很黃很暴力 法拉利 488 challenge

文_尤琦

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很黃很暴力 法拉利 488 challenge

文_尤琦

法拉利近些年將渦輪增壓發動機逐漸推廣普及到旗下車型上，488作為第二款受益車型，其最新的challenge賽車版本也同樣使用了渦輪力量，由此，488 challenge成為了法拉利旗下首款搭載渦輪增壓發動機的單一品牌賽事用車。

為了讓參賽者能夠享受到最血脈僨張的體驗，法拉利會隨著自家超跑的更新而推出新Challenge的車型。

提到法拉利，就不得不提其從1993年開始的品牌單一車型賽事——法拉利挑戰賽（Ferrari Challenge）。作為一項參賽門檻較低的世界級賽事，這項賽事受到很多愛好者的熱衷與追捧。而為了讓參賽者能夠享受到最血脈僨張的體驗，法拉利會隨著自家超跑的更新而推出新的車型。隨著2017年的來臨，新的488 challenge呼之欲出，458 challenge Evo壽終正寢。

為了美

相比488 GTB，488 challenge的外觀造型更加激進。前部散熱器采用了倒置布局，改善了散熱器上的氣流，減小了阻力。在車輪前面的保險杠底部添加新的通風口，并在兩側增加了小翼。新的前罩具有三通風口設計并集成襟翼，將熱氣流從散熱器導向車尾。更重要的是，一個比458 Challenge Evo更大的碳纖維尾翼,比458 Challenge Evo的尾翼提高了9%的效率。此外，新的空氣動力選裝包使總氣流和下壓效率提高了7%。

為了快

作為專業的賽車，488 Challenge沿用了488上面的3.9T V8發動機，492kW、760N·m的動力讓誰都不會覺得平庸，工程師對電腦進行了全新的編程，并且相比488 GTB采用了更小的齒比，可變扭矩管理系統也被更改，從而讓渦輪發動機在直線加速時有最佳的輸出。另外，新車還換裝了使用F1技術的DCT變速器，從1擋開始紅線區換擋到4擋也僅需6s。法拉利的專利技術SSC系統也首次出現在Challenge賽車上，它集成了電子動態控制、校準、牽引力控制系統。提高轉向、轉彎速度，通過電腦控制以確保在加速出彎時獲得最大牽引力。在Fiorano賽道上，488 challenge跑出了1'15″30的好成績。

為了有范兒

防滾架被安裝在駕駛艙內，因此在儀表臺的角落處的空調出風口被移除。標準門板被輕質板替代，地毯則被完全移除。乘客座椅也被移除，而駕駛員座椅被Alcantara材質所包裹。其他附加件包括鋁踏板、碳纖維、儀表板以及滅火系統等，都是經過輕量化之后的產品。新的方向盤看上去和488 GTB無二，但卻可以享受包裹在Alcantara中的最佳觸感，其換擋撥片由碳纖維制成，與標準的488 GTB相比變化是巨大的。儀表區域是唯一仍然保持原狀的部分，但儀表已經不再顯示復雜的數據，顯示更簡單化，只包括與駕駛相關的內容。

為了富豪

新賽車的成本應該在32萬到35萬美元之間。如果你打算加入法拉利 Challenge 系列，你還應該記住，你需要有額外的費用去參加賽事。例如，如果汽車由經銷商團隊運行，每場賽事將至少花費2萬美元，包括服務人員、交通和生活費用，以及燃料和輪胎等費用。總之，如果你想挑戰這項賽事，買一臺488 Challenge至少要花費50萬美元。