東風(fēng)本田思鉑睿混動(dòng)

文_郭睿

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東風(fēng)本田思鉑睿混動(dòng)

文_郭睿

這可能是屬于混合動(dòng)力最好的時(shí)代。中國(guó)人對(duì)改善環(huán)境的渴望從沒(méi)像現(xiàn)在這樣迫切，而看上去很美的電動(dòng)車也僅僅處在“看上去很美”的階段。曾經(jīng)被不屑地稱為“過(guò)渡模式”的混合動(dòng)力車卻佳作不斷，比如眼前這一輛思鉑睿混動(dòng)，足以把人們?cè)陔妱?dòng)熱潮中飄到外太空的眼界拉回現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)本田真的是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的有個(gè)性、有想法、敢實(shí)踐并且還能持續(xù)貫徹下來(lái)的車企。簡(jiǎn)單回想一下它們最近發(fā)布的幾款新車，新思域、哥瑞、新杰德、競(jìng)?cè)穑恳豢疃继峁┝艘环N你幾乎找不到案例的非常特殊的車身顏色。這一次的思鉑睿混動(dòng)也概莫能外，比汽油版新增了兩種車身顏色，其中之一便是國(guó)人最偏愛(ài)的金色。思鉑睿原本就算不上是大眾化的車型，搭載混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是小眾中的小眾，如若你慧眼識(shí)珠又看上了這么一種稀罕的車身顏色，那么恭喜你，在與你存在交集的大圈子里，你有很大的概率成為獨(dú)一無(wú)二的那一個(gè)。你的個(gè)性、你的態(tài)度、你的品位以及你對(duì)車與環(huán)保獨(dú)到的理解都將借此聲張，存于內(nèi)心的那個(gè)“我與眾不同”的意識(shí)也會(huì)借此得到鞏固，反過(guò)來(lái)讓你在不平凡的路上越走越遠(yuǎn)。

當(dāng)然了，從我個(gè)人的審美來(lái)看，在為了匹配混動(dòng)的調(diào)性而在前格柵下方增加了淡藍(lán)色的裝飾條、在LED大燈內(nèi)增加淡藍(lán)色的框架、在車側(cè)和車尾增加了“HYBRID”混動(dòng)標(biāo)識(shí)之后，白色的車漆才是與之最協(xié)調(diào)的，也是最能貼合混動(dòng)氣氛的。但選擇思鉑睿混動(dòng)的人怎么會(huì)沒(méi)點(diǎn)性格？怎么會(huì)被這世俗的套路所束縛呢？

思鉑睿混動(dòng)是不會(huì)被套路所束縛的。談及混動(dòng)，人人都先說(shuō)省油，它偏偏要在“HYBRID”前面加一個(gè)“SPORT”，開(kāi)門見(jiàn)山告訴人們：我是混動(dòng)，但我首先是思鉑睿！“思鉑睿”與“運(yùn)動(dòng)”已經(jīng)在人們的腦海中形成了關(guān)聯(lián)，混動(dòng)車型堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)范兒是對(duì)的，那么它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)合格嗎？

在試駕之前我們對(duì)本田的這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)比較了解了，它由采用阿特金森循環(huán)的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電電機(jī)、行駛電機(jī)以及動(dòng)力控制單元等部分組成，系統(tǒng)最大功率為158kW，電機(jī)所能提供的最大扭矩為315N·m，從數(shù)據(jù)上來(lái)看已經(jīng)超越了汽油版的思鉑睿2.4L車型，但這并不一定代表思鉑睿混動(dòng)會(huì)比后者更運(yùn)動(dòng)。因?yàn)殡姵亟M和電動(dòng)機(jī)的加入增加了整車100kg的重量，而且會(huì)改變載荷分配，這會(huì)對(duì)性能造成什么影響？它不能搭載那款霸道的8DCT變速器而是搭載了為混動(dòng)車設(shè)計(jì)的E-CVT變速器，操控的感覺(jué)又會(huì)有怎樣的不同呢？

帶著這樣的問(wèn)題開(kāi)始試駕，首先是排擋區(qū)帶來(lái)了驚喜和不適應(yīng)。思鉑睿混動(dòng)取消了擋桿，升級(jí)為電子按鍵式換擋，這讓習(xí)慣了撫摸擋把的老司機(jī)們有些慌亂，手不知道往哪兒擱。好在這些擋位按鍵的設(shè)置簡(jiǎn)單明了，符合我們的習(xí)慣認(rèn)知，很快就能熟練使用并感受到它的便利。思鉑睿混動(dòng)是以純電動(dòng)的方式啟動(dòng)的，當(dāng)我按下一鍵啟動(dòng)按鈕之后，除了儀表點(diǎn)亮之外并沒(méi)有什么動(dòng)靜，走起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入以彌補(bǔ)電力的不足。隨著我的駕駛動(dòng)作，顯示屏中動(dòng)力的輸出模式也在應(yīng)聲而變，這種變化非常靈敏，每一次松油、剎車時(shí)，系統(tǒng)幾乎是立刻就進(jìn)入了充電模式，積極回收著能量。動(dòng)力控制單元的響應(yīng)速度令人印象深刻，純電、混動(dòng)還是充電會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)不斷變化，我根本無(wú)法將它穩(wěn)定在某一模式下，除非按下?lián)跷粎^(qū)域下方的“EV”按鍵，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入純電模式，僅靠電池電量驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛。

當(dāng)我拋開(kāi)屏幕上的能量變化圖來(lái)專心感受操控時(shí)，那些動(dòng)力模式的變化就像不存在一樣，對(duì)駕駛沒(méi)有任何的影響。低速階段油門強(qiáng)有力的響應(yīng)展現(xiàn)了大扭矩電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，看起來(lái)100kg的重量沒(méi)有帶來(lái)任何的笨拙，反而還因?yàn)楹蠓诫姵亟M的關(guān)系而使前后的載荷更加平衡，更能夠游刃有余地完成操作指令。如果還想要更靈敏的油門響應(yīng)，按下D擋按鈕后方的“SPORT”鍵，會(huì)有更加激進(jìn)的表現(xiàn)。當(dāng)然，8DCT變速器那種動(dòng)力輸出的節(jié)奏感在思鉑睿混動(dòng)上還是有所欠缺的，E-CVT還是更側(cè)重順暢性。

前面都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，那其實(shí)是因?yàn)樗笺K睿混動(dòng)的省油功夫已經(jīng)不用多說(shuō)什么了。因?yàn)閯?dòng)力核心都是一樣的，數(shù)據(jù)可以參考雅閣混動(dòng)。廠家公布的百公里綜合工況油耗是4.2L，一箱油的續(xù)航里程最高可達(dá)1400km左右。這樣一款看起來(lái)小眾的車，魅力卻是大得很呢！

我是混動(dòng)，但我首先是思鉑睿！

思鉑睿混動(dòng)

文_郭睿