老年代步車，是福還是禍

老年代步車，到底該駛向何方？

老年代步車的設計初衷是一種醫用康復器械，本身時速不會超過10公里/小時，適用人群主要為老年人、殘疾人，不過，現今的老年代步車經過人們的不斷改造，已經從最初原始的“敞篷”款式到現在帶有雙側開門等，造型可謂千變萬化，使得老年代步車越來越像縮小版的小汽車。

不可否認，目前老年代步車很受廣大老年朋友的喜愛，并且已頗具市場規模，但由于其本身無牌照，給管理部門造成了巨大困擾，同時也帶來了諸多安全問題，因此，近兩年，老年代步車引起了全社會的關注和討論，老年代步車到底是福還是禍？老年代步車的去向又將在何處呢？

交警提醒，別買別開也別坐“老年代步車”

在近期浙江麗水交警部門的“老年代步車”專項整治活動中，一位老大爺在市區駕駛著“老年代步車”上路被執勤交警查處。該車輛因未懸掛機動車號牌被交警部門扣留。記者調查發現，這輛銀白色老年代步車的方向盤、檔位、手剎、天窗等配置和普通轎車基本無異。目前，交警部門會將該車輛交由相關權威機構對其進行檢測，如果屬于機動車范疇，那么市民樓大爺不僅會面臨罰款，還將因無證駕駛機動車面臨拘留的處罰。

老年代步車不能上牌，不能投保，安全性能不足，市民違法上路不僅會被查處，而且自身安全也沒有保障。交警部門提醒廣大市民，不要購買、不要駕駛，也不要乘坐“老年代步車”。（來源：《處州晚報》）

別一棍子打死老年代步車

近年來，關于老年代步車的負面報道層出不窮，可為何它仍受到很多老年人的喜愛呢？因為這種新型車輛在性價比方面的確有優勢。

同普通小轎車相比，老年代步車一是價格便宜。一般從幾千元到兩三萬元不等，保養維修成本也低，老年人特別是退休人員承受得起。二是體積小巧，且便于停放。三是動力環保。絕大多數都使用充電電池，而不是燒汽油，對環境的影響遠低于汽車。四是操作簡單。因為它實際上是帶殼的電動車，所以能操作一般電動車的人基本上就可以操作。

另外，相較于其他兩輪、三輪的人力車、電動車、電動輪椅，老年代步車乘坐舒適，可以遮風擋雨、保暖御寒，而且相對安全，時速一般低于兩輪電動車，且因為有個外殼，在一定程度避免了“肉包鐵”情況下可能對身體造成的直接傷害。至于安全性，很多代步車并不比滿大街的電動兩輪車、電動輪椅、電動滑板、電動滑輪等差。

如果簡單粗暴地一棍子打死、一禁了之，既不公平也不科學，而且有懶政嫌疑，關鍵是未必能夠禁得了。（來源：中國經濟網）

規范老年代步車，須有人性化視角

要管好老年代步車，需要從“人性化”角度出發，疏堵結合，綜合施策。

首先在生產環節上，國家應出臺相應的技術標準來規范產品設計、生產及售后過程，將非法老年代步車攔在市場之外，以便于企業改進和提升產品品質，加強質量監管。

其次在交通法規上，制定包括代步車等電動汽車的行駛管理政策。立法者一方面需要充分考慮老年群體的訴求，本著“以人為本”的理念，將方便快捷的出行方式留給老年人；另一方面需要對廣大行人和合法車輛的權益負責，處理好諸如是否將其納入機動車范疇、是否需要駕駛者考駕照、怎樣進行年審、如何辦理各種保險、如何規范其駕駛行為等關鍵問題。

同時，作為執法部門來說，應杜絕監管的“灰色地帶”。無論是工商部門還是交警，都不應對這些明目張膽的違法犯罪行為熟視無睹。對于質量低劣、安全性能差的電動汽車生產經營企業應堅決取締，對于各類交通違法現象可采取批評教育、罰款等手段，嚴格規范其駕駛行為。

此外，老年代步車的泛濫也從另一個側面反映了建設方便快捷的城市公共交通網絡的急迫性。找到老年代步車的“替代品”，為老年群體的出行提供經濟和政策的支持，也不失為解決這一問題的良策。（來源：新華網）