超重車輛對橋梁的危害

李靜

摘要：本文論述了超重車輛的概念和特性及超重車輛對橋梁的危害；并針對超重車輛客觀存在的現(xiàn)實和橋梁承重的局限性；簡單論述了超重車輛過橋的管理措施。

關健詞：超重車輛：橋梁危害；管理

中圖分類號：F273.2文獻標識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0336-01

道路橋梁是一個城市溝通市場、物質流通不可替代的紐帶。橋梁作為城市交通的咽喉，對天津經濟的平穩(wěn)高速發(fā)展、群眾的安居樂業(yè)起著關鍵作用，作為以承受汽車荷載為主的結構物，極易受到超重車輛荷載作用而造成損壞，甚至造成結構性破壞而釀成重大事故，其危害性應引起高度重視。近年來隨著交通量的增加特別是超載車輛的大幅增加，使國省干線公路、橋梁不勝重荷，從而埋下了不少安全隱患并引發(fā)了許多安全事故，特別是近期發(fā)生了多起大橋跨塌事件，更加引起了大家對超限運輸治理的關注。

1超重車輛對橋梁的危害

超重車輛對橋梁帶來極大危害，直接導致橋梁結構實際受力狀

況超出設計理論值及規(guī)范規(guī)定之允許值，造成結構破壞。

超重車輛是指超出橋梁設計荷載總重或軸重的車輛為超重車輛。

按照中華人民共和國交通部2000年第2號通令的規(guī)定，在公路上行

駛有下列情形之一的運輸車輛稱為超限（超重）運輸車輛。

1.1車貨總高度從地面算起4m以上（集裝箱車貨總高

度從地面算起412m以上）；

1.2車貨總長18m以上；

1.3車貨總寬度215m以上；

1.4單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量40000kg以上；集

裝箱半掛列車車貨總質量46000kg以上；

1.5車輛軸載質量在下列規(guī)定值以上：

單軸（每側單輪胎）載質量600okg；單軸（每側雙輪胎）載質

量10O00kg；雙聯(lián)軸（每側單輪胎）載質量10000kg；雙聯(lián)軸（每側各一單輪胎、雙輪腳載質量14000kg；雙聯(lián)軸每側雙輪腳載質量180ookg；三聯(lián)軸（每側單輪胎）載質量12000kg；三聯(lián)軸（每側雙輪腳載質量22000kg。

另外，據調查了解，在我國還存在相當數(shù)量的非法改裝車，5t的貨車改裝成20t，15t的貨車改裝成40一60t，這些車輛超載后對橋梁結構物最直接的影響是汽車實際軸重大大超出了設計規(guī)范值，使結構或構件的實際內力超過允許值而出現(xiàn)超載破壞，從而危及整個結構的安全。這些汽車將在橋梁結構上產生2倍于設計標準車隊重車所產生的荷載效應，其產生的超載荷載效應將基本抵消甚至超過橋梁結構的設計安全儲備。

超載一方面可能引發(fā)橋梁的疲勞問題，使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會因超載引發(fā)一些結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結構內部已經受到損傷，構件的開裂彎矩降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響。

超重車輛危及橋梁結構安全，對確保交通運輸暢通來說也是一大隱患。橋梁是城市道路上的咽喉，一旦出現(xiàn)結構破壞或發(fā)生重大交通事故，將直接造成整條路線的運輸堵塞或中斷，而超重車輛恰恰是橋梁發(fā)生結構破壞和引發(fā)重大交通事故的禍首。車輛超載后，其自身的安全性大大降低，易引發(fā)重大交通事故。其主要表現(xiàn)在兩方面：①交通事故直接損壞橋梁構造物，如防撞設施、人行道板和欄桿等，危及橋梁使用安全；②交通事故引發(fā)的其它災

害如火災、爆炸、有害氣體及腐蝕物泄漏等，進而危及通行安全和橋梁結構物結構安全。所以為保證運輸暢通，治理超重車輛勢在必行。

2超重車輛過橋的管理

2.1超，車輛過橋的要求

2.1.1超重車輛通過橋梁前，應掌握有關技術數(shù)據，以避免或減輕其對橋梁的損害。同時過橋時應加強管理。通過加強管理，可盡量減少過橋車輛的載重和偏載，減輕橋梁的受力；可控制車輛的行駛位置，速度，使其在最有利的交通條件下行駛，因而使車輛過橋從最不利的交通條件轉為最有利的交通條件減輕橋梁的負擔。

2.1.2確定橋梁是否能行超重車輛以前，應對橋梁結構的各個部位詳細地進行目視檢查并記錄下任何可能影響橋梁結

構功能的因素特別要注意上、下部結構中混凝土的損壞、鋼筋的銹蝕、混凝土的開裂以及支座的沉陷和破損等。

（3）超重車輛過橋應選擇在交通量較少的時間里進行，同時通過主要干線要事先通告，運中要商請公安，交通部門配合以確保安全。

2.2超重車輛過橋的加固措施

為適應超重車輛過橋的要求，應采取一定的加固措施。常用的

加固措施有：在橋面上搭設臨時鋼木過梁，以減輕橋梁負擔的卸載措施；對橋梁結構進行臨時或永久性的加固，使橋梁承載能力提高的措施，對舊橋進行改造或搭建臨時便橋的措施等。

對千線公路上的橋梁或重車經常需要通過的橋梁，應積極采取各種措施，不斷進行技術改造，以提高路線上橋梁載重能力的適應率。當改建加固或新建來不及或確有困難時，也可采用另外搭建便橋使重車先行臨時通過的方法，但必須注意，所設便橋一定要牢固可靠，必須經過驗算，以確保重車安全通過。

目前我國的橋梁維修問題是一個復雜而不可缺少的一個重要部分，國家每年在投人大量資金搞橋梁建設的同時，還要投人大量的財力、物力和人力來搞維修加固，而車輛超載超限運輸是導致某些橋梁損壞嚴重的主要原因。橋梁作為以承受汽車荷載為主的結構物，

較易受到超限運輸荷載作用而造成損壞，甚至造成結構性破壞而釀成重大事故，其危害性應引起高度重視。因此，必須采取切實有效的技術措施，保證超重車輛的通過。

超限運輸毀壞公路、橋梁，威脅公路安全暢通，危及人民生命財產安全，必須繼續(xù)加大治理力度。根治超限運輸需要進一步完善相關法律。法規(guī)，由政府牽頭，多管齊下，環(huán)環(huán)相扣，協(xié)調一致，重拳出擊。公路管理部門更要加強對超限運輸管理的力度，在重要的干線公路上應普遍設立超限運輸固定檢測站和流動檢測點，實行以超載卸貨為主的管理，扼止超限運輸?shù)陌l(fā)展，還應加強對公路橋梁的檢查養(yǎng)護和管理，橋梁檢查制度要落到實處，應定期對橋梁進行健康檢查，對發(fā)現(xiàn)的橋梁病害要及時維修，徹底改變以往“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的情況，養(yǎng)護檢查考評時要嚴格對橋梁技術狀況的要求，使橋梁保持良好的技術狀態(tài)。確保橋梁安全使用，特別要防止發(fā)生惡性事故。

有計劃地對危橋進行改造。危橋改造中，對舊橋的處理要慎重，既要堅持技術標準，又要充分利用原有結構，對許多有利用價值的原有橋梁結構，應通過加固，恢復其承載能力，延長使用壽命，不能簡單一拆了之，以節(jié)約寶貴的建設資金。

四通八達的公路網絡，為我國經濟的高速穩(wěn)健發(fā)展起到了積極的促進作用。橋梁作為公路咽喉，是保證公路暢通運行的重要環(huán)節(jié)。更與你我的生活息息相關，只有用高度的責任感和強烈的安危意識投入到保護橋梁的行動中，才能更好地保護橋梁，只有人人都參與愛護橋梁，橋梁安全才能更有保障。讓我們一起努力，共建美好城市。

參考文獻

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[2]《公路養(yǎng)護與管理》

[3]《道路與橋梁工程試驗檢測技術》

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