢，提議用電客戶積極采用電能替代一次能源在終端的消費，想客戶用電之所想。

（4）按照該模式不僅能夠實現電能替代管控一體化，而且年度電能替代指標超額完成50%。

3 船舶岸電技術應用效益分析

3.1 環境效益

港口岸電技術的應用對港口碼頭的廢氣污染物減排意義重大，可作為國家大氣污染治理的主要手段之一。以連云港港號59號泊位岸電技術應用為例，該泊位主要供“中韓之星”號客滾船停靠，岸電技術應用前，“中韓之星”靠港時使用輔機發電，提供船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等電力需求。船上有3臺880kW輔機，根據需要啟用1臺或2臺，年靠泊連云港約2000h，年用電量100萬kWh，年靠泊期間消耗油料約780t（重油624t，輕油156t）。實施岸電供電系統改造后，該船年減少消耗重油624t，輕油156t，當地每年減排大氣污染物一氧化碳約2430t、二氧化硫62t，氮氧化物70t，環境效益顯著。

3.2 經濟效益

對于船舶而言，采用岸電供電系統后的收益主要來源于船舶用電和用油之間的差價。以連云港港口59號泊位岸電項目為例進行分析。該項目投資分為港口岸上設備投資和“中韓之星”號輪船上設備投資2部分，其中港口岸上設備投資500萬元，船上設備投資200萬元。項目建成后，港口向電力公司購電價為0.8元/kWh，“中韓之星”號輪購岸電價格1.8元/kWh。“中韓之星”號輪每周停靠2個泊次，每個泊次使用岸上電量約1萬kWh，年需要使用岸電約100萬kWh。按使用岸電系統之前統計數據，該船年靠泊連云港港約2000h，年靠泊期間消耗油料約780t（重油624t，輕油156t），按照船用重油約4600元/t，輕油約7000元/t計算，共計年使用燃油費用約396萬元。

在使用岸電進行供電后，該船年使用岸電電量約100萬kWh，購電成本約180萬元，較原燃油輔機發電的運行方式，該船年節約運行成本約216萬元（年節約運行成本=使用岸電前能源費用396萬元-使用岸電后購電費用180萬元=216萬元），該船船上設備投資的年收益率為54.5%（船上設備投資的年收益率=年節約運行成本約216萬元÷原使用燃油費用396萬元×100%=54.5%），靜態回收期約為2年。

在港口碼頭全面推廣岸電供電技術，以電代油，為靠港船舶提供電力能源，將基本消除船舶靠港期間有害污染物氣體排放的問題，可消除自備發電機組運行產生的噪音污染，改善港區環境質量，協調港口與城市發展，具有重大社會環境效益，也是促進經濟發展的重要舉措。國家應將電能替代戰略將上升為國家能源戰略高度，加大電能替代專項研究力度，加快實施電能替代工程，促進風電、光伏發電新能源發展，帶動用電項目發展，帶動電能替代相關產業發展，促進經濟社會健康可持續發展。

參考文獻

[1]王峰，周玨.港口岸電電能替代技術與效益分析[J].電力需求側管理，2015（03）：35-37.

[2]王金旺.船舶岸電技術應用研究[D].北京：華北電力大學，2015.

作者單位

北京智芯微電子科技有限公司 北京市 102200